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標題 [新聞] 苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政
時間 Thu Dec 21 20:25:46 2023
標題 [新聞] 苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政
時間 Thu Dec 21 20:25:46 2023
中央通訊社
苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政院核定
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202312210274.aspx
苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政院核定 | 生活 | 中央社 CNA
![[圖]]()
行政院長陳建仁今天視察「台中海線鐵路雙軌化」規劃辦理情形。苗栗談文站至台中追分站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣162億元，中央負責。尚待行政院核定。 ...
![[圖]](https://imgcdn.cna.com.tw/www/WebPhotos/1024/20231221/1024x768_wmky_0_C20231221000124.jpg)
（中央社記者趙麗妍台中21日電）行政院長陳建仁今天視察「台中海線鐵路雙軌化」規劃
辦理情形。苗栗談文站至台中追分站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣
162億元，中央負責。尚待行政院核定。
辦理情形。苗栗談文站至台中追分站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣
162億元，中央負責。尚待行政院核定。
陳建仁今天南下台中沙鹿站現場視察，立法院副院長蔡其昌、民進黨籍立委林靜儀、國民
黨籍立委曾銘宗、楊瓊瓔等民代，以及台中市副市長王育敏出席。
鐵道局簡報指出，苗栗談文站至台中追分站共有5段需雙軌化，藉此增加鐵路班次、運轉
彈性，以往單線路段遇到運轉障礙時，常導致鐵路停駛，嚴重影響服務功能，希望透過雙
軌化促進海線地區發展。
彈性，以往單線路段遇到運轉障礙時，常導致鐵路停駛，嚴重影響服務功能，希望透過雙
軌化促進海線地區發展。
陳建仁致詞表示，蔡其昌在10年前開始推動海線鐵路雙軌。1922年10月10日是海線鐵路全
線完工的里程碑，通車已百年，應要有改變就是雙軌化。
陳建仁指出，鐵道局辦理雙軌化的可行性研究，已提交報告送到行政院審查，主要規劃從
苗栗談文站到台中追分站，單軌提升為雙軌，總長度38.3公里，預算162元億，將瓶頸路
段擴張，30分鐘可有對號車，15分鐘有區間車。雙軌化經費中央完全負責。
苗栗談文站到台中追分站，單軌提升為雙軌，總長度38.3公里，預算162元億，將瓶頸路
段擴張，30分鐘可有對號車，15分鐘有區間車。雙軌化經費中央完全負責。
陳建仁表示，鐵路高架化的可行性，如果中央、地方攜手，中央負責50多%、地方負責40
多%，先決條件是地方也願意共襄盛舉。他強調，任何地方的交通建設絕對不分藍綠。中
央和地方合作，努力推動地方交通建設，讓民眾可得到安全、舒適的鐵道運輸。
多%，先決條件是地方也願意共襄盛舉。他強調，任何地方的交通建設絕對不分藍綠。中
央和地方合作，努力推動地方交通建設，讓民眾可得到安全、舒適的鐵道運輸。
王育敏表示，希望中央給予最大補助，而非現行僵化的體制，現行模式市府部分負擔高達
4成。
蔡其昌說，依法凡涉及高架化路段，中央負擔6成，地方負擔4成，因市府不願負擔，3年
前不等了，要求單做雙軌的可行性研究，中央可全額負擔。林靜儀說，雙軌、高架一起興
建可縮短交通黑暗期。
前不等了，要求單做雙軌的可行性研究，中央可全額負擔。林靜儀說，雙軌、高架一起興
建可縮短交通黑暗期。
台中捷運藍線部分，陳建仁提到，因經費負擔還沒確定，台灣大道架設捷運，施工期間恐
引發車流阻塞，沙鹿站和捷運站是否能共構問題，若可解決就能盡快核定，交通部已請市
府補充說明。
引發車流阻塞，沙鹿站和捷運站是否能共構問題，若可解決就能盡快核定，交通部已請市
府補充說明。
王育敏表示，綜合評估送到行政院將近1年，至今未核定，交通成本持續增加。中市府交
