作者:
NipponKitano (かけかえのないもの)
36.231.183.120 (台灣)
2024-02-03 19:04:36 推 ELYC1x: 去年11月鐵道局大事紀要又冒出高雄方案了
不過政院核定、環評辦理都是左營案，若要再改就得修正重跑，應該是不太可能，除非有重大技術瓶頸無法克服 15F 02-03 20:02
作者:
elynn889 (NcMar47)
223.140.96.6 (台灣)
2024-02-03 12:20:49 推 ELYC1x: 先推個，水上基地卡死，要兼顧嘉義車站、嘉機運作，又不能完全擱置高架站施工，非常困難，設計已經前前後後調過幾次另據悉嘉義站北側工區又挖到一個轉車台遺構，再綜合南北拖區域的高架橋較晚開工，原訂115年底切換通車肯定會延遲 1F 02-03 12:26
→ ELYC1x: 施工期間營運維持措施的彈性和高架地下沒關係 7F 02-03 12:38
作者:
lawyer94 (背包客)
116.89.135.213 (台灣)
2024-01-20 19:45:21 → ELYC1x: 標題掃過去還以為這篇要討論民雄高架化 39F 01-21 11:23
作者:
ELYC1x (ycl)
42.73.39.17 (台灣)
2024-01-08 13:34:09 → ELYC1x: 平鎮中壢內壢不是在施工嗎？難道是我眼花、手機故障？ 3F 01-08 15:41
作者:
Wyun911 (Syun)
61.227.34.226 (台灣)
2024-01-08 02:20:38 → ELYC1x: 花東離峰時段需求很低 19F 01-08 08:57
作者:
ttnakafzcm (tt大)
36.226.76.177 (台灣)
2024-01-01 00:01:43 → ELYC1x: 臺北一堆人擠不上1341，大多是到桃園地區，桃園過後站立旅客少超過一半，倒是去新竹的人不少 32F 01-01 05:49
作者:
danmitsu (壇蜜)
49.216.188.106 (台灣)
2023-12-29 17:26:18 → ELYC1x: 一樣錢，普、3000有閱讀燈、wifi、行李架，PP柴聯沒有 9F 12-29 17:36
→ ELYC1x: 公司化後，能不能考慮用不同折扣或加價，把不同車型、停站的費率差異做出來？做不到就不要怪大家刷卡上PP，車廂老舊設備差，行駛時間又長，CP值比莒光號還低，不如搭高鐵 19F 12-29 19:09
作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
42.79.140.138 (台灣)
2023-12-29 15:58:06 → ELYC1x: 才2分鐘，萬一不同月台就麻煩了
通常是對號車有先買票劃好座位才會等你接駁，沒指定班次的非對號車或刷卡能不能比照辦理不曉得 3F 12-29 19:04
作者:
yulun0909 (好想飛札幌)
223.137.180.96 (台灣)
2023-12-29 07:04:37 推 ELYC1x: 幾個月前有從友人那聽說要調整政策，沒想到這麼快就實施，實在德政，給推！
西部能坐PP，中長途選擇就多很多 2F 12-29 09:43
作者:
naohcl (自由的左腳)
101.136.40.135 (台灣)
2023-12-27 09:01:54 → ELYC1x: 之前看過車長補票時表面上告誡旅客不得違章無座上車，實際上嘴角偷偷在上揚，好像有點想微笑又得克制的狀態，是說值這幾趟如果願意認真查，肯定能賺不少額外獎金～
回到原文，疫情早就解封，還是希望能開放適度名額的站票給當天臨時需要搭乘的旅客 40F 12-27 15:23
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作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.79.189.105 (台灣)
2023-12-25 10:27:22 → ELYC1x: 補血，不用為酸而酸
新竹最有潛力也最該檢討應該是新豐，竹北停台鐵快車應該和高鐵沒什麼關係，若是地方學生通勤，靠區間車足矣，不然就家長接送
田中你要講高鐵接駁，等6年後支線通車有雲林上來的轉乘需 49F 12-25 15:48
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作者:
losttdd (新白聯合)
101.10.63.212 (台灣)
2023-12-24 19:14:20 → ELYC1x: 臨時軌除了南段剩1標二階段鋪軌外，都標出去了
至今尚未公告過的2標主體，CJ14桃醫段預計明年第二季招標(48億)、CJ15標內壢段預計明年7月招標(96億)
今年凌晨平鎮一階臨時軌剛切換完，下一個地點看是中壢臨時站先，還是鳳鳴桃園一階西正線 12F 12-24 21:14
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作者:
ELYC1x (ycl)
223.137.16.26 (台灣)
2023-12-22 13:55:01 → ELYC1x: 頭橋站由縣府另案提報，可能會預留增站機制
有也不錯啦，嘉北民雄站距算長的 4F 12-22 15:42
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2023-12-21 20:25:46 → ELYC1x: 龍井山腳排水橋已預留山側用地，雙軌化就仿瑞北高架段，在旁邊做一條一模一樣的單線橋梁即可 9F 12-21 22:57
→ ELYC1x: 推雙軌化，高架可有可無，不然就是沙鹿段以需和藍線整合為名義先拆出來另案提報(補助方式及法源不同)，其他沒爭議的部分趕緊跑程序 31F 12-22 10:33
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作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-12-21 08:40:50 → ELYC1x: 消防逃生檢核問題，如果再納入進站人流，就不符合規定
除非把整個車站魔改擴建，把空間給出來
看之後汐東線車站整合進來，有沒有機會再調整吧
很多一般直覺所想的：這裡可通、那裡可拉，之所以不做幾乎十有八九都是敗在消防法規，否則既然這麼方便、效益甚高， 7F 12-21 09:19
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作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
220.136.215.126 (台灣)
2023-12-17 11:15:19 噓 ELYC1x: 漲價OK，二十幾年沒漲，不過麻煩準點控制一下好嗎，一堆在那晚1分2分3分4分的，誠信的觀念都無，還好意思講一堆法條契約，難道這又要怪旅客？
有些地方台鐵比捷運快，但台鐵的服務水準並非能隨到隨搭期望總旅程耗時仍可能比捷運長 26F 12-17 13:21
作者:
ELYC1x (ycl)
140.118.33.70 (台灣)
2023-12-15 13:29:56 → ELYC1x: 土建設施規格是允許台鐵輕軌兩鐵同時使用該路段，但輕軌為低底盤、供電規格不同，且並非目視駕駛，而是比照民汐基隆線配有ATC，實務上非常困難
換個角度，假如把竹縣路網考慮進來，將內灣線整段都移撥給輕軌系統，倒也是一種可考慮的方向，畢竟支線的線形、坡度 24F 12-15 23:09
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作者:
LSLLtu (銀河聖人宇宙總冠軍)
140.112.232.138 (台灣)
2023-12-13 13:49:24 推 ELYC1x: 依法辦理，沒問題 3F 12-13 14:31
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
111.71.26.157 (台灣)
2023-12-11 10:47:17 → ELYC1x: 目前已有少數原車續行但換車次的案例，如：2003→3151
不過說實在，台鐵內部在機車和人員運用上並不會這麼活 115F 12-12 09:20
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.26 (台灣)
2023-12-01 19:27:16 → ELYC1x: 北桃兩地通勤，會有人買台鐵自己的定期票才奇怪吧 53F 12-02 18:32