作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
112.78.67.199 (台灣)
2024-12-25 16:12:10 → ckTHU: 廁所規劃是不是足以消耗接近的同等人數 10F 12-25 19:20
作者:
SGShine (SOGOOD閃耀)
42.79.189.141 (台灣)
2024-12-19 16:55:30 → ckTHU: 恩，確實還有高鐵宜北段，這樣看東部幹線也很難說有瓶頸 74F 12-20 14:36
作者:
Reewalker (報告饅頭班長不夠)
118.170.31.110 (台灣)
2024-12-19 19:04:18 → ckTHU: 該做的是提高生育率，歐美先進經濟體發展成熟這麼久各經濟收入數據屌打台灣，人家的環境如果沒比較公平大家會願意生?台灣就是太多既得利益，不佳的環境還在死抱難怪一灘死水
該做的就是先把高薪產經移轉腹地大的中南東部，交通營商社福大量投資，不然就等抱殘守缺繼續爛下去沒人要生，全移民 29F 12-20 14:12
作者:
Su22 (裝配匠)
220.137.137.176 (台灣)
2024-12-19 22:05:29 → ckTHU: 公司化非重點，重點在管理，公司化現看來加大員工剝奪感。城際市場已有高鐵，雙鐵不至形成獨佔，彼此競爭會逐漸進步Telenor ASA 挪威政府持股 54% 也是超強跨國事業。 36F 12-20 10:52
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
118.168.249.83 (台灣)
2024-12-19 18:59:40 → ckTHU: 人口消長主要是因為產經，人口流失肯定是沒產經配套重壓。有交通，經濟政策勒？做事做一半是中央政府對中南部的常態 38F 12-20 10:16
→ ckTHU: 交通頂多只有把營商洽商通勤環境營造出來，經濟問題不可能只有交通建設就想解決。 41F 12-20 10:21
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.19.16 (台灣)
2024-12-19 13:34:12 → ckTHU: 很好，潮州案預留往東延，不一定要進高雄車站直接共構機場XD 2 站不用現在才爭取，南港 7 年前開始辦客時就可以 11F 12-19 17:33
作者:
GooglePlay (谷哥不累)
101.3.57.169 (台灣)
2024-12-17 17:45:03 → ckTHU: 複線北市是有規劃卻變高鐵，中南部則是連規劃都沒規劃，這 65F 12-18 00:45
→ ckTHU: 這種差異巨大與政策心態上的不公，中南部怎麼會看不出來
台灣政經權力幾乎全在北市周圍，這才是一切不公的源頭
在美國，任命重要官員都還要各州都 2 位的參議員行使同意權為的就是任命的官員出身保有多樣性、決策維持行政中立性 67F 12-18 00:52
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作者:
rickisme (瑞克)
27.51.98.31 (台灣)
2024-12-12 14:42:52 → ckTHU: 要說高鐵旅運需求或單一旅次運距，最不急的應該是宜蘭吧... 27F 12-13 08:24
→ ckTHU: 運量 =/= 單一旅次運距的高鐵城際需求 29F 12-13 10:54
→ ckTHU: 所以 2.5 倍是總延人公里的數據？ 34F 12-13 11:19
→ ckTHU: 因為沒找到宜蘭平均日延人公里的數據，宜蘭到北市也就 55km潮州經高雄市區只要過左營也會破 40KM，何況屏東只要區域 38F 12-13 13:13
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作者:
rickisme (瑞克)
140.116.19.13 (台灣)
2024-12-03 11:19:57 → ckTHU: 還搶台鐵 XD 也太荒唐，該考慮把月台給台鐵，高鐵直接穿過市區不設站，去屏東共構新南部國際機場。 44F 12-03 18:00
→ ckTHU: 戒嚴跟高鐵都可以扯一起，邏輯堪慮 XD 51F 12-04 15:24
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-12-02 19:25:30 → ckTHU: 一個搶台鐵隧道，另一個則是根本擺爛沒長遠規劃，現在拿速度不就先射箭再畫靶？現在線型既成事實，或許確實該考慮
乾脆高雄車站月台給台鐵。高鐵穿過市區不設站去共構新機場對聯外長期困境的屏南也有助益。 20F 12-03 00:20
作者:
toast520520 (藤原健二)
133.105.5.204 (日本)
