作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-03-31 19:05:30 → ELYC1x: 高火到美麗島有條件設地下街，但沒什麼必要性 15F 04-01 10:12
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-03-30 12:55:30 → ELYC1x: 九如路那顆是R11北站通風井，用鋼構裝飾包起來
R11#1和#4出口沒在馬路對面增開能上到地面的通道有點可惜出發本來就有打算消費，否則應該不會有人刻意繞到站體末端再下B3搭捷運，很難撈潛在和機率性的客源
出發→除非 16F 03-30 17:55
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作者:
williams218 (shadow)
1.168.225.217 (台灣)
2024-03-26 00:15:32 → ELYC1x: 恆春支線規劃從104年開始做，就和民汐線綜規一樣，時間拖太久社經條件、上位政策背景都改變，也不得不重新修正報告內容，這當然要給顧問公司費用 29F 03-26 10:59
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-03-24 23:25:18 推 ELYC1x: 加油，希望今年內至少能啟用整個地下一層車站廣場
高捷北站商場、出入口、B3台鐵轉乘區可能要等明年 2F 03-24 23:51
→ ELYC1x: 站體工程從連續壁99年開始算到107年通車，8年其實還好
剩餘站體加大樓也花7年，相當於再蓋一座(另一半)車站
最後加計R11臨時站體，等同於花20多年蓋3座地下車站 13F 03-25 10:27
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作者:
s026312345 (阿k思？的人員可以問問台)
1.162.217.64 (台灣)
2024-03-24 16:17:59 → ELYC1x: 桃園起碼地下化設計完成後永久、臨時軌馬上就有動作 16F 03-24 19:02
→ ELYC1x: 新竹地區把高規格的輕軌路網做好優於台鐵立體化
大平台再把兩鐵做整合剛剛好 63F 03-25 14:35
→ ELYC1x: 也沒有要槓啦，現行策略可以想成把輕軌立體化，如果要動台鐵，對兩者接駁及站區開發不見得會比較好，再對照現地環境 73F 03-25 15:41
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作者:
AAAB 123.194.181.81 (台灣)
2024-03-24 00:59:21 推 ELYC1x: 公司化後的招募條件比以前國考進去還不如 1F 03-24 03:18
→ ELYC1x: 前陣子不是有人在吹公司化後對新人比較有利？八階(高員)條件變嚴起薪還比特考少快一萬 5F 03-24 09:40
作者:
jal99 (jal99)
27.240.160.76 (台灣)
2024-03-20 14:32:58 → ELYC1x: 二三十年來經濟好到一堆人非高鐵不搭 4F 03-20 15:01
→ ELYC1x: 現在票價跟剛通車完全一樣吧，都快20年了，當然相對上越來越便宜，這幾年一堆學生在搭，還有北竹北桃通勤的高中生每公里多0.18，北高也才多不到60 18F 03-20 20:13
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作者:
jal0309 (jal0309)
114.45.11.98 (台灣)
2024-03-15 16:58:12 → ELYC1x: 公務員福利在砍，看不到什麼未來，去國考板可發現高普考討論度這一兩年有下降趨勢
鐵道、捷運、蘇花改、高公技術職有表七＋重大建設加給(據說目前約6k，原本是9100)，起薪在土木相關職系而言已經算高，但對有能力考高分及有牌的人來說真輸外面民間企業不少 3F 03-15 17:37
作者:
semih (Sayginer)
1.161.230.136 (台灣)
2024-03-05 19:52:13 → ELYC1x: 2樓是辦公室、宿舍等 14F 03-05 22:00
→ ELYC1x: 百年老梗，沒有創新一點的酸法嗎 28F 03-05 23:38
作者:
s02010201 (內斂羊肉)
49.216.193.136 (台灣)
2024-03-01 19:34:35 → ELYC1x: 某人沒來參與討論？ 34F 03-02 07:35
作者:
seedhyper (尋尋覓覓)
118.232.64.148 (台灣)
2024-02-29 14:49:12 推 ELYC1x: 延宕至2028年通車 (證據來源：中華技術141期P.46) 1F 02-29 15:00
推 ELYC1x: 民雄至少要2030年，應該是不至於拖這麼久 5F 02-29 18:11
作者:
ELYC1x (ycl)
223.137.62.177 (台灣)
2024-02-26 15:41:39 → ELYC1x: 就事論事很難嗎？我這篇在講施工順序會不會讓機捷更拖
轉運站、聯開大樓不包含在本案內，仍未確定，但有留空間 3F 02-26 16:39
→ ELYC1x: 感謝9樓提供立體圖 10F 02-26 18:40
→ ELYC1x: 聯開招商目前應該都沒消息，可能要看台鐵公司 13F 02-26 19:41
→ ELYC1x: 徵了喔，範圍內建物也已陸續在拆除，火車上就看得到 21F 02-27 09:18
作者:
zkow (逍遙山水憶秋年)
180.176.190.76 (台灣)
2024-02-26 16:22:47 推 ELYC1x: 就如同，有人溺水時不鼓勵跳下去救 102F 02-26 19:37
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.70.63.166 (台灣)
2024-02-22 19:02:10 → ELYC1x: 新竹這種環境不是鼓勵私有運具，是被迫大家只能使用私有運具，又得一起塞在路上的概念
真的除了慘沒想到第二個字可以代表 206F 02-23 12:44
作者:
livethere (AAA)
114.38.19.218 (台灣)
2024-02-19 12:17:06 推 ELYC1x: 未來新車多停一點沒關係，沒差那一點時間 126F 02-19 15:49
作者:
ianqoo2000 (相宇玄)
49.216.91.60 (台灣)
2024-02-16 22:40:00 → ELYC1x: 之前不是聽說有要求，表定開車時間到才能關門而非出發，以防被投訴，這說法不曉得是真還假？如此一來當然每站都給你延個0.3、0.5分
最近常常搭車確實是這樣，大站就算人少一樣會晚個10多秒啟動，能真正準點在表定開車時刻5秒內離站，就只剩無人站靠 61F 02-17 08:45
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作者:
access (office)
27.53.120.1 (台灣)
2024-02-10 15:20:38 → ELYC1x: 連假至少抓15分吧，隨便多趟加班車插進來就會讓慢車多拖至少7分，後面待避點全部打亂，太危險
不然就是原本表定待避讓你接續的行程，被控制員改成雙單並行超越、機外停車等等，最後根本接不上，除非有瞬移能力 16F 02-10 17:16
推 ELYC1x: 推u大師，多重備案 34F 02-10 19:21
作者:
kisscrystal (kisscrystal)
114.34.77.92 (台灣)
2024-02-05 21:16:06 推 ELYC1x: 排點合理性看加班車不準，加班車影響因素太多，無通案可循 41F 02-06 01:34
作者:
charles0939 (charles0939)
112.78.90.215 (台灣)
2024-02-04 13:31:14 → ELYC1x: 看用哪條追究吧，層級高一點的肯花時間一定找得到人 36F 02-04 16:15
→ ELYC1x: 不過對台鐵「公司」重點還是損害賠償追討 39F 02-04 16:15
作者:
firewindband (kid)
111.250.136.152 (台灣)
2024-02-04 12:25:35 → ELYC1x: 有人會說，台鐵沒義務指定轉乘接駁
人多、開關門慢、確認確認再確認加上搞不清楚狀況本末導致的經濟運轉慢慢龜慢慢滑，轉乘就Bye了 1F 02-04 12:35