作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-13 11:32:07 → dierac1000: R200最大牽引力其實是395kN，沒到420kN但也還是夠強 25F 10-13 15:21
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-04 16:08:32 → dierac1000: 四城依規章是甲簡，但都喊不到人 4F 10-04 18:38
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.13.92 (台灣)
2023-08-23 12:57:46 推 dierac1000: 捷運的號誌故障處理程序會走到變更閉塞這一步嗎？ 20F 08-23 15:08
作者:
sammy98 (軍)
175.98.9.139 (台灣)
2023-08-20 18:53:24 推 dierac1000: 單機很難加速慢吧XD 24F 08-20 21:59
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-08-18 08:26:02 → dierac1000: 限速備援系統，就是6432後被靠北為什麼ATP隔離後還可以讓車跑原速，所以只是硬體層面的防護措施，ATP會故障的還是會故障 31F 08-18 12:31
作者:
irin1010g (喜多的香港腳)
106.64.49.34 (台灣)
2023-08-16 18:53:21 → dierac1000: 三相440V電纜線會更新，跟目前用的有差異，這在出國報告中也有提及
PP客車改造後的接頭跟E500相容，舊型客車則是裝轉接頭解決 167F 08-17 14:30
作者:
TaiwanBeijin (台灣北京)
111.71.212.176 (台灣)
2023-08-15 14:23:45 → dierac1000: 之前看別人拍掛在車尾有火迴送的DRC，逆轉機入檔燈沒亮，所以也不可能出力 13F 08-15 15:52
作者:
ming164 (哈特利)
42.73.64.205 (台灣)
2023-08-10 20:33:28 → dierac1000: 所以遇到路線異常，還是建議受影響的路段直接停駛，其餘路段的車次則視運轉整理需求，部分區間停駛或全區間停駛，這樣情況都單純一些 110F 08-11 09:28
作者:
LPen (鳥人)
175.98.21.52 (台灣)
2023-08-06 09:03:50 推 dierac1000: 就延續26L邏輯的重連控制用氣軔軟管，以往的紅管是軔管，經由軔管控制各車的三動閥/控制閥/分配閥鬆緊軔，白管是主風缸均衡管，讓有貫通的主風缸壓力均衡，黃管是單閥作用均衡管，控制直通軔機，類似柴客的直通管，將單閥產生的緊軔作用壓力貫通各車，再經中繼 1F 08-06 09:12
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作者:
gustave1240 (gustave)
39.10.1.204 (台灣)
2023-07-29 02:24:45 推 dierac1000: 雙模式導致的功率不足，也可透過依負載需求重聯運轉 26F 07-29 11:22
作者:
AppliedArt 163.30.80.87 (台灣)
2023-07-27 10:56:58 推 dierac1000: JR西日本也漸漸的有人只做階段鬆軔，而沒一瞬再解，而JR東日本其實也還是會鬆到B1停車
減速過程會發生衝動的原因其實就連結器有間隙及軔力不平均或軔機反應有時間差，不然同樣連結器有間隙，柴客就沒減壓軔機這麼會衝動，電磁直通軔機控制上直 32F 07-27 15:50
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作者:
kfcpkcpc (四處尋尋覓覓)
118.232.64.239 (台灣)
2023-07-26 06:41:43 推 dierac1000: 氣軔的話不知道是K三動閥，或是模板式控制閥？前者風缸少但滑閥比較難保養，後者反之 28F 07-26 19:34
作者:
TaiwanBeijin (台灣北京)
111.71.212.59 (台灣)
2023-07-21 22:51:46 → dierac1000: 貨車高速化，除了車輛/路線能承受以外，還需考量緊軔 14F 07-22 00:07
→ dierac1000: R180如果跟前幾型相比，相對上還是比較安靜啦XD 40F 07-22 10:27
作者:
wxchen0704 (西先生)
111.71.6.189 (台灣)
2023-07-15 02:31:12 推 dierac1000: ACT是快鬆軔吧，直通軔機鬆軔應該還是BCEQ(IAR)控制，話說以CCB這種電控架構，要傳達單閥指令應該也可靠電控訊號，傳遞到後連車才是，空氣軟管感覺沒有必要，要講無火回送一般也只接BP，想讓氣源充足再接MR，其餘兩管也沒必要接 28F 07-15 14:09
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-07-10 18:19:08 → dierac1000: R200的輔助供電是供應主風泵、鼓風機等設備，不會透過跳線輸出 24F 07-10 18:46
作者:
dzwei (Args&&... args)
223.140.208.188 (台灣)
2023-07-05 19:56:46 推 dierac1000: 要解決電子票證的問題才能取代PP 10F 07-05 20:51
作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-12 14:18:24 → dierac1000: 高鐵通車的話，自然就會有一定程度的東線車改宜蘭駛發吧，所以就也有宜蘭換車的選項 41F 03-12 16:17
→ dierac1000: 如果把高鐵當第二幹線來看的話，應該也能研擬看看，地方通勤跟貨物列車XD 169F 03-13 15:09
作者:
s6210603 (漂向北方)
111.81.26.72 (台灣)
2023-03-12 22:09:08 → dierac1000: 自從放棄train-tram，改成捷運以後，應該就沒有跟台鐵緩急分離的方案了吧
可是其實也還好，這一段行車效率這麼差，基隆站的橫渡線限速25，出橫渡線彎道限速又30而已，出彎了不起加到V50-55就要停三坑了，三坑-八堵的彎道又也是限速 78F 03-13 15:43
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作者:
wang960615 (wangweiju)
60.249.144.62 (台灣)
2023-03-10 14:39:57 推 dierac1000: R200如果拿來拖藍皮解憂號，自閥應該會被塗立可白XD 17F 03-10 16:57
作者:
tku3124 (tku3124)
223.137.221.230 (台灣)
2023-03-04 16:39:19 → dierac1000: 就重連控制用氣軔軟管，BCEQ(黃)是單閥作用均衡管(直譯是軔缸均衡)，ACT(藍)是快鬆軔作用管，其他大家都知道就不提了 27F 03-05 00:15
→ dierac1000: 本來就是吧，現在電車的三相440V輔助供電，也都是從主變壓器繞組三次側供應給靜態變流器，EMU400以前才 32F 03-05 10:56
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