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標題 [情報] 臺中捷運藍線基本設計成果資料釋出
時間 Thu Sep 5 22:47:33 2024
標題 [情報] 臺中捷運藍線基本設計成果資料釋出
時間 Thu Sep 5 22:47:33 2024
一. 來源
執行兩年有餘的中捷藍線基本設計資料，終於在綜規核定後近8個月的今日，隨著「整
體系統獨立查證與確證」，即IV&V的技術服務公開閱覽中釋出。除了3本基設圖說，也提供
不少書面報告、調查成果，尤其前者多為解釋設計、決策的理由所撰，值得有興趣的板友
下載詳讀，尋找有趣之處。
體系統獨立查證與確證」，即IV&V的技術服務公開閱覽中釋出。除了3本基設圖說，也提供
不少書面報告、調查成果，尤其前者多為解釋設計、決策的理由所撰，值得有興趣的板友
下載詳讀，尋找有趣之處。
連結：https://reurl.cc/A2jxQE 下載期限至9/9止
![[圖]](https://web.pcc.gov.tw//tps/images/icon.gif){kind=icon}
二. 路線諸元
1. 路線
(1) 範圍：B1~B20共設20座車站、8座高架12座地下
(2) 長度：24.78公里、高架10.3公里地下14.48公里
(2) 長度：24.78公里、高架10.3公里地下14.48公里
2. 車輛
(1) 中運量系統
(2) 列車長度上限70m (綜規60m)
(3) 列車寬度以2.8m (綜規2.98m、同萬大線)
(4) 每列車容量530人 (站立旅客5人/平方公尺)
(6) 車廂每側設3道車門、由車側逃生
(7) 最高營運速率80kph、極限90kph
(8) 車隊規模28列、延伸太平需增購10列 (駐車廠提供40列位)
3. 系統
(1) DC-750V第三軌供電、設龍井機廠內及B19~B20間2座主變電站
(2) 全自動無人駕駛號誌系統、自動化等級GoA4、含ATP/ATO/ATS
(3) 行控中心設於龍井機廠、備援行控設於B19~B20間BSS之4樓
(2) 全自動無人駕駛號誌系統、自動化等級GoA4、含ATP/ATO/ATS
(3) 行控中心設於龍井機廠、備援行控設於B19~B20間BSS之4樓
(4) 龍井機廠為全功能五級機廠、同時包辦橘線列車大修業務
4. 營運
(1) 目標年2051年全線日運量24.5萬人次、含太平延伸段28.4萬人次
(2) 承上，晨峰小時單向最大站間運量發生於B13~B14/G9間，分別為10570及12350
(2) 通車~2041年：全程車班距7分、區間車(B9~B20)班距7分、重疊段班距3.5分
(3) 2041~2051年：全程車班距6分、區間車(B9~B20)班距6分、重疊段班距3分
(4) 2051年以 後：全程車班距5分、區間車(B9~B20)班距5分、重疊段班距2.5分
(5) 承上，未來若延伸太平P17才有再加密班距至5分之需求、無延伸則維持6分
(6) B1~B20全程含停站約需40分鐘
(5) 承上，未來若延伸太平P17才有再加密班距至5分之需求、無延伸則維持6分
(6) B1~B20全程含停站約需40分鐘
(7) 平均速率介於33.7~36.9kph
三. 路線
(1) 高架段
a. 定線：起自臺中港區臨港路四段，向南經B1站後東轉臺灣大道九段，跨越臺61線
臺1線、沙鹿陸橋及臺鐵，一路爬升上大肚山麓，線形平順無明顯急彎。
臺1線、沙鹿陸橋及臺鐵，一路爬升上大肚山麓，線形平順無明顯急彎。
b. 以單柱-預鑄U形梁為主、大跨距或轉彎段採鋼箱形梁
c. 最大縱坡4.995%(B10~B11間下行線)、最小轉彎半徑R100(全線僅3處)
(2) 地下段
a. 定線：臺灣大道六段中興路口北側下地後，沿臺灣大道爬升至高點B9站，再一路
下坡、東行，穿越國道一號、臺74線、臺中市區、捷運綠線，至臺中舊車
站前向東北轉進新民街、與臺鐵平行，再南轉穿越高架鐵路、樂業路，進
