作者:
s6210603 (漂向北方)
111.71.173.72 (台灣)
2023-07-15 19:04:17 → ELYC1x: 某樓很喜歡護航台鐵？國光是客運，運行條件是公路混合車流，台鐵是有鐵路法保障的封閉式路權，這能拿來比？就算硬比，是不是你台鐵完全不應該，也沒理由出任何事？
再來講難聽點，來比近十年非再自殺引起的傷亡人數是客運多還是你台鐵那兩次重大事故多？正常的鐵路系統運作，並不應 65F 07-15 23:32
… 共有 6 則推文，點此顯示
作者:
agiko (氣質風亞小知)
36.227.195.172 (台灣)
2023-07-14 10:36:51 → ELYC1x: 主辦方也要有多餘經費能夠先行動支，墊付超前進度所需的費用，才有辦法「偷跑」，否則只能按部就班
臺北東環基設綜規並行、新北五泰綜規可研並行，就是直轄市有錢能先挪出來才能成的
還有，細設之前的基設通常必須通過工程會基設經費審議作業 19F 07-14 13:04
… 共有 10 則推文，點此顯示
作者:
harmonies (know yourself)
36.239.226.168 (台灣)
2023-07-12 21:31:16 → ELYC1x: 高鐵臺北段已經有採LVT軌枕降低振動傳導，但萬華、北門小半徑轉彎段還是免不了 20F 07-13 09:07
作者:
henry860520 (卡西歐)
114.36.254.89 (台灣)
2023-07-12 15:48:54 → ELYC1x: 昨天才在宜蘭線區間車上看到有人把四腳亭購得的藍綠色復\電票戰利品攤在椅子上拍照，理論上庫存都還頗多 18F 07-12 23:49
作者:
scitamehtam (新竹恐牙狼)
49.216.48.119 (台灣)
2023-07-10 16:18:09 → ELYC1x: 委員、上級機關關心的問題若一直沒給出合理的說法或解法，一樣光可研跑5-7年都是家常便飯，e.g. 彰化高架 深坑輕軌也有些計畫是可研很順利，綜規反而遇到問題或有重大改動大致規劃保守抓6年、設計3年、施工7年，一條捷運至少20年 19F 07-10 19:16
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.53.127 (台灣)
2023-07-08 21:49:54 → ELYC1x: 沒立體化，車站前後綁個平交道設成停車模式，行車效率大大大大降低。進站Y提前減速，出站又要被ATP壓個15~40秒。 58F 07-09 11:07
作者:
iyori (榊 伊織)
111.71.117.90 (台灣)
2023-07-07 11:05:31 → ELYC1x: btw，這id不是最近每次北捷有案截標都要發一篇情報嗎 17F 07-08 16:47
作者:
vrkk3936 (大魚)
1.171.7.238 (台灣)
2023-07-08 02:07:20 → ELYC1x: 往北移就是新奧工法的汐止山岳隧道了，一來並未預留，二來出岔困難度極高容易破壞既有隧道
移到樟樹灣國三再出岔就是和現行基捷的配套構想相同 9F 07-08 09:23
作者:
as74155 (十隻橘貓九隻胖)
1.174.234.210 (台灣)
2023-03-13 20:56:41 → ELYC1x: 不用急著發表高見啦，班次公告出來又不會隨便取消 39F 03-13 22:21
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
111.255.50.42 (台灣)
2023-03-13 17:57:39 → ELYC1x: 臺南市區屬沖積、軟弱地層用新奧工法，容易沉陷導致遺構破 1F 03-13 18:02
→ ELYC1x: 挖到遺構說真的，連確切範圍到哪裡都不曉得，固定、保持也很難，任何處置需文資委員核可，還要求盡量保留原貌不破壞，實在沒這麼簡單 3F 03-13 18:06
作者:
medama ( )
180.217.46.45 (台灣)
2023-03-13 04:08:32 → ELYC1x: 捷運延伸，橘線？黃線？我是感覺後者呼聲較大啦，不過近20年前是評估橘線延伸採高架從簡(類似路竹)200億有找 16F 03-13 17:51
作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-12 14:18:24 噓 ELYC1x: 472假日跨線票很難買，而且只有這一班車免轉乘，別再硬拗 46F 03-12 18:05
