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作者 kzmzdbrwsk (卡齊米日)
標題 [閒聊] 存在既有(非兩端)軌道路線加設新站的先
時間 Tue Oct 22 22:12:33 2024

在世界範圍內，存在既有(非兩端)軌道路線加設新站的先例嗎？
此問題特指高架化、地下化或較為封閉的軌道系統，排除了常見的、比較古老的平面鐵路，
例如在台鐵等長距離非高速鐵路，在路線中間新設車站是很常見的事。

但是，在高速鐵路、城市捷運系統（牽連到隔壁板了），新的車站似乎只能從頭尾兩端尚未
設立的新路線去設站。
在世界範圍內，這種事似乎沒聽說過？

以高鐵和捷運來說，一條路線中間有哪些車站，只可能在最初設計時就要規劃好嗎？即使現
在暫時還沒有設站，也要先預留好設站的空間，例如台灣高鐵的苗、彰、雲3站。

如果當時沒有為苗、彰、雲預留空間，完全從2線、且正在營運中的高架，後來加蓋新的車
站，在技術上是不是非常難實現？

不知道世界範圍內有沒有先例。

之前有聽說過東京地鐵的新舊線路工程，在營運中的兩線交會大站，直接遷移軌道路線，好
像有一個工程探索類的節目專門報導。雖然這也不是在既有路線新設車站的例子，也是在營
運中路線改建了。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.246.24.208 (臺灣)
※ 作者: kzmzdbrwsk 2024-10-22 22:12:33
※ 文章代碼(AID): #1d5xBJRA (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1729606355.A.6CA.html
※ 同主題文章:
[閒聊] 存在既有(非兩端)軌道路線加設新站的先例嗎？
10-22 22:12 kzmzdbrwsk
Re: [閒聊] 存在既有(非兩端)軌道路線加設新站的先
10-23 09:31 nelsony1216
推 R101: 港鐵古洞算嗎1F 10/22 22:15
推 stallings: 台灣高鐵的話，做橋、放道岔應該不是什麼難事
會難擴充我猜是號誌系統在從中作梗
滿好奇歐洲的高鐵線也這麼難變更擴充的嗎？2F 10/22 22:17
推 Stan6003: 東海道.山陽新幹線就有一票啦
1988年啟用的新富士,掛川,三河安城跟2003的品川
山陽是新尾道跟東廣島還有厚狹
而且除了品川外都是有待避線的標準配置5F 10/22 22:19
推 chewie: 山手線的高輪Gateway9F 10/22 22:53
推 stallings: 也許在很久之後的未來，北台中苗南發展起來
那時就必須要有台中北站或苗栗南站了10F 10/22 22:57
推 tiesto06202: 日本一大堆，説個冷門的，JR京都線總茨寺
新幹線後面才新開的也一堆12F 10/22 22:57
推 usercode: 要做都可以，錢的問題而已，完工通車後再加勢必要付出更多成本，除非利益超大不然通常會放棄14F 10/22 22:57
推 HMKRL: 高輪Gateway 阿16F 10/22 22:58
→ keita2277: 不用什麼很久以後的北台中，現在新市17F 10/22 23:05
噓 lucy5222: 沒那麽簡單，還需要考慮土木的設計架構，出台中之後就一路往上爬直到下切后里台地，有斜率的線路，就不在考慮設站的範圍內，除非新建線路，但又會遇到土地徵收問題18F 10/22 23:15
→ ybite: 日本的新幹線一堆請願站
但問題是台灣高鐵的線路沒什麼追加車站的空間了21F 10/22 23:17
→ lucy5222: 最大的阻礙 ，應該是政治方面，如果連台南都有兩個站，那是不是新竹 ，桃園 ，也要兩個站，才符合交通平權23F 10/22 23:19
→ ybite: 而且班次分配也是政治問題 蓋了只有8xx/15xx也一樣慘
唯一比較可行是曾文溪附近硬塞一個
山陽新幹線全停的車 1小時1台 開超久 基本空氣輸送
理論上1/2/6不會再有變更停靠站的誘因了
彰化大概也找不到類似新神戶那種剛剛好可以設的點？25F 10/22 23:20
推 vhygdih: 港鐵東涌東站，當初轉迪士尼的欣澳站，也是在營運狀態下蓋好30F 10/22 23:27
→ vespar: 新市阿 無法設站的原因從來都不是技術問題32F 10/22 23:30
→ Stan6003: 東涌東那已經是改線的規模了33F 10/22 23:31
推 CGtheGREAT: 前面說到的東海道/山陽新幹線在1987國鐵分割民營化以後出現的請願站是經典案例 後來上越新幹線也有本庄早稻田。在來線的話在第三部門化以後也有增設車站的案例34F 10/22 23:51
推 qwe753951: 看看維多利亞線精美的轉乘設計38F 10/22 23:59
推 Richun: 高鐵考慮到加減速，站距在30公里算適當，最短也要10公里了39F 10/23 00:00
→ qwe753951: 有錢有心沒什麼不可能的40F 10/23 00:00
推 ckTHU: 為啥討論高鐵南部縣市比如台南，就失去看里程數字的能力？里程：台南嘉義 62.2KM、板橋桃園 29.1KM、桃園新竹 29.8KM41F 10/23 00:01
→ ELYC1x: 未來宜蘭新站就會是原po所說的例子43F 10/23 00:02
→ ybite: 地鐵新設站的話有日比谷線的虎之門Hills站44F 10/23 00:04
→ Richun: 中途加站主要問題是坡度跟空地，會有人潮想加站的通常沒地45F 10/23 00:04
→ ybite: 極端短的有九州的新鳥栖-久留米 但那是考量西九州新幹線
（僅7.1公里）
距離考量還是曾文溪附近有戲 新市會跟現在的台南站打架
（只差約17公里）46F 10/23 00:05
→ Richun: 乾脆在林鳳營車站南邊台高鐵交會那邊設站，直接解決轉乘。50F 10/23 00:11
→ mattc123456c: 樓上，六甲區所屬的立委賴惠員就有在提51F 10/23 01:00
推 jh961202: 除了虎之門Hills之外想不到別的了52F 10/23 02:45
→ hicker: 東京地鐵銀座線溜池山王站53F 10/23 03:05
→ ybite: 推樓上 超過40年的第三軌供電地鐵設新站...
不只 超過60年...54F 10/23 03:37
→ MiaoXin: 第一個也是想到高輪，人口聚集就可以設站了
#1d4a7cdF (Railway) 像這樣也沒比較好56F 10/23 07:06
[新聞] 【專欄】〈鬼站〉─中國高鐵風光的背後/ - Railway板 - Disp BBS
[圖]
tgordoncheng 原始標題 【專欄】〈鬼站〉─中國高鐵風光的背後 新聞網址 銳傳媒 | VigorMedia 發表日期 Date: 2024-10-11 全文完整內容 有些車站日載客量不到100人，有的甚至嚴重到不足
→ hn9480412: 日本就一堆了58F 10/23 07:26
推 Metro123Star: 高輪Gateway不是原路線中間新增 是改線59F 10/23 08:23
推 nelsony1216: SMRT 高運量路線也有案例
港鐵古洞站原本就有留空間
但印象中東涌東是改線欸
真的要說的話感覺小蠔灣真的設站的話比較符合60F 10/23 08:26
→ Stan6003: https://youtu.be/R8pkewBIguM?si=LDxrijWULH2bJTWs
東涌東跟高輪gateway有點像64F 10/23 09:24

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