作者 DPPlikeSHIT (DPPlikeSHIT)標題 [新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑時間 Sun Oct 15 14:29:43 2023
原始標題
台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑西幹線中長途
新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001399-260405?chdtv
發表日期
11:02 2023/10/15 中時 簡立欣
全文完整內容
台鐵今（15）日宣布將重新檢討列車系統及班表，調整運能，包括東線中長途、西線中途
(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。台鐵運務處長劉雙火表示
，主要調整方向是盡量把東部幹線換成較大容量的E3000型；過去跑東部的普悠瑪、太魯
閣號列車，就用來跑西部增加的直達車。
台鐵表示，迎合疫後民眾搭乘大眾運輸的習慣變化，將重新檢討列車系統及班表，調整安
排運能，開行最適當的列車吸引旅客搭乘，提升服務品質。
由於台鐵兼負短、中、長途輸運任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西
線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。
所謂「調整」運能是指「增加」運能嗎？劉雙火表示，增加是一定會的，雖然還沒有仔細
算過，但主要是把東部原本用較小編組的列車，盡量換成E3000型、500多個座位的編組；
另外西部需要比較快的直達車，就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號，拿到西部跑直達
車。目前會朝這個方向去做。
普悠瑪號、太魯閣號都是8節車廂、現行座位數約385個，EMU3000型則是12節車廂 、座位
數538個，多了4成座位。
1至8月，新左營=高雄=鳳山區段各簡易站的上車人數，較去年增加38.5％，其中和高雄輕
軌共站的鼓山站，增幅更達66.3％，加上台鐵TPASS廣受歡迎，這些車站的停靠班次，尤
其在通勤尖峰時段，應該調整增加。他並宣布台鐵將於10月28日在潮州車輛基地舉辦E500
新車見面會。
劉雙火表示，高雄都是以區間快車為主，但是沒有停靠高雄地下化車站，而現在高雄地下
化車站增加很多旅客量，所以未來會增加區間快車停靠上下車較多的車站。且因為只是增
加停靠，不是加開，所以不太會影響到運務人力。反倒是西部幹線直達車加開，才會比較
影響人力。
劉雙火指出，高屏地區列車密度太高了，像西幹線走到潮州，南迴線從新左營開始走，加
上新左營區間快到屏東的接駁列車，這一段的列車密度路線容量已經飽和，要再塞更多車
已經塞不下去，所以必須做一些調整，把區間快在某些車站增加停靠。
今年4月台鐵曾經大改點，10月再次宣布改點，一年兩度改點是否為了因應明年元月即將
到來的台鐵公司化？對此劉雙火表示，這幾年新車進來都是4到6月 會改點一次，因為車
子愈來愈多，不可能交了之後擺在那邊不用；年底看交車情況會再做時刻微調，跟公司化
沒有關係。
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※ 作者: DPPlikeSHIT 2023-10-15 14:29:43
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[新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑西幹線中長途
10-15 14:29 DPPlikeSHIT
推 t7101271328: 高雄地下化區間跟我說班次密度太高? 區間車30-40分才一班叫高? 還打算繼續搞爛區間快 難怪大家都往自強號上擠 因為區間車越搭越久 現在連區間快也都一樣2F 10/15 14:38
推 M990034: 高屏地區的密度高？
樹林-七堵問號5F 10/15 14:40
→ usercode: 高屏列車密度太高？是處長的腦袋才密度太高吧，都灌水泥才會講這白癡話7F 10/15 14:45
推 rs7135: 區間快屏南全停很好啊，消失又買不到對號車就太慘9F 10/15 14:51
推 NTUisBEST: 台鐵今年很不一樣喔, 原本連續假期才有的直達車,
現在都打算每日行駛了,10F 10/15 15:03
都決定要公司化了, 當然會不一樣,
公司化就是要以賺錢為目的, 要賺錢就要靠直達車.
