作者:
longman12579 (longman125779)
36.232.207.130 (台灣)
2025-08-30 11:21:10 → ckTHU: 雲嘉本來就該有聯外軌道，到底是在反啥 73F 08-31 20:31
→ ckTHU: 雲嘉本來就該有聯外軌道，到底是在反啥 73F 08-31 20:31
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.211.212 (台灣)
2025-08-28 20:34:57 → ckTHU: 沒違反版規 6F 08-28 21:59
作者:
dppt (我精含)
125.224.120.243 (台灣)
2025-08-22 15:38:34 → ckTHU: 希望短程旅客盡量使用中短程運具，這在任何系統的概念都是一樣的，且交通問題本來就該多管齊下，遞遠遞減制度只是其 6F 08-22 17:40
推 ckTHU: 中一樣工具，級距拉大，效果就好，反之亦然。何況創造不利 9F 08-22 17:43
→ ckTHU: 長程旅次的票收思路，對於長程定位為主的高鐵是匪夷所思的另外，以中南部多數縣市而言，市區跟站點之間較桃園連結低 12F 08-22 17:44
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作者:
dppt (我精含)
125.224.120.243 (台灣)
2025-08-22 14:56:24 推 ckTHU: 板橋特定區當時是整大塊拿去規劃，搞到搶台鐵板橋還變疊式，偏要搶南隧降低隧道運能+多養營運，，這樣說可能又有人不開心，假如其他車站長度可到 16 節，是不是全台車站陪著 48F 08-22 22:52
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作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.70.79.188 (台灣)
2025-08-22 08:00:20 → ckTHU: XD 全車自由座很可以，很好奇會發生啥事 10F 08-22 09:18
作者:
kensukeshu (賢介)
1.168.79.25 (台灣)
2025-08-20 18:20:04 推 ckTHU: 把中央機關跟產經移走，就可以紓解了。
想要把高鐵當作捷運來營運，也要看發車頻率極限在哪
而且頻繁發車只為了特定路段短程通勤票收..............!? 26F 08-20 21:19
→ ckTHU: 就特定路段滿出來，這已超交通部能力範圍，問題在國發經濟 53F 08-21 21:43
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.107.52 (台灣)
2025-08-21 15:42:45 → ckTHU: 宜蘭可以蓋，但前提是該跟環島一起推動，不然沒意義 116F 08-21 21:10
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
59.125.40.247 (台灣)
2025-08-21 18:29:28 推 ckTHU: 如果要上升到國家戰略，問題的根源是東部該放哪種產經 3F 08-21 18:45
推 ckTHU: 推，高鐵 = 跨境運輸，而不是捷運，這真的是大實話。 7F 08-21 18:48
→ ckTHU: 東部站距長，設站應該跟台鐵共構，到各鄉鎮就要台鐵轉乘
台鐵提速計畫應該繼續推動，不衝突 16F 08-21 21:07
作者:
hyscout (廠廠夠扯了)
208.127.159.106 (台灣)
2025-08-21 10:57:54 推 ckTHU: .... 歐洲 ICE TGV 這些有這種制度嗎 ...... 不應該因為部份旅客沒公德心就波及壓低聲量的旅客，應該朝部分車廂規劃Quite Zone (德Ruhebereich 法voiture du silence) 即可 15F 08-21 12:10
推 ckTHU: 亞洲不少文化很病態，就算是日本也不一定所有都正確 38F 08-21 16:37
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.24.33 (台灣)
2025-08-20 16:42:00 → ckTHU: 4000 多億不該只為了 60KM 啦 40F 08-21 12:20