作者 einstean (台北捷運世界一流)標題 [閒聊] 疊式高架或地下的使用時機？時間 Sun Nov 5 00:20:08 2023
捷運樹林段在中華路使用疊式高架，因為中華路太窄了。
可是三鶯線在媽祖田那段，路寬一樣窄卻沒使用疊式高架，原因為何？
三鶯線在媽祖田那段有替代道路，但是中華路那段沒有。
捷運土城段應該要將和城路延伸，但是目前也沒看到消息。
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最近有機會去樂生療養院舊院區一趟，只能說新莊機廠設在這裡是雙輸的結局。
希望規劃者以後要多想想....
經典案例：機捷台北車站的竹子造景，當年的設計師：
要弄竹子當然是真的竹子，人造竹子能看嗎？
結果天然竹子日照不足紛紛枯死，之後還是換成人造竹子。
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
ＡＩが止まらない
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.88.17 (臺灣)
※ 作者: einstean 2023-11-05 00:20:08
※ 文章代碼(AID): #1bHcyxc9 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1699114811.A.989.html
推 h120968: 一般是路寬20米或以下道路才會使用
像是桃園綠線中正路15米
樹林中華路 18米高架疊式
永和中和路 18米地下疊式
環狀線板南路是20米 高架疊式
中央路路尾端的部分是 既有建築太多 無法拓寬而且穿越很麻煩
並且沒有替代走向的道路 只能這樣蓋
台中藍線 第二商場跟台中車站都是疊式 20米寬
高雄黃線五甲二路兩站是20米疊式
不過本館路 15米 拓寬後20米也是蓋島式 很神奇1F 11/05 00:31
推 aaronbest: 土城那個不准 很多建築本身建築沒有很貼近軌道 都有預留未來拓寬的空間
再來終點站頂埔在旁邊 總不可能叫終點站用疊式月台去增加調度困難
未來民汐的大稻埕站就是疊式月台 到時列車營運模式會很複雜12F 11/05 01:42
→ hicker: 大稻埕站到時會再修改吧 畢竟側疊式作為終端站真的很麻煩不只營運模式 就連乘客也是得要上下樓層跑18F 11/05 01:54
推 h120968: 終點站側疊式我覺得就是固定上層發車就好 下層就放備用撤車20F 11/05 02:10
→ hicker: 這樣的話 做單層側式不就好了....22F 11/05 02:12
→ h120968: 16米 有點窄啊
雖然很多島式其實也只用得到一邊 另一邊離峰只放備用23F 11/05 02:19
推 coffeemilk: 板南路現在看到的是道路拓寬後，當年為了讓環狀線可以在那邊施工同時也能保留板南路給大量機車通行，辦理拓寬，不然施工下去即使是軌道疊起來也可能只能剩單行道，原本的板南路只有8～10公尺25F 11/05 02:27
推 h120968: 8~10米叫路不叫街也是滿特別的29F 11/05 02:42
推 coffeemilk: 命名我記得是在中和線鐵路拆掉後，改建道路命名的，板橋段叫板新路，中和段叫板南路，但那條本來就是單線鐵路通過的路廊，只是在鐵路拆掉後變成一般既有道路，不然原本鐵路還在時，板南路段更窄，板新路段比較寬一點，隔壁版前兩週有中和線鐵路影片可以對照參考一下
補充一下，中和線鐵路改道路後，最窄的路段應該就是微星科技這段，也就是現代的橋和到中原，微星的人行道當年是他們廠房的牆面30F 11/05 02:50
推 Kazamatsuri: 大稻埕不然學當初的小南門線 一段時間改月台好了 XD38F 11/05 03:04
推 whitefox: 他種的是蔓生品種的竹子,作景觀應用叢生的39F 11/05 07:00
推 es91213: 關於這點我在環狀線中和站也問過類似問題 #1WV0zsqg
簡單來說除了軌道本身也要考量到車站月台的寬度
以及軌道線形問題40F 11/05 07:59
推 GrafRaphael: 道路旁邊如果有高樓建築，會有禁建範圍，避免影響消防救災
當雲梯車因為高架結構物而昇不上去，高樓救災就會出問題43F 11/05 09:50
推 ELYC1x: SB01只有單側式1線而已，非疊式
為了放備用車而增加深挖結構、出土和風險完完全全不划算47F 11/05 09:55
→ sweizhe: 土城中央路四段早期就規劃為計畫道路拓寬至30米。另外三49F 11/05 10:09
→ sweizhe: 鶯線的鶯桃路路段也為18~20米。
三鶯線三峽國慶路20米，其南側為重劃區域，所以影響不大三鶯線三峽復興路20米，北側鄰台北大學停車場、運動場等所以影響也不大。51F 11/05 10:10
→ keydata: 正常高架橋寬度接側式車站11米內搞定，問題在於側式車站寬度會貼近到20米，在考慮車站兩旁大都要留6米的消防救災停靠空間，就還是只能回去做疊式55F 11/05 10:28
→ sweizhe: 桃綠延伸中壢G01~霄裡這段高架的長興路約15米，不知道將來會怎麼處理58F 11/05 10:44
推 h120968: 三鶯線重慶路跟學成路和木柵線萬芳路都是20米 不過都沒插在路中間60F 11/05 10:45
推 andy810625: 說到新莊機廠，如果當年變更設計，改設在樹林的原台汽機料廠空地會不會比較好...？62F 11/05 12:37
推 hicker: 這樣進出廠線會不會太長了點64F 11/05 13:59
→ sweizhe: 不會比較好。原有的都市計畫變更開發就只剩下變機廠。路線上桃園棕線跟新北樹林線也無法在迴龍站轉乘了。65F 11/05 14:25
→ Chungli28: 桃園綠延G01這段是走新闢道路，沒既有路寬問題67F 11/05 17:32
推 aaronbest: 大稻埕站要不要東移到延平北甚至重慶北那邊設站 好歹弄個島式月台 不然未來營運模式會很複雜68F 11/05 18:14
→ h120968: 不會啊 車多數只開到雙連就好
當成類新北投跟小碧潭看待就行70F 11/05 18:20
→ aaronbest: 好歹市中心班次要多一點吧 而且大稻埕活動很多 只用區間車到時可能塞不下72F 11/05 18:24
推 hicker: 還好吧 單層側式的話就縮短停留時間即可74F 11/05 18:30
→ omkizo: 雙連可以折返就還好 像香港的黃埔站那樣75F 11/05 21:17
推 ELYC1x: 大稻埕站運量預測就沒這麼多才會這樣安排，一個小時10班全程、11班區間(東湖=雙連)。活動又不是常態，不可能為了那幾波非常態出現的高峰去動整個master plan，大幅提高成本76F 11/05 23:36
推 syba: 大稻埕似乎是單個側式月台。79F 11/06 01:27
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