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標題 [閒聊] 高鐵南延高雄火車站僅6公里，每公里造價?
時間 Fri Oct 11 00:37:27 2024
標題 [閒聊] 高鐵南延高雄火車站僅6公里，每公里造價?
時間 Fri Oct 11 00:37:27 2024
既高雄鐵路地下化及環狀輕軌完工後，紅線南延林園已動工(至少約200億)，北延湖內分
段進行中(至少約200億)，目前高雄最重要的鐵路建設是捷運黃線(至少約1500億)、捷運
紫線(至少約1900億)、左營至橋頭鐵路高架化(約近200億)，鳳山至九曲堂(高架化約近
200億，地下化約近500億)
段進行中(至少約200億)，目前高雄最重要的鐵路建設是捷運黃線(至少約1500億)、捷運
紫線(至少約1900億)、左營至橋頭鐵路高架化(約近200億)，鳳山至九曲堂(高架化約近
200億，地下化約近500億)
如果高鐵南延最終定案版本，只有從左營站延伸到高雄火車站，那每公里造價非常可能會
破全台最高紀錄，但問題是高雄並沒有新增任何共構以外新車站，反而會大幅減少現有高
捷及台鐵的轉乘運量，若是不靠前瞻預算硬闖立法院，該案看來還是凶多吉少
破全台最高紀錄，但問題是高雄並沒有新增任何共構以外新車站，反而會大幅減少現有高
捷及台鐵的轉乘運量，若是不靠前瞻預算硬闖立法院，該案看來還是凶多吉少
如果此案確定通過，施工及交通影響其實都侷限在北高(高雄火車站以北)，但這對於南高
雄部分區域是重大利多，對北高雄負面影響肯定不小，但具體有多大暫時不好評估，畢竟
還是很多商務及地方人士連轉乘這麼方便都不想浪費時間，寧可開車直接往返高雄火車站
，但如果還是要轉乘捷運，差異真的極小
雄部分區域是重大利多，對北高雄負面影響肯定不小，但具體有多大暫時不好評估，畢竟
還是很多商務及地方人士連轉乘這麼方便都不想浪費時間，寧可開車直接往返高雄火車站
，但如果還是要轉乘捷運，差異真的極小
承受最大施工痛苦的幾乎全在北高雄，綠園道第一排忍受20年鐵路地下化後又要再來20
年，潛盾法地上一樣有圍籬，受益者主要只有屏東，其次南高雄部分
高鐵延伸除了加重台鐵、高捷虧損外，其他經費相對也會更受排擠，比如治水、UBIKE
(全換電動輔助車)、轉乘優惠補助...等，這可能是一個難得CP值極低的爭議性建設
https://www.youtube.com/watch?v=USFjK00COds
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.181.89 (臺灣)
※ 作者: themlb09 2024-10-11 00:37:27
※ 文章代碼(AID): #1d20B9HK (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1728578249.A.454.html
→ : 主要是延伸屏東，高雄不過是經過順便設站而已
機廠在六塊厝技術上不可能只延到高雄1F 10/11 00:42
機廠在六塊厝技術上不可能只延到高雄1F 10/11 00:42
→ : 左營>高火>屏東 綠圓道旁潛盾開挖是超大工程 十年遠不夠兩邊近20年超多新大樓 液化紅黃區為主 高施工風險第一排3F 10/11 07:24
推 : 還是支持左營案，倒退又怎樣？為了服務更多旅客這些都是小問題，會影響班次，但大眾運輸本來就是以服務更多地方的人為主，不能說為了讓其他區域更爽，而犧牲掉少數區域5F 10/11 07:53
→ : 好了啦不要反串啦9F 10/11 08:56
推 : 真要蓋就到小港機場吧 屏東希望確定台東路線再蓋10F 10/11 09:16
推 : 一定支持潛盾一定要成就跟台灣馬路一樣，鋪平後馬上挖開11F 10/11 09:23
推 : 凹大師不意外12F 10/11 09:42
→ : 問個笨問題 高鐵南延高雄車站 不就新增一座高鐵高雄站嗎??而且車站本身土建(應該)都好了 高鐵進來只剩機電與裝修
以及新挖一組左營到高雄的隧道這樣13F 10/11 09:43
以及新挖一組左營到高雄的隧道這樣13F 10/11 09:43
推 : 1.預算用在什麼科目就什麼，2.六塊都動工了勢在必行，3.高車站最一開始原案，4.高雄只能1站寧高車、左營不客16F 10/11 09:59
推 : 拜託別蓋了，強化市內大眾運輸更重要18F 10/11 10:05
→ : 說到機場，高鐵桃園站沒跟第三航廈共構就是超級大敗筆
這樣可以不必蓋機場捷運，為財團「養地」
青埔還是跟30年前一樣是不毛之地19F 10/11 10:20
這樣可以不必蓋機場捷運，為財團「養地」
青埔還是跟30年前一樣是不毛之地19F 10/11 10:20
推 : 高雄站的高鐵空間只有天棚下方與捷運明挖重疊的90公尺範圍，站東西外側的月台和隧道並沒有挖22F 10/11 10:22
→ : 人家巴黎、法蘭克福都把高鐵站與機場共構
在台灣，機場不是只有服務首都而已，而是服務全國24F 10/11 10:24
在台灣，機場不是只有服務首都而已，而是服務全國24F 10/11 10:24
推 : 高雄不缺錢，不用擔心26F 10/11 10:28
→ : 桃園機場那個地理位置，就絕對不是服務全國，南部動輒 3HRs含轉乘時間更不知道要多久，更不用提非都會區的偏鄉27F 10/11 10:38
推 : 桃園機場唯一的聯外鐵路是機捷，加上班距15min就很慘……29F 10/11 11:09
→ : 很多機場聯外班距都15分
航空公司是要賺錢的 覺得班次太少自己出錢去談31F 10/11 12:19
航空公司是要賺錢的 覺得班次太少自己出錢去談31F 10/11 12:19
推 : 不要延伸最實在33F 10/11 12:26
推 : 蓋到北京不花錢大家喜歡嗎34F 10/11 13:28
→ : 台海通道這是另一個問題....35F 10/11 13:32
→ : 不管高雄案還是左營案還是燕巢案...都是南延至屏東站
沒有高鐵只延伸到高雄車站36F 10/11 13:41
沒有高鐵只延伸到高雄車站36F 10/11 13:41
推 : 高雄車站只是為了去六塊厝順便經過而已 六塊厝附近都在整地了
左營案看起來機率不大 三菱原廠打槍就不太可能繼續進行下去了38F 10/11 15:19
左營案看起來機率不大 三菱原廠打槍就不太可能繼續進行下去了38F 10/11 15:19
→ : 市內輕軌多拉幾條，早日機車歸零汽車減半比較重要42F 10/11 15:53
※ 編輯: themlb09 (36.238.181.89 臺灣), 10/11/2024 18:08:27→ : 是高雄沒有共構外新車站，高火已有高捷台鐵，再多差異小43F 10/11 18:16
→ : 還有要到屏東甚至台東啊，只到高火的話不如維持現狀就好了，何苦專門為了大眾運輸已經相當方便的路廊繼續挖44F 10/11 18:38
→ : 對，高雄再施工近20年，受益最大僅屏東，高雄人要想清楚46F 10/11 19:15
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