推 geesegeese: 亂搞一通,這麼愛西部直達車，不會叫pp去跑？
pp加減速慢，少停一點就好了12F 10/15 15:03
→ h22112603: 是要找個理由把區間快車搞爛吧...16F 10/15 15:14
噓 as74155: EMU3000主要丟東部平日是要載空氣？18F 10/15 15:15
推 elynn889: 當初是立委要求的嗎?還是台鐵自己選錯?20F 10/15 15:18
→ wiiseen: 呆鐵到掉在幹嘛 唉21F 10/15 15:21
推 qazxc312: 直達車越多你各位的區間車待避頻率越高23F 10/15 15:43
→ Ron51320: 公司化老人退光光有人開車嗎？24F 10/15 15:49
推 fim: 你不要騙我耶合鐵25F 10/15 15:52
噓 TaoYPingS: 不要啦，3000號才有充電插座耶，哭啊26F 10/15 16:04
→ whistlerhu: 區間快車很適合增停美術館接駁輕軌啊，不然半小時真的不好等27F 10/15 16:22
→ neoyha: 既然西線沒辦法再加開，又必須有直達車，挑幾班來減停就可以29F 10/15 16:26
→ OhmoriHarumi: 不覺得這樣調整有什麼問題。
中部往返花蓮的班次可以再增加一點，
補足北半環需求高過南半環的情況。32F 10/15 16:46
推 coolptt: 當初買車都沒長近程規劃之後用途嗎35F 10/15 16:58
推 r30385: 長區間表示：37F 10/15 17:05
→ parislove3: 這樣也好 TEMU1000/2000成為東部禁臠這麼久 是時候還給西部用用了38F 10/15 17:24
推 zx246800tw: 高屏列車密度是縱南最高無誤
如果科公館能待避會好不少40F 10/15 17:53
推 Talfking: 區間快開多一點拜託...，我覺得一堆人需要的是區間快，至少板上想要有的自強品質分開來42F 10/15 17:56
把 PP客車拿去改造, 車廂中間再多挖二個車門,
座椅改成直條椅, 就像 EMU500 /600 那樣,
一次掛 12節車廂, 用 E500去拉, 拿來當區間快使用, 這樣好噗好 !!!
→ Talfking: 大多以前PP自強的班次拿900下去跑應該會很漂亮44F 10/15 17:56
推 NTUisBEST: 西幹線載客率低的 PP自強, 早就該停開了.46F 10/15 17:58
推 Talfking: 西部還有一點可以拼 拼高鐵只有8字頭列車停靠的站
大多還要額外轉乘或搭公車的如果拿自強拼還有一搏的機會啦…47F 10/15 18:01
同樣跑直達, EMU3000很難跟高鐵拚, 只能搶國道客運的乘客,
若改用傾斜車, 就有本事搶高鐵的乘客, 畢竟
傾斜車搖下去, 時間就是有差
高鐵到站後, 還要轉乘才能到市區,
轉乘還要花時間等接駁, 等到車來了, 還要跟一堆私家車塞在馬路上,
高鐵省下來的時間, 全部浪費在轉乘上.
而台鐵呢 ?不用等待, 不用轉乘, 直接載你進市區.
推 NTUisBEST: 大約一年多前的早鳥優惠, 就算放再多早鳥票,
載客率低的班次依然沒人來搭.50F 10/15 18:05
推 Sky77777777: 拜託通勤時間區間車或區間快車可以多開一點拜託
要不然每天上下班都擠到爆52F 10/15 18:22
推 small28: 火哥的平行時空 笑死54F 10/15 18:23
推 NTUisBEST: 載客率低的 PP自強, 浪費人力, 又佔用路線容量.