2024-11-30 14:45:09 → ckTHU: 一邊是知道單極不好要分散，一邊是放任民粹。 5F 11-30 16:29
作者:
themlb09 (themlb09)
36.238.188.51 (台灣)
2024-11-30 03:06:18 推 ckTHU: 如果一開始高鐵規劃就把眼光放遠直接進高雄車站、拉到屏南說不定都不會有今天這麼多問題，左營也說不定不會設站， 47F 11-30 17:21
→ ckTHU: 反而會到更往北的岡山楠梓間以北高雄為主，現在好了。 51F 11-30 17:22
→ ckTHU: 既然左營已設站，就該考慮創造不同路廊 & 經濟效益 ex 機場而不是學 16.5km 3 站的前車之鑑，跟捷運台鐵重疊。 53F 11-30 17:23
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作者:
yuzuki 1.200.24.147 (台灣)
2024-11-28 11:49:27 → ckTHU: 果然又是給糖吃論調，討論長遠怎麼規劃比較好很難嗎？ 15F 11-28 18:47
→ ckTHU: 是真的會卡死，改共構新南方國際機場不好嗎？連小港改建的錢都可以省下，屏東市拉快速捷運，高鐵讓給運距大的屏南 22F 11-28 19:38
→ ckTHU: 橘線就服務同一廊帶，也不直接到高鐵。 27F 11-28 20:09
→ ckTHU: 經過高雄市區不設站，直接跟新南部國際機場共構不就在說 40F 11-29 13:24
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作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
123.192.81.105 (台灣)
2024-11-27 05:13:52 → ckTHU: 新竹跟台南類比真的不倫不類，但本人支持重要市區立體化 53F 11-28 11:29
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-11-27 21:55:19 → ckTHU: 天啊都看了什麼啊.. 這還跟顏色有關？討論政策很難嗎？ 9F 11-28 11:22
作者:
rmna (阿花)
1.162.58.153 (台灣)
2024-11-28 09:14:21 → ckTHU: 為何不是問國發會、經濟部產經就業配套在哪？延宜蘭在地
能提供的通勤需求無論在高鐵城際，或人口基數都不如屏東
當然這個前提都是前篇文章延宜蘭或延屏東，數據都是可信的 24F 11-28 13:36
→ ckTHU: 也不用中央遷六塊厝，遷中部各縣市打破單極讓產業優勢回歸各縣市就有幫助，屏東農牧業基礎很好，南港生技園區在北市 31F 11-28 14:16
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作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.47.217.158 (台灣)
2024-11-28 08:37:01 → ckTHU: 最佳解就是六塊厝拉捷運快鐵連左營或台南，高鐵直接共構
新南部國際機場解決長年宵禁整合民用機場，還保證航空轉乘 39F 11-28 14:56
→ ckTHU: 怎樣都不會跳過高雄 64F 11-28 22:30
→ ckTHU: Heathrow 這些需要招攬廉航時段、還是因應南科貨運線嗎..？ 94F 11-29 11:05
→ ckTHU: 為何硬要橘線幾乎跟台鐵服務類似的路廊，基隆河谷的案例還 102F 11-29 15:12
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作者:
Lsamia (samia)
59.120.238.231 (台灣)
2024-11-26 09:34:27 → ckTHU: 該是把經濟政策重壓中南部的時候了，不然永遠在負值 49F 11-26 21:19
作者:
ken40220a (妙蛙種子蛇禾旗)
118.170.97.31 (台灣)
2024-11-24 00:17:15 → ckTHU: XD 原來他們也有南星機場觀點？但長遠來看這樣做才是正確的 26F 11-24 12:24
→ ckTHU: XDDD 你們難道不覺得奇怪嗎？境內兩站不是各縣市應該在南港2016 年開始辦客起就可以，為何要等到高雄........？ 49F 11-24 22:27
→ ckTHU: 2016 年 7 月以前討論南港的文章，版上都還有紀錄可以翻翻個人是沒看到有這種說法，倒有檢討跟東京 3 站對比的差異性 53F 11-25 10:14
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