通局長葉昭甫回應，鐵路、捷運、沙鹿陸橋共構是技術面問題，在設計時可克服，不會是
綜合規劃卡住的關鍵。（編輯：李亨山）1121221
通局長葉昭甫回應，鐵路、捷運、沙鹿陸橋共構是技術面問題，在設計時可克服，不會是
綜合規劃卡住的關鍵。（編輯：李亨山）1121221
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.213.219.184 (臺灣)
※ 作者: NTKingsman 2023-12-21 20:25:46
※ 文章代碼(AID): #1bX2xCdY (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1703161548.A.9E2.html
推 : 推 終於想到海線雙軌化了1F 12/21 21:01
推 : 區間車只有4節車廂,表示搭乘的人不多2F 12/21 21:46
推 : 期待後續推動大台中山手線，將大甲-追分全線高架雙軌化，然後大甲-后里推動甲后線，捷運藍線沙鹿站改回地下化，台鐵沙鹿就不用往北移了3F 12/21 21:47
噓 : 這種基礎建設都還沒弄好，還在跟人家大談前瞻計畫6F 12/21 21:51
推 : 龍井那個今年完工高架起來只有單線是不是要重做？笑死7F 12/21 22:23
推 : 前瞻基礎建設計畫在弄的不就是基礎建設8F 12/21 22:55
→ : 龍井山腳排水橋已預留山側用地，雙軌化就仿瑞北高架段，在旁邊做一條一模一樣的單線橋梁即可9F 12/21 22:57
→ dostey …
→ : 跟誰共站 捷運站在後站外200m12F 12/21 23:43
→ : 說真的200m很遠嗎 國小操場一圈的距離欸13F 12/22 00:05
推 : 趕緊雙軌化吧~14F 12/22 00:38
推 : 藍線沙鹿地下化兩個90度的彎+5%坡度+全沙鹿市區只有一站+離火車站265m，真的不如北移再蓋聯通道
目前光土地就有很多事要處理，原地高架前站的重劃問題現在還沒人敢碰，不是「我想地下化」就能解決15F 12/22 00:40
目前光土地就有很多事要處理，原地高架前站的重劃問題現在還沒人敢碰，不是「我想地下化」就能解決15F 12/22 00:40
推 : 北移能跟藍線有更好的轉乘，車站新建也比原地重建容易19F 12/22 01:45
推 : 快雙軌化吧，假日海線移工假期以搭火車為主要交通工具！21F 12/22 08:29
推 : 但當初 審查時要求藍線必須要到沙鹿市區跟台鐵共站的是毛治國 現在說要直行的是也是國民黨盧秀燕 話都給你們說就好了 好啦 現在要北移回去也可以 那就要說明如何處理沙鹿陸橋問題 沒有做整體交通規劃 專家學者就會一直質疑走台灣大道會造成大塞車啊23F 12/22 10:09
→ : 沙鹿段再塞 難道會比市區段明挖還塞嗎28F 12/22 10:15
推 : 沙鹿陸橋按照現況直接做 是連完工後都要繼續塞 整個陸橋會少兩線道 不是像市區那種暫時交通黑暗期29F 12/22 10:26
→ : 推雙軌化，高架可有可無，不然就是沙鹿段以需和藍線整合為名義先拆出來另案提報(補助方式及法源不同)，其他沒爭議的部分趕緊跑程序
不然若還是這樣綁來綁去，肯定繼續拖31F 12/22 10:33
不然若還是這樣綁來綁去，肯定繼續拖31F 12/22 10:33
→ : 為何完工會繼續塞 台鐵高架是能挖得比藍線慢嗎35F 12/22 10:38
→ : 根據藍線綜規林市府捷運與車站相距265m，北移沙鹿車站反而還能拉近5m
沙鹿陸橋拆除的外線車道就從平面補，基本上不會少車道36F 12/22 10:54
沙鹿陸橋拆除的外線車道就從平面補，基本上不會少車道36F 12/22 10:54
推 : 沙鹿陸橋不可能拆 首先如果要拆最快也要等台鐵高架通車 但如果拆了 台灣大道會直接跟沙鹿中山路平面交會那邊會直接交通大亂 然後你雙鐵交會的車站也設在那39F 12/22 11:22
→ : 外線引道有什麼拆不得的原因嗎？陸橋內線持續運作，粽規裡捷運高架施作時引道也會蓋回去，並非外線引道永遠消失42F 12/22 11:41
推 : 如果是日本人做得話就會捷運藍線直通海線甚至山線 可惜這裡是台灣
像捷運綠線能直接跑進縱貫線到彰化那還有什麼延伸問題可悲45F 12/22 13:38
像捷運綠線能直接跑進縱貫線到彰化那還有什麼延伸問題可悲45F 12/22 13:38
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