我就不知道為何還一直開55F 10/15 18:26
推 andy810625: 區間快要載更多人的話，12輛還比較乾脆...58F 10/15 18:29
推 NTUisBEST: 就算不開直達好了, 改開區間車也可以.59F 10/15 18:29
→ andy810625: 反正EMU500還會留用，非動改21組若能追加改造那更好60F 10/15 18:30
推 ben811018: 普太應該會主跑西部跟南迴吧 車廂數南迴算剛好61F 10/15 18:40
噓 jjcity: 西部人是二等公民？新車都拿去放東部62F 10/15 18:52
推 lzhhilly: 拜託通勤時間取消PP自強 改開區間快吧63F 10/15 18:56
→ birdy590: 那時候就質疑過了 明明需要的是運量 結果花大錢搞提速台鐵的一連串決策都很謎 到頭來還不是要改回來65F 10/15 19:19
推 krjr24: 那東部用什麼跑！？67F 10/15 19:26
推 lucian5566: 3000椅子超難坐的，上次台北坐回到台東快死人==68F 10/15 19:32
→ yinaser: 終於承認失敗，座位那麼少搞屁69F 10/15 19:37
推 bcs: 國才：排隊上新聞害我被釘了，高鐵，臺鐵一起上吧。70F 10/15 19:41
推 eric0925a: 西部尖峰時間月台擠爆 然後開一堆不能站的普太進來71F 10/15 19:53
推 R101: 在高雄可以增加班次數不變的狀況下不要再增加區間快了，主要大站間班次已經算還可以了，現在缺的是中間只停區間車的班次太少
還有另一個問題是時間分配不均，最短有不到10分鐘下一班就來的，最久有錯過一班要等50分鐘的72F 10/15 20:19
推 zx246800tw: 剛好高屏的區間快排點很鬆，增停1站應該能不增加行駛時間
電3k屏九鳳高有排18分的班次，區間快一樣能套用77F 10/15 20:29
推 chiehboy: 普如果到西部 路線要修好 整路到南部 雖然會但非常暈不舒服80F 10/15 20:50
噓 jjcity: 要增加運能，那就把PP全部跑東部大家說好不好83F 10/15 22:00
推 shenqq: 3000坐長距離真的腰痠背痛，還是普太座椅舒服84F 10/15 22:01
→ numbtch236: 以前怕高鐵沒人搭叫台鐵少開直達
現在高鐵載不下才回頭叫台鐵開85F 10/15 22:11
推 temu2015: 忘記以前在哪裡看到說西部普太只能到彰化是為了避免跟高鐵競爭87F 10/15 22:14
當然香,
不用轉乘, 不用等待, 直接載你進市區, 再加上直達車不賣站票, 香到流口水...
推 ultratimes: 恩，所以？叫台鐵回頭開有問題嗎
台鐵的定位就是配合政策走，沒有問題吧90F 10/15 22:41
推 tbrs: pp舒服94F 10/15 23:47
→ tbrs: 優先坐pp
不趕時間又想便宜肯定pp97F 10/15 23:48
→ tbrs: 3000肯定酷刑100F 10/15 23:49
→ ELYC1x: 不意外，你西部長程要快只能用傾斜式，否則去年幹嘛下午多開一班132，而不是拿3000去跑102F 10/16 06:32
※ 編輯: DPPlikeSHIT (36.229.39.235 臺灣), 10/16/2023 08:10:12
推 NTUisBEST: 高鐵就爛在設站的地點, 出站就像被丟包在荒郊野外
後續行程自己想辦法.106F 10/16 10:01
→ poco0960: 是說疫情前平日早上往花蓮的車常常普太爆滿,松山直達PP人沒多少，也才差10分鐘109F 10/16 12:26
→ ELYC1x: 很簡單啊，同樣價格新車破車你選哪個？
服務設備差這麼多，還死不做差別費率，真的智障
買不到普太，還不如北花線或聯運票過去111F 10/16 12:51
推 ultratimes: 3000和普太給相同停靠才差10幾分，不可能從吸引客運變成吸引高鐵，3000已經夠快了114F 10/16 13:35
推 huangkua: 希望可以走海線 班次好少116F 10/16 15:52
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