作者:
jay70134 (AJ)
1.200.169.180 (台灣)
2024-11-06 10:28:22 噓 Richun: 前面文章講12/7首航，請問這位是時空旅人還是業配？ 28F 11-06 23:40
作者:
NipponKitano (かけかえのないもの)
24.114.38.166 (加拿大)
2024-10-29 11:03:53 推 Richun: 從公司來看，第一家看不出來，第二家大概是阿爾斯通的，第三家，德鐵。考慮到美加直通的可能性，阿爾斯通比較有機會 25F 10-29 20:42
作者:
kzmzdbrwsk (卡齊米日)
111.246.24.208 (台灣)
2024-10-22 22:12:33 推 Richun: 高鐵考慮到加減速，站距在30公里算適當，最短也要10公里了 39F 10-23 00:00
→ Richun: 中途加站主要問題是坡度跟空地，會有人潮想加站的通常沒地 45F 10-23 00:04
→ Richun: 乾脆在林鳳營車站南邊台高鐵交會那邊設站，直接解決轉乘。 50F 10-23 00:11
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.24 (台灣)
2024-10-18 19:09:24 推 Richun: 有些鬼站是原本計劃要用TOD方式甚至是重劃當新的市中心用不過現在經濟大減速，原有規劃根本沒錢可以實行，就一直鬼下去了。不完全是亂建，只能說各個地方政府都很有私心。中國高鐵早期規劃方式是能取直就取直沒錯，但設站很常是兩三個大城市之間互相角力，到最後設個都不太爽的地方。 7F 10-18 23:20
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-10-07 17:28:29 推 Richun: 柴聯還是算了吧，有那麼好各國主要線路就不會都電氣化了。 12F 10-07 19:40
作者:
access (office)
36.227.28.206 (台灣)
2024-09-15 15:58:03 推 Richun: 鐵道相對於公車跟航空，路線時間很固定。這讓鐵道迷要追車去拍比其他兩種方便很多，但路線固定也代表出事根本不能閃入門容易所以人多，路線固定所以難以「改道」，這兩點讓鐵道迷因為人多容易出個奇葩影響交通，而影響的連動又特別大結果是鐵道迷的知名「事蹟」遠遠比其他兩種多出許多。 67F 09-15 22:46
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
220.128.223.151 (台灣)
2024-08-08 13:52:08 推 Richun: 如果以高鐵里程來說，大多站距是30km，台中到苗栗的站距長到約60km，看起來中間可以設一站對吧？但那個中點的位子根本沒幾個人，而且地形讓設站的發展性甚至比田中還爛。 340F 08-09 01:43
作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.47.219.133 (台灣)
2024-06-05 00:52:55 推 Richun: 兩秒煞停，從83 m/s降到0，平均是4-5G的加速度，人體勉強能承受，雲霄飛車的G值如此。但前提是有綁安全帶… 6F 06-05 01:06
作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.39.75.34 (台灣)
2024-04-28 10:46:17 推 Richun: 不是有貨運功能就能賺，是貨運能夠補東部客運閒置的容量。像是高雄港下貨後運到台北的貨物，走東部高鐵運到台北。不過問題大概是像hicker講的，台北哪邊能下貨？ 26F 04-28 12:37
作者:
cj3x04gp6 (宜蘭人就是理性 才投阿妙)
49.217.128.89 (台灣)
2024-04-28 11:39:53 推 Richun: 我不認為花東是20年以上，才會有一次造成鐵路中斷的地震。 1F 04-28 12:32
作者:
y11971alex (Indigo)
36.229.128.218 (台灣)
2024-03-31 16:10:08 推 Richun: 用鐵路票價當標題吧，不然中間忽然插個高鐵好怪。 7F 03-31 19:06
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
118.160.82.11 (台灣)
2024-03-20 20:43:26 推 Richun: 乾脆GG建條連接各園區，時速250設計的GG高鐵好了。 8F 03-20 21:12
作者:
ming164 (哈特利)
116.59.214.10 (台灣)
2024-03-17 14:25:57 推 Richun: 中國高鐵好像只有一兩條有賺錢，其他都虧，台高敢大虧？ 46F 03-17 19:21
作者:
lawyer94 (背包客)
180.217.146.235 (台灣)
2024-03-05 23:20:29 推 Richun: 立體化讓車更好走了，非都市的車站立體化，沒公車引流情況下，不是更有利汽車出行了嗎？誰還在跟你坐火車。 18F 03-06 00:31
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
163.20.31.250 (台灣)
2024-03-05 09:04:40 推 Richun: 台灣軌道產業，用最大化省錢來看就正常了，採購法卡死。 83F 03-05 20:03
作者:
s02010201 (內斂羊肉)
49.216.193.136 (台灣)
2024-03-01 19:34:35 推 Richun: 鋼輪+大彎=超級吵，文湖線是膠輪所以轉彎噪音沒那麼大。 11F 03-01 20:18
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.107.124 (台灣)
2024-02-17 22:20:24 推 Richun: 人口密度高，台灣的平面鐵路早期又做最省錢的那種，所以平交道移不掉，那種墊高一些或挖一些讓道路鐵路立體交叉的少 11F 02-17 22:56
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
39.12.41.149 (台灣)
2024-02-09 10:10:47 推 Richun: 第二高鐵的首要問題是，要不要載貨，設計速率要多少？ 50F 02-09 13:56
作者:
Apoohhnahna (我最討厭姑姑了)
223.137.111.52 (台灣)
2024-02-08 12:24:38 推 Richun: 遷都講起來簡單做起來很難，因為20世紀前就設立的首都都有地理環境上的優勢，這些優勢很難被新選擇的首都所取代。 52F 02-09 12:09
作者:
MickeyDisney (米奇迪士尼)
140.116.1.141 (台灣)
2023-11-25 14:05:04 推 Richun: 這個罰鍰等級，在違規頻繁的地方都能直接站個警察開單了吧 23F 11-25 19:42
作者:
mattc123456c (Matt Zhuang)
42.74.31.200 (台灣)
2023-11-13 23:03:08 推 Richun: 其實站站停要說的話應該能以慢車或普通車來當代稱，跳站停則是用快車或特快等方式來代稱，全程跟區間是另外的事情。但台鐵很棒，區間車拿來代稱區間慢車，所以還有個區間快。 24F 11-14 16:33
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
114.42.66.99 (台灣)
2023-11-10 15:34:46 推 Richun: 日本的私鐵玩法好像也只有日本有玩起來，成本要低就是平面鐵路+平交道，但現在還有哪些地方願意接受公路不便性？ 24F 11-11 00:38
作者:
apc3350711 (william)
1.200.81.161 (台灣)
2023-11-07 17:02:56 推 Richun: 美國的公路系統發達，加上中部的人口密度太低，東西向建不起來，長程運輸不如國內線飛機，有需要用到的人也不夠多。東北那邊人口密度高且很早就開發了，就像台灣的高鐵到台北一樣會遇到很嚴重的選址問題，台高是直接搶了台鐵的線來用才在相對省錢的情況下解決台北段問題。 75F 11-08 02:38
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