推 ELYC1x: 長途跨東西部轉乘根本很正常，某樓拿特例來護航，一下叫大家去怪台鐵，一下又說要謝天謝地，真是令人捉摸不透啊～ 59F 03-12 19:37
→ ELYC1x: 用直鐵，樹林南港仍然塞不了這麼多班次，屆時還不是一堆 64F 03-12 19:41
… 共有 21 則推文，點此顯示
作者:
MickeyDisney (米奇迪士尼)
140.116.1.141 (台灣)
2023-03-11 14:32:38 → ELYC1x: 汐科能把中央出入口開放比較要緊，不要老是拿人力當擋箭牌 21F 03-11 16:39
→ ELYC1x: 開出入口也不需要增人啦，看看內壢後站出入口，且通勤族不是定期票直接走出去就是電子票證，設個立柱就好了，頂多尖峰派個志工保全待命一下
內壢沒後站出口，也就是莊敬廣場天橋多走幾十公尺，汐科現 68F 03-12 18:09
… 共有 6 則推文，點此顯示
作者:
ttjbus010061 (雙節式大客車)
49.217.109.79 (台灣)
2023-03-10 22:05:33 → ELYC1x: 當初開規範的差點害死日立啊，幸好E500/R200只要求現行PP速的運轉時分即可 8F 03-10 23:03
作者:
nyu5765 (此帳號已被盜用從2023)
61.61.220.182 (台灣)
2023-03-07 19:55:53 → ELYC1x: 我以為箕山橋前後一大段路塹已經算先天條件不錯了 11F 03-07 21:14
作者:
trolleybus99 (不要問)
180.217.137.22 (台灣)
2023-03-07 08:18:40 → ELYC1x: 這會涉及刑事妨礙公眾通行往來安全？ 21F 03-07 12:34
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
111.255.39.137 (台灣)
2023-03-06 19:45:14 → ELYC1x: 要就一次做到好，把台鐵取代掉，否則就乾脆停在汐止，不要浪費公帑做半套了 76F 03-07 11:15
→ ELYC1x: 台鐵那種票價才靠北吧，早該漲了，不然哪有什麼運具這麼好可以給你又快又便宜？
錢坑虧損不斷，全國納稅人花錢補助那些少數在坐火車通勤 102F 03-07 13:16
… 共有 7 則推文，點此顯示
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
36.226.171.95 (台灣)
2023-03-06 14:39:01 → ELYC1x: 台鐵的成痾本來就是如此，除非把中間那些捷運化車站都砍掉，明知無法避免，結果某些族群還要力挺護航保留這種爛系統，真可笑 7F 03-06 16:19
→ ELYC1x: 高鐵南港、板橋是臺北的輔助站，當初就是認為臺北與台鐵共用站體沒辦法負擔太大的進出量，才會需要分流，不然幹嘛要 92F 03-07 19:40
… 共有 8 則推文，點此顯示
作者:
stud0361411 (呆普森)
111.83.191.64 (台灣)
2023-03-06 01:45:35 → ELYC1x: 縱貫線南段低速限路段比例這麼低，3000型控速彈性又大，排點上能接近TEMU完全不用意外 38F 03-06 14:07
→ ELYC1x: 餘裕時分要嘛放在停靠時間，要嘛放在站間行車，兩邊都有實在有點浪費，平常沒發生什麼，車根本不會跑這麼慢 51F 03-06 18:19
→ ELYC1x: 也不用在那廢鐵廢鐵啦，排點拉緊司機不願意隨之開快，最 63F 03-07 13:40
… 共有 6 則推文，點此顯示
作者:
williechen (佑瑋)
114.38.217.84 (台灣)
2023-03-04 23:12:14 → ELYC1x: 增停109可以接受啦，起碼改動幅度不大影響較小 16F 03-05 08:48
→ ELYC1x: 反而，如果是要求什麼30分、32分直進臺北，尖峰車多勢必涉及追越待避，中間七堵、汐止是不是要出來吵二等公民 18F 03-05 08:49
→ ELYC1x: 路線容量最大化就是大家都排路塞點
如果可以接受以分流人潮來多開這班插空隙的「直達車」再 21F 03-05 08:51
… 共有 6 則推文，點此顯示