入臺糖用地，止於進德一樂業二路口。
下坡、東行，穿越國道一號、臺74線、臺中市區、捷運綠線，至臺中舊車
站前向東北轉進新民街、與臺鐵平行，再南轉穿越高架鐵路、樂業路，進
入臺糖用地，止於進德一樂業二路口。
b. 以並行雙小圓、內徑5.6m潛盾隧道為主，無疊式路段
c. 明挖隧道列表
B8~B9出土段 ：296m橋台-U型露天引道轉箱型隧道結構、佔據約10m路幅
B8~B9進出廠過軌段：東端向西出岔經約220m支線引入機廠、設2道岔1橫渡線
B8~B9進出廠過軌段：東端向西出岔經約220m支線引入機廠、設2道岔1橫渡線
B9 西側中央避車線：上方設備層留予中捷公司、穿堂層作人行通道(含電動步道)
B14西側中央避車線：上方預留地下街開業空間
B17東側剪式橫渡線：上方少部分為機房
臺中站前藍橘過軌段：單層漏斗形、過軌由下行線出岔右彎、預留橘線工作井
B20西側剪式橫渡線：上方少部分為機房
B20東側半套避車線：上方少部分為出入口B通道、機房；預留太平延伸線銜接
d. 經模擬B12~B13間上下行運轉耗時均低於最密班距150秒，故取消站間通風豎井
d. 經模擬B12~B13間上下行運轉耗時均低於最密班距150秒，故取消站間通風豎井
四. 車站
(1) 高架車站
代碼 位置 形式 備註
B1 臨港四段中橫一路口南 高架島式上方穿堂 設置135m長尾軌
B2 梧棲國小南側 高架側式同層穿堂 機房並列於月台西端
B3 童綜合醫院東側 高架側式同層穿堂 同上
B4 沙鹿陸橋/鐵路西側 高架側式同層穿堂 3F轉折層預留臺鐵連通道接口B5 沙鹿之翼西側 高架側式下方穿堂 穿堂層東端與天橋動線整合
B6 臺12/英才路口南側 高架側式同層穿堂
B7 弘光光科大西側 高架側式同層穿堂 閘門至月台連通道約70m
B8 臺灣大道六段 高架側式同層穿堂 南側出入閘門至月台約100m
(2) 地下車站
B9 臺灣大道東海街口 地下3層島式 東西端設280+203m地下人行通道
B10 臺中榮總院區南側 地下2層島式(單)
B11 臺灣大道福康路口西側 地下2層島式
B12 中港轉運站 地下2層島式
B13 臺灣大道河南路口西側 地下2層島式(單)
B14 臺灣大道文心路口 地下2層島式 與綠線站內付費區轉乘
B15 臺灣大道忠明路口西側 地下2層島式(單)
B16 臺灣大道館前路口東側 地下2層島式(單)
B17 臺灣大道五權路口西側 地下2層島式
B16 臺灣大道館前路口東側 地下2層島式(單)
B17 臺灣大道五權路口西側 地下2層島式
B18 第二市場 地下2層交錯式
B19 新民大智北路口 地下2層島式 與臺鐵、橘線連通轉乘
B20 進德樂業二路口北側 地下2層島式(單) 臨時端末站、設160m尾軌交錯式：路寬有限，將兩中央側式月台對接，形成類似島式但較窄(6.15m)之設計
(單) ：穿堂層僅有單側閘門供出入
(3) 聯合開發
B2南側出入口
B3南、北側出入口
B6南側出入口
B7南側出入口
B11東南側出入口
B12東北側出入口
B14西北、東北側出入口
B18站北側
B19站東北側(共構包覆整個站體東半段)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.182.246 (臺灣)
※ 作者: ELYC1x 2024-09-05 22:47:33
※ 文章代碼(AID): #1csSI7jb (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1725547655.A.B65.html
推 : 有預留地下街 讚
是說B4居然沒有聯合開發？
以為海灣那塊地養那麼久就是為了捷運1F 09/05 22:59
是說B4居然沒有聯合開發？
以為海灣那塊地養那麼久就是為了捷運1F 09/05 22:59
推 : 第二市場交錯式寬度應該跟北車台高鐵月台寬度差不多？4F 09/05 23:19
→ : 北車台高鐵記得是10m(含樓/電扶梯)5F 09/05 23:29
