作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-16 16:43:56 推 t7101271328: 見仁見智 十個有八個嫌難坐 這樣還見仁見智嗎 4F 10-16 17:11
作者:
elynn889 (NcMar47)
114.136.3.109 (台灣)
2023-10-15 13:23:07 推 t7101271328: 當初只買八節就是為了“短編多發”的政策啊 對外宣稱八節是傾斜式列車的極限 殊不知日本E351.383系都超過8節甚至達12節 就單純不想花那麼多錢 30F 10-15 14:49
作者:
DPPlikeSHIT (DPPlikeSHIT)
36.229.1.151 (台灣)
2023-10-15 14:29:43 推 t7101271328: 高雄地下化區間跟我說班次密度太高? 區間車30-40分才一班叫高? 還打算繼續搞爛區間快 難怪大家都往自強號上擠 因為區間車越搭越久 現在連區間快也都一樣 2F 10-15 14:38
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-10-13 07:31:03 推 t7101271328: 之前朋友去上海參加研習 搭動車去南京 我叫他一定要買一等座以上不然會被吵死 他不信邪想說二等座便宜車廂吵雜就算了 屁孩跑來跑去 還有人在車上剪指甲 回程果斷搭一等座 雖然還是吵但是相比之下好太多了 57F 10-14 18:27
作者:
elynn889 (NcMar47)
223.140.10.182 (台灣)
2023-10-13 19:33:31 推 t7101271328: 週五日常 11F 10-13 19:56
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-13 11:32:07 推 t7101271328: 不過出力3888kw 或許中後段加速表現不差? 8F 10-13 13:32
推 t7101271328: 還是得看號誌條件啦 如果停靠站行車副座沒有先開號誌 進站出站一定都是被ATP壓好壓滿 而且電3000頭尾端ATP感應子離出發的感應板都有50m以上的距離 時間拉更長以前順行的普太更慘 要從9車一路嚕到15車的位置才能 38F 10-13 16:42
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作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
42.76.49.79 (台灣)
2023-10-11 17:58:26 推 t7101271328: 當初北高PP有五小時底線 結果台鐵自己把很多車故意排到壓線 再加上電票影響乘車品質 趕跑了一堆中長程旅客 現在開始有改回來的方向 至少能把對時間相對較不敏感的旅客抓回來 價格其實影響真的不是很大 21F 10-12 00:37
作者:
elynn889 (NcMar47)
122.116.119.176 (台灣)
2023-10-10 23:11:00 推 t7101271328: 最近幾次搭132.136 準點率蠻高的啊 跪求增開148次 9F 10-10 23:28
推 t7101271328: 沒意外加開的第四對普悠瑪應該是停桃園而非新竹了 15F 10-10 23:38
推 t7101271328: 大家都喜歡說夢話 但實際上以旅運需求以及實際乘車狀況來說 西幹半直達模式目前普悠瑪誘因遠大於電3000時間真的還是比較快 而且載客率真的好看太多了(當然 30F 10-11 00:18
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-10-10 17:58:51 推 t7101271328: 國慶煙火都還沒放的哩 太早 8F 10-10 18:51
作者:
aftercome86 (高拉力)
36.227.159.200 (台灣)
2023-10-08 20:44:34 推 t7101271328: 一般情況的誤點不外乎旅客問題 或是部分路段慢行導致 也有一部分原因是司機員自己的問題 但連續假日常態性誤點主因是假日加班車時刻是硬塞進去的 並不像日本或是其他鐵路業者有預留待避通過的時間 因此正班車有可能需要被迫待避加班車(or相反) 因此連假準點率較低 27F 10-08 22:20
作者:
WuSam (藤原豆海)
111.71.90.91 (台灣)
2023-10-06 23:43:04 → t7101271328: 連OCC都逃的差不多了 OCC這種工作能外包(??? 2F 10-07 02:12
作者:
Tschaikovsky (柴培德)
223.141.112.32 (台灣)
2023-10-06 19:54:07 推 t7101271328: 現有WCML扣除部分路段就已經能跑201kph了 升上去HSL能縮短的時間相對少 所以對於旅行時間減少這點才被詬病 而且若要直通 WCML北段標準較差 還是得用TEMU來跑 10F 10-06 23:44
作者:
mouse0720 (凜月銘心)
118.171.123.178 (台灣)
2023-10-06 22:43:11 推 t7101271328: 到底是怎麼樣的規範呀 如果是硬要把國外標準套在國內身上只能說這些官員真的是...... 6F 10-06 23:36
作者:
WuSam (藤原豆海)
111.71.90.91 (台灣)
2023-10-06 16:55:17 推 t7101271328: 呵 當初朋友還說原本某些部門將近9成都寧可待在北捷還是新北捷千拜託萬拜託說會想辦法提升福利才勉強多留了一兩成 結果說福利還是維持原樣 那些人又要跑了 2F 10-06 17:53
→ t7101271328: 光沒績效年收就差6-10萬了這才是打退一堆人的主因 再說連三節都沒有(雖說北捷的三節也不怎麼樣) 聽說最早 19F 10-07 02:10
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-10-05 09:24:39 → t7101271328: 炸雞腿放在裡面悶著皮會爛爛的吧 10F 10-05 14:49
作者:
epicasd (epicasd)
123.51.148.40 (台灣)
2023-10-05 12:57:49 推 t7101271328: 對於中區以北的民眾當然選台中站最方便啊 幹嘛不停台中放掉自身優勢停新烏日只能吃到捷運沿線的客群? 8F 10-05 14:48
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2023-10-03 10:43:48 推 t7101271328: 也沒偷臭啦 本來特仕車班次幾乎都跑海線 山線根本搭不到 再者新烏日也不是西幹對號車的營運重點
現在就看未來新自強的自由座車廂要怎麼配置了 但絕對不能放騰雲座艙前後 一定會有白目混進去偷搭 6F 10-03 11:14
作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.78.145 (台灣)
2023-10-02 13:37:43 推 t7101271328: 號誌根本不是問題 問題還是列車數量不足 28F 10-02 15:10
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
59.125.66.45 (台灣)
2023-10-02 13:21:08 推 t7101271328: 沒辦法 台鐵的乘車品質有在提升的狀況(開行直達車.並全對號座列車)下 高鐵在中程也稍微有感受到威脅 24F 10-02 15:19
推 t7101271328: 台鐵過去連假有點半放棄西部城際疏運 把不少旅客推向高鐵 現在車夠多了 又開始重視西部城際疏運 看連假的加班新自強西部區間也都是秒殺 未來車會更多 加開的 58F 10-02 18:42
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作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-01 21:38:30 推 t7101271328: 國道不塞? FB有網友留言從台中回台北搭了快五個小時 43F 10-01 22:43