作者:
sagat666 (每月1號就變強)
111.253.37.173 (台灣)
2020-08-22 20:21:34 推 chandler0227: 問題是其他車長時間激烈操駕不至於加速衰退明顯,Model S呢? 11F 08-22 20:55
推 chandler0227: 靠軟體提升加速,那也還是只探討單次短距離情況,長激烈操駕依舊會降輸出,硬體限制不可能軟體改不了 54F 08-22 22:38
作者:
Scaroftears (Centurion)
60.240.88.122 (澳大利亞)
2020-08-22 16:29:05 推 chandler0227: 欸這還是比短距離衝刺喔,下賽道只會差異更大 78F 08-22 20:48
作者:
elite9q 61.222.168.225 (台灣)
2020-08-21 13:26:06 推 chandler0227: 願意花錢省時間的人 13F 08-21 13:34
作者:
finals (^^)
203.72.70.98 (台灣)
2020-08-21 12:52:45 推 chandler0227: IS是橫向空間坐第三個痛苦
因為中間隆起的關係 4F 08-21 12:57
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
36.230.86.123 (台灣)
2020-08-19 09:32:05 推 chandler0227: 看你願意為了降低風險花多少錢(價值) 26F 08-19 10:06
→ chandler0227: 大車議題大家也只是宣洩啦 看看公聽會出席的人數... 29F 08-19 10:08
作者:
elite9q 111.248.100.185 (台灣)
2020-08-15 23:58:54 推 chandler0227: 想太多,如果差不多那應該要賣1.5~2倍價格呀 63F 08-16 09:22
作者:
Jasonchen415 (jasonchen)
39.8.126.104 (台灣)
2020-08-12 08:37:53 推 chandler0227: Hyundai是真的滿愛拿TOYOTA的車來benchmark啊 42F 08-12 11:20
作者:
secstomars (...)
1.161.220.139 (台灣)
2020-08-12 11:11:41 推 chandler0227: TOYOTA? 記得自備機油工資600多沒錯 濾心+墊片200多 6F 08-12 11:13
作者:
t9300092 (擬膩)
42.76.244.117 (台灣)
2020-08-10 18:40:06 推 chandler0227: 急劇二次變道哪跟加速性有關,亂講一通
Civic TypeR也是比Civic通過速度低啊 38F 08-10 21:34
作者:
henry0322 (henry0322)
42.75.203.142 (台灣)
2020-08-10 09:36:18 推 chandler0227: 踩煞車就別帶方向盤了 然後路肩那側路面狀況也較髒 1F 08-10 09:39
推 chandler0227: 有ESC車身穩定循跡的都可以 幾乎新車標配了 90F 08-10 11:23
→ chandler0227: 牛頭牌一定GG? 牛頭牌進口和神A都有ESC少帶風向 94F 08-10 11:24
作者:
whitestripe (light me up)
61.224.182.67 (台灣)
2020-08-08 00:21:21 推 chandler0227: 鋼材密度都在7600上下 強度跟重量非正相關
body in white重量-10% 成本可能要多一倍(邊際效益) 8F 08-08 00:44
→ chandler0227: 鋁合金除了蒙皮部分還有常被用在前後防撞樑上 12F 08-08 00:46
作者:
caeasonfb (eason)
61.56.131.207 (台灣)
2020-08-05 20:32:22 推 chandler0227: 這就標準車身扭曲剛性的測試,車體結構抗扭能力 7F 08-05 20:52
推 chandler0227: 用間隙規的確會比較準 游標卡尺有點.....怪 24F 08-05 21:21
推 chandler0227: 靜剛度的確是類似量測法,單位是Nm/deg,一般房車大概在25000左右,休旅稍低 31F 08-05 21:26
推 chandler0227: 結構當然希望抗變形能力好啊,至於要求Q彈那是懸吊 57F 08-05 22:53
… 共有 12 則推文,點此顯示
作者:
ozcamron (Camron)
60.250.72.1 (台灣)
2020-08-05 16:49:34 推 chandler0227: 後視鏡/儀表這種稍值錢的殺肉件不拆去拆難拆的..... 63F 08-05 17:28
→ chandler0227: 一般都挑好拆且可以燒肉賣錢的零件吧 65F 08-05 17:29
→ chandler0227: 或是整車開走 把件拆完後丟棄在荒煙漫草 67F 08-05 17:30
作者:
stillcolor (鬼艾倫)
122.147.214.186 (台灣)
2020-08-05 11:51:53 推 chandler0227: 有循跡在不至於翻車好嗎 測試是看車身是否穩定通過二次變道路徑,除了看最高通過車速還有車身穩定程度 158F 08-05 16:26
作者:
t9300092 (擬膩)
42.76.152.159 (台灣)
2020-08-05 10:35:18 推 chandler0227: 麋鹿測試是操控指標"其中一項" 不等於操控性測試 4F 08-05 10:39
推 chandler0227: 角錐倒當然不能算啊 測試就是要求在既定track上通過 22F 08-05 11:08
推 chandler0227: 每個路口都麋鹿測試? 限速50你沒法煞停沒法閃過? 29F 08-05 11:18
→ chandler0227: 測試針對緊急閃避能力,你開每個路口都是緊急狀態?到底啥奇葩言論啊 31F 08-05 11:19
… 共有 19 則推文,點此顯示
作者:
jimhu (胡小揚)
114.32.215.95 (台灣)
2020-08-04 23:43:45 推 chandler0227: 為啥還一堆推文用麋鹿測試推論操控性.....傻眼 34F 08-05 08:49
作者:
caeasonfb (eason)
61.62.185.11 (台灣)
2020-08-03 10:03:35 推 chandler0227: 跟歐盟的油耗排放法規就這樣啊 台灣哪裡獨步全球? 23F 08-03 11:06
作者:
woooh (one two three)
27.147.44.217 (台灣)
2020-08-01 02:01:55 推 chandler0227: 賽道參考slalom或繞圓轉向G值 跟緊急切換車道閃避是 54F 08-01 11:12
→ chandler0227: 完全不一樣的動態行為 緊急換道閃避測試循跡介入高 58F 08-01 11:13
作者:
corolla16 (cyc)
49.216.192.206 (台灣)
2020-07-29 07:41:19 推 chandler0227: 引擎沒抖不用換引擎腳 李子串找殺肉件吧
但老實說下臂的襯套還比較可能有問題
定位可以先做一下看看 35F 07-29 10:09
作者:
xx10231202 (新新)
223.140.18.192 (台灣)
2020-07-24 09:52:53 推 chandler0227: 那根是CCB(cross car beam) 其實不是車架主結構 25F 07-24 10:22
→ chandler0227: 主要是固定轉向bar支點 是空心&管壁不厚 30F 07-24 10:23