推 : B19與橘線連通轉乘？希望只是轉乘未定案前的暫定寫法B9沒救了6F 09/05 23:38
推 : 官方不想改 再好的方案對政府來說都非常爛啦
就只想做最簡單的方案 其他都直接無視 人民也不能說什麼8F 09/05 23:43
就只想做最簡單的方案 其他都直接無視 人民也不能說什麼8F 09/05 23:43
→ : 基本設計圖說第二冊拉到下面可以看B19的配置10F 09/06 00:03
推 : B19有預留橘線付費區內轉乘，透過新民街下方的通道11F 09/06 00:09
→ : 我真的是要興奮死，12F 09/06 00:56
推 : B9連通道共算是有6個出入口。
B10看起來會將榮總地下道出入口位置調整，並和其中一個捷運出入口聯通。
B11一出入口為現工業區一路莫比烏斯環；另外，在用地變更的意見書中東海大學表示有意提供第二校門（福林路）土地連開聯通，後續可再觀察。
B12有在裕元花園前預留連通道接口13F 09/06 01:15
B10看起來會將榮總地下道出入口位置調整，並和其中一個捷運出入口聯通。
B11一出入口為現工業區一路莫比烏斯環；另外，在用地變更的意見書中東海大學表示有意提供第二校門（福林路）土地連開聯通，後續可再觀察。
B12有在裕元花園前預留連通道接口13F 09/06 01:15
→ : 但從都市計畫審議的會議紀錄看起來，有些出口搞不好還會調整，像B14的中油和B15的漢口路聯開
B14中油被剔除；B15新增漢口路聯開20F 09/06 01:41
B14中油被剔除；B15新增漢口路聯開20F 09/06 01:41
推 : B14的中油真的很可惜
如果能配合聯開
中油應該可以在大樓上獲利不少吧？23F 09/06 01:56
如果能配合聯開
中油應該可以在大樓上獲利不少吧？23F 09/06 01:56
推 : 有沒有加油站和大樓共構的case ？感覺會有消防 建築法規之類需要解決26F 09/06 02:18
推 : 要共構加油站消防應該很難過 ，
但他轉大樓的開發利益
應該很夠讓他另外找地做加油站
或是由政府出面
跟中油協調用其他地做交換應該也不是不行28F 09/06 02:52
但他轉大樓的開發利益
應該很夠讓他另外找地做加油站
或是由政府出面
跟中油協調用其他地做交換應該也不是不行28F 09/06 02:52
推 : 高捷黃線旅運中心站 中油也是拒絕聯開33F 09/06 03:06
推 : 是加油站又不是儲油槽，換個地方擺還要考慮生意問題，何況如果是中油加盟店，要喬也不是找中油喬啊…34F 09/06 04:21
推 : 那個地點99.9999%是直營啦XD
如果加盟的一定二話不說聯開 賺的錢根本無法比36F 09/06 05:04
如果加盟的一定二話不說聯開 賺的錢根本無法比36F 09/06 05:04
推 : 交錯式 跟 （單）是一樣的嗎38F 09/06 07:55
推 : 推39F 09/06 08:12
推 : 加油站是嫌惡設施，你遷走了要遷到哪裡都不知道，還要做除汙才能投入開發，根本來不及藍線的時程做聯開40F 09/06 08:40
推 : 趕快蓋42F 09/06 08:57
![[圖]](https://i.imgur.com/8rnwcYZ.jpeg)
推 : 推推推45F 09/06 10:35
推 : 推46F 09/06 11:05
推 : 推47F 09/06 13:02
推 : 加油，淡信板南以外最有經價的路線48F 09/06 14:27
推 : 蓋好就起飛了49F 09/06 14:36
→ : 振動噪音分析報告內一次彙整萬大環狀、三鶯各種車廂尺寸圖50F 09/06 14:39
推 : 這條蓋好真的就起飛了+152F 09/06 19:08
推 : 這題我會，加油站可以和餐廳同一棟，烏龍派出所演過53F 09/06 20:29
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