作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.251.92 (台灣)
2023-11-23 12:40:11 → ELYC1x: 有錢再說，不要一階喊沒錢二階改線就變有錢 9F 11-23 13:46
→ ELYC1x: 基隆不想出錢、覺得沒必要當初就拒絕啊 21F 11-23 21:14
→ ELYC1x: 基捷用低底盤就是預留直通市內路網的機制 34F 11-24 15:09
作者:
einstean (台北捷運世界一流)
114.44.99.127 (台灣)
2023-11-17 23:05:27 → ELYC1x: 省住都處的捷運業務已轉移到鐵道局
捷運系統在大捷法框架下就是地方事務，當初時代背景是因全台僅臺北市有成立捷運局，所以其他縣市的捷運規劃才由省府代辦，需留意省政府的層級和院(直)轄市相同，也不太算中央 26F 11-18 12:31
作者:
XX9 (又又丸)
118.167.230.20 (台灣)
2023-11-17 14:41:44 推 ELYC1x: 天母快速道路就是從天母經至善路到美麗華接堤頂，不過這是公路，當時也有居民建議該路廊改成捷運系統
未來靠淡水線轉北環就能通了 31F 11-18 09:34
作者:
ELYC1x (ycl)
140.112.253.104 (台灣)
2023-11-16 23:35:58 → ELYC1x: 拿掉好了，有沒有預留不曉得，意思是說現在改成這樣比，原案有可能西延
新站址倒是離寧夏夜市頗近，從紅線可轉乘民汐出站即到達 4F 11-16 23:56
→ ELYC1x: 它沒提及，客觀而言站址東移且改回一般配置，對於未來西延會比原案可行不少 54F 11-17 09:55
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作者:
happytravell (快樂天堂阿咸)
1.200.248.79 (台灣)
2023-11-15 13:44:04 推 ELYC1x: 推個，希望主體統包在增加預算後，明年能順利標出 13F 11-15 22:34
作者:
snow08969 (yuki801114)
223.138.240.213 (台灣)
2023-11-15 10:26:49 → ELYC1x: 高架工程工期約6至7年，880B即使確定拖到明年，還是有些許機會達成
不然就是看人行道、路樹、管線探挖遷移等先期工程能不能先發包施工，減少後續不確定因素 8F 11-15 22:20
作者:
aotfs2013 (aotfs2013)
36.231.201.201 (台灣)
2023-11-15 16:11:24 → ELYC1x: 政務官的話聽聽就好，不用太認真
如果核定出來的報告真的這樣寫再來討論
直達車的部份，若不考慮預辦登機，行李車停超出去只要號誌系統允許就和環北一樣沒問題
但前提是直達車得要加裝綠線車載號誌 68F 11-15 22:07
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作者:
y11971alex (Indigo)
27.53.112.231 (台灣)
2023-11-14 13:42:36 推 ELYC1x: 恭喜，接下來就等後面追加經費的核可 4F 11-14 14:07
作者:
coffeemilk (雷克)
114.25.17.71 (台灣)
2023-11-08 14:50:20 → ELYC1x: 台鐵卡在地下段捷運化車站多啊，排點給30秒時間停，一天這麼多班次這麼多停站，到底有幾次是真的在30秒內到開的？站間台鐵加減速輸捷運，排點又鬆到站距遠不用上100、站距近不用上80就能準點，鐵、捷能差不多打平好像不意外 23F 11-08 16:42
→ ELYC1x: 高捷站間會跑上80的地方不少，無論高架地下 30F 11-08 19:49
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作者:
coon182 (小空)
125.229.68.97 (台灣)
2023-11-07 15:41:47 → ELYC1x: 這板相較於其他地方也算夠友善了吧 21F 11-07 20:23
作者:
einstean (台北捷運世界一流)
114.44.88.17 (台灣)
2023-11-05 00:20:08 推 ELYC1x: SB01只有單側式1線而已，非疊式
為了放備用車而增加深挖結構、出土和風險完完全全不划算 47F 11-05 09:55
推 ELYC1x: 大稻埕站運量預測就沒這麼多才會這樣安排，一個小時10班全程、11班區間(東湖=雙連)。活動又不是常態，不可能為了那幾波非常態出現的高峰去動整個master plan，大幅提高成本 76F 11-05 23:36
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
112.78.67.238 (台灣)
2023-11-04 05:23:43 → ELYC1x: 補助氣密窗吧，搞不好比降速時間價值損失加一堆土建機電配合改善項目省錢 34F 11-05 10:39
作者:
y11971alex (Indigo)
111.241.128.112 (台灣)
2023-11-04 21:01:57 → ELYC1x: 880B在等經費，和某些問題無關 24F 11-05 10:20
→ ELYC1x: 地下段工期現在都保守抓8.5年，也不用在那情緒化喊多少多少啦，就假設明年內決標動工，那麼121-122年左右實質完工，也和環二近期開工那幾標差不多 28F 11-05 10:23
→ ELYC1x: 地下段有管線和交維問題，利潤不夠當然廠商不願意來 32F 11-05 10:27
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作者:
naohcl (自由的左腳)
101.137.233.255 (台灣)
2023-11-03 17:22:19 → ELYC1x: 24k照雙北費率是55、中&高費率是60，如果台中未來20k以上要再加一個級距就變65
照中運量的均速，就算只有27kph也有辦法一小時內到 10F 11-03 21:11
作者:
cooladam ( )
1.200.12.220 (台灣)
2023-11-02 12:46:30 推 ELYC1x: 補個血，可能是原po誤會列車方向，新店站末端沒有尾軌，不可能從南邊開進來 46F 11-02 14:24
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
112.78.67.238 (台灣)
2023-11-02 04:47:27 → ELYC1x: 出土段會是非常大的問題，走臺鐵第三軌路廊可能會有拆遷，還得與新台五路、國三匝道高程配合，最大縱坡不見得允許；走大同路佔用道路寬度影響交通幾乎不可能 27F 11-02 11:49
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.140.173.16 (台灣)
2023-11-01 12:32:26 → ELYC1x: 基隆捷運屬全國鐵道路網，且因主辦機關是中央，流程不受到捷運審查要點限制
宜花東南迴快鐵、北宜屏東高鐵延伸，和海線雙軌化也一樣包含在最新版的全國鐵道路網內 19F 11-01 13:37
→ ELYC1x: 民汐線其實沒差，收費方式和北捷既有路網不同，再怎樣設計 35F 11-01 18:28
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作者:
Bustycat (Meow)
61.220.144.19 (台灣)
2023-10-31 19:02:38 推 ELYC1x: 推，加油 79F 10-31 21:13
→ ELYC1x: 社后機廠只有46列容額，包含民汐26＋基捷一期20，沒有包含基捷二期所需的車隊數，客觀上早晚會面臨擴建或另闢輔助機廠，e.g. 百福，的必要性 97F 10-31 21:21
→ ELYC1x: 如果中和光復能南接安坑、北接民汐或南港，也算是不錯的整 105F 10-31 21:24
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作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
112.78.79.64 (台灣)
2023-10-31 07:06:51 推 ELYC1x: 加油，最後一關了！希望明年初就能進基設 1F 10-31 08:25