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標題 [情報] 捷運汐東線統包工程招標
時間 Mon Oct 23 00:17:51 2023
標題 [情報] 捷運汐東線統包工程招標
時間 Mon Oct 23 00:17:51 2023
1. 預算金額：323.92億餘元[1] (7月→275億元整)
2. 截標時間：113.02.20，等標期約4個月
3. 後續擴充：軌道及機電系統，基捷245億＋北市335億，共580億元。(不變)
4. 附加說明：
(1) 日運量52960人，以SB13不含基捷30730人最大。
(2) 系統型式整合基捷，月台統一80m，車輛統一長編組(不再是先短後長)並共用社后五級
機廠；路線頭尾保留延伸基隆及北市機制。
(3) NTP+2580日實質完工，工期約7年1個月。[2]
5. 電子領標費：共863元 (不曉得有無提供基設及相關書面報告) [3]
6. 討論
上次公閱有一點相當關鍵，汐東線名下只有掛3列長編，但這標會「預支」基捷名下20列中
的3列，讓基捷通車前，汐東線車隊規模能有6列，尖峰以6分班距跑全線。然而，基捷加入
後，由於基捷＋汐東只有23列，而在先前的公開資料(112年1月簡報)顯示，基捷全程車班
距7.5分＋北五堵區間車班距7.5分，重疊區間班距3.75分的營運模式(112年4月公聽會)下
就需要20列長編；因此，若基捷營運規劃沒做調整，基捷通車後汐東就只剩下3列車能用，
屆時會如何安排？就看統包商和營運單位的智慧了。[4]
的3列，讓基捷通車前，汐東線車隊規模能有6列，尖峰以6分班距跑全線。然而，基捷加入
後，由於基捷＋汐東只有23列，而在先前的公開資料(112年1月簡報)顯示，基捷全程車班
距7.5分＋北五堵區間車班距7.5分，重疊區間班距3.75分的營運模式(112年4月公聽會)下
就需要20列長編；因此，若基捷營運規劃沒做調整，基捷通車後汐東就只剩下3列車能用，
屆時會如何安排？就看統包商和營運單位的智慧了。[4]
附註：
1. 汐東線目前預算近377億元，工程以外另需計入基設、監造、IV&V成本。
2. 假設明年內能開工，工期7年加測試保守算1年，尚有機會在121年通車。
3. 待截止投標後，再去下載歷史文件，只要20元。
4. 基捷後續擴充17列、民汐預估26-3=23列，整體路網46列車，尚不考慮基捷二階。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.69.157 (臺灣)
※ 作者: ELYC1x 2023-10-23 00:17:51
※ 文章代碼(AID): #1bDKinR4 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1697991473.A.6C4.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/23/2023 00:29:05
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/23/2023 00:37:42
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，和汐東只相差3年，較原本設想一二階的5年間隔有拉近，不無小補。
的條文有部分已是GoA4規格，最後設計出來很可能會比GoA2高，畢竟要求是「至少」。
體通道，詳情綜規報告和公閱資料有。
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 10/24/2023 15:32:05
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/23/2023 00:37:42
→ : 文件費有點小貴，等結標後再來買好了。1F 10/23 00:36
推 : 感謝分享2F 10/23 00:59
推 : 感謝分享3F 10/23 02:48
→ : 這個數字還沒有包含維修的預留車喔，如果有車壞了要修，線上的就不夠了4F 10/23 06:22
有包含，備用率以15%計。推 : 推進度6F 10/23 09:27
推 : 請問福德三路 吉林街 拓寬有消息嗎？9F 10/23 16:02
推 : 雖然我是支持大眾運輸的，但看幾個運量預估案例，這條通車時是不是初期可能只有預估量的4分之1或5分之1？10F 10/23 16:14
基捷一階不含汐東預測日運量9萬餘人次，這條不看基捷竟有5萬多，確實令人存疑。→ : 我是不會搭啦 你怎麼看12F 10/23 19:48
推 : 轉乘搞成這樣還不如公車到葫洲轉乘文湖線算了
沒啥區別 只要沒進市區甚至舊宗就嘖嘖13F 10/23 20:28
搭不搭看個人選擇，也沒有要求汐止或社后人一定得使用捷運。沒啥區別 只要沒進市區甚至舊宗就嘖嘖13F 10/23 20:28
→ : 現階段到舊宗就只是盲腸線沒錯呀....要有東環段才有效益但要進市區嘛....要就直接蓋到大稻埕了....15F 10/23 20:38
推 : 東環綁舊宗我覺得還行 至少比不做好多了17F 10/23 21:46
至少現在有繼續跑了，經費北市編列委由新北採契約變更方式續辦，假如115年真的能核定，和汐東只相差3年，較原本設想一二階的5年間隔有拉近，不無小補。
→ : 2018 萬大線 3.22億/列(4車) 700人/列 GOA4進口車
2021 南北環 3.28億/列 (4車) 650人/列 GOA4進口車
2021 雄黃線 2.95億/列(3車) 440人/列 GOA4進口車
2023基隆輕軌 3.48億/列(很多節)530人/列 GOA2國產車
更正 2022雄黃線。用低底盤輕軌國產車好像沒比較便宜18F 10/23 23:26
2021 南北環 3.28億/列 (4車) 650人/列 GOA4進口車
2021 雄黃線 2.95億/列(3車) 440人/列 GOA4進口車
2023基隆輕軌 3.48億/列(很多節)530人/列 GOA2國產車
更正 2022雄黃線。用低底盤輕軌國產車好像沒比較便宜18F 10/23 23:26
推 : 那個明顯就跟裕隆一樣 政府想讓他壯大所以才扶持的啦
台車哪裡好？ 政治人物跟政界覺得好就行啊23F 10/24 02:33
台車哪裡好？ 政治人物跟政界覺得好就行啊23F 10/24 02:33
推 : 台車好的話會只有新北被逼著用？25F 10/24 02:54
那很明顯開這種規格不是為了省錢。自動化等級在公閱意見回覆有廠商反應，業主需求書的條文有部分已是GoA4規格，最後設計出來很可能會比GoA2高，畢竟要求是「至少」。
→ : 地板降低會變貴，其實民汐不需用低地板車輛26F 10/24 08:52
→ : 後來想想 用輕軌系統北市地下段可以用淡海那種可跨越軌道的簡式車站 不用另做穿堂層或跨月台聯通道 或許不完全是件壞事？27F 10/24 13:54
其實汐東、基捷乃至未來北市段都已明示，不會允許旅客跨軌，車站還是會設跨月台的立體通道，詳情綜規報告和公閱資料有。
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 10/24/2023 15:32:05
→ : 但這套系統似乎就是不允許軌道穿越的喔，因為要採自動化更高的系統。30F 10/24 15:20
推 : 也對 LRRT不好比照一般輕軌
那這樣這套系統就真的不太適合台北市了32F 10/24 19:23
那這樣這套系統就真的不太適合台北市了32F 10/24 19:23
→ : 民汐/汐東線 簡單來說就是 捷運規格的輕軌34F 10/24 20:06
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