作者:
whangkiahao (teemowhang)
49.216.29.123 (台灣)
2023-08-06 16:14:27 推 ELYC1x: 附屬事業加減賺，推 3F 08-06 19:12
作者:
jemdogdog (死を呼ぶセルゲーム)
27.247.34.159 (台灣)
2023-08-04 18:11:33 → ELYC1x: 有人以為直鐵比較省錢且免轉乘啊，前者理由現在來看不一定，認為後者是搞不清楚狀況
282聽說是ATP故障，這種鳥事不會因為新闢全封閉隧道新線就能避免 12F 08-04 19:05
推 ELYC1x: 昨天282關台北段什麼事？某ID會跳出來護航不意外啦，台鐵A 60F 08-05 02:10
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作者:
ninebride (....)
114.33.103.113 (台灣)
2023-07-30 12:57:42 → ELYC1x: 先想想快鐵那些安全提升的機制要怎麼處理吧？e.g. 平交道、車載號誌......等，若有解，設計速率自然也就有望上提～ 17F 07-30 14:13
→ ELYC1x: 一堆人在挺台鐵是什麼原因？直鐵方案並不等於免轉乘欸 74F 07-31 10:39
作者:
t7101271328 (HPY)
223.139.116.2 (台灣)
2023-07-30 12:56:19 → ELYC1x: 信的人有多少？個人認為先觀望就好 17F 07-30 14:14
→ ELYC1x: 沒錯，你官方下令、發文是一回事，車最終跑不跑得出來又是另一回事 61F 07-30 16:57
→ ELYC1x: 樓上，某id講的好像不用這麼認真看待欸XD 64F 07-30 17:01
作者:
jack801016 (電子發票小板工)
223.137.2.53 (台灣)
2023-07-27 22:36:00 → ELYC1x: 總而言之就是比照原班次對應車型的規定去辦理，e.g. 之前900代打218(原T2)一樣不允許電票站票上車 12F 07-28 15:40
作者:
lawyer94 (背包客)
1.200.158.86 (台灣)
2023-07-28 14:07:36 → ELYC1x: 與其說民代不如說民粹，還會有人出來護航民意第一人民最大 26F 07-28 15:06
→ ELYC1x: 交通方面，學者講話何時有作用過？講學者嘴砲不食人間煙火那是教育制度吧，教育那塊才是人民怎喊都沒屁用
隨便挑本可研綜規報告去翻最後幾頁審查意見就能看出端倪了 28F 07-28 15:07
→ ELYC1x: 不食人間煙火不是那樣用的吧？瞭解民情和國外資訊好像沒什 61F 07-28 17:32
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作者:
losttdd (新白聯合)
101.12.18.73 (台灣)
2023-07-27 20:24:46 → ELYC1x: 重點在於其他議題，例如：噪音，台中路廊夠空曠，又給你增設隔音牆，結果還不是有居民出來靠北火車通過像戰車 7F 07-27 20:55
作者:
AppliedArt 163.30.80.87 (台灣)
2023-07-27 10:56:58 → ELYC1x: 捷運系統乘車體感品質比較沒這麼重要，尖峰大多數人都站著 31F 07-27 15:37
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
49.216.239.249 (台灣)
2023-07-26 21:08:20 推 ELYC1x: 先幫你補血，等等搞不好被噓亂立體化
挺大車站的人能把大車站省錢之外的優點、用處說出來嗎？噓立體化的人能把浪費錢之外的缺點列出來嗎？實在有夠好奇 4F 07-26 21:37
→ ELYC1x: 商業空間拿來充效益用的，量體這麼大，沒經濟財務效益要如何通過審核？除非像花蓮、岡山做成高架通廊形式，開闢新跨 116F 07-27 08:52
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-07-22 21:57:57 → ELYC1x: 集集以東修復中還沒復駛，結果現在換集集以西出事，看來整條線很可能都有邊坡災變的風險存在，單純抽換鋼軌、道岔和車站改善並沒有搔到癢處 2F 07-22 22:05
作者:
dzwei (Args&&... args)
36.225.51.80 (台灣)
2023-07-21 23:25:42 → ELYC1x: 麻煩價差做出來好嗎，不然相同費率憑什麼普太3000維護乘車品質限東限西，PP、3100這種老舊爛車卻沒比照辦理？
費率完全相同，運價一樣，要談維護/提升服務品質，不覺得是邏輯謬誤嗎？
要嗎舊車班次降價打折，要嗎普太3000漲價 47F 07-22 10:43
作者:
semih (Sayginer)
59.115.75.156 (台灣)
2023-07-22 07:41:16 推 ELYC1x: 補，至少公開招標了，不是完全沒進度閉門造車 12F 07-22 12:06
→ ELYC1x: 我以為前朝103年上任、104年推翻、109年核定綜規、111年細設完成已經很快，要不是卡疫情、戰爭，有可能像現在標不出去？看看台北萬大線二期高架段不也是瘋狂在追加預算，這干地下化什麼事？ 28F 07-23 13:16
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作者:
seibu (難過)
36.237.20.93 (台灣)
2023-07-20 23:01:19 → ELYC1x: 想把緊鄰水上月台南側那個平交道立體化消除吧
不久前看過初步規劃，其實也就跨站式站房＋跨線陸橋而已再附設一些商業空間充計畫效益
空中花園 or 人工地盤這種多餘設施其實可有可無，嘉義北回歸線以南那種熱帶氣候，就算蓋了究竟會有多少利用率？後續 5F 07-21 00:28
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作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.90.223 (台灣)
2023-07-20 21:51:58 → ELYC1x: 晨峰北上很多班次都形同汐科專車了，大家認為呢？
汐科前擠爆汐科後空車，真棒，佩服某些單位的遠見 23F 07-21 00:19
→ ELYC1x: 台北從地下化搞到機捷也花了超過20年，要再改建不是不可能，但得再花很漫長的黑暗期就是
當時鋼筋混凝土技術應該沒辦法撐到100年壽命？若是如此， 45F 07-21 09:41
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作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-07-20 09:00:36 → ELYC1x: 行控4.0才剛被打臉，有招標、有做出東西，結果卡在驗證預算被凍結掉，目前一樣不了了之
目前這案子只是前期設計專管，後面會怎麼跑還很難講
另補充，U3轉換層預計114年與後站一併開放啟用 24F 07-20 13:15
→ ELYC1x: 更正：監造專管；所以好奇真正施工會是誰負責？ 29F 07-20 13:20
作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.90.223 (台灣)
2023-07-19 12:01:06 → ELYC1x: 地下化後若地面復舊開路，立體交叉再全部打回平面，等於多開好幾個號誌化路口，這樣會比較理想？前朝把新竹站前靠林森路側的人行地下道拿掉，造成進出車站時常都要等很久的紅燈才能通過馬路，拆立交設施效率不增反減，也沒比較安全 11F 07-19 14:11
→ ELYC1x: 人本交通，年長行動不便人士走平面行穿道，需要效率趕時間 17F 07-19 14:20
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作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.90.223 (台灣)
2023-07-18 13:34:12 → ELYC1x: 路線允許，重點在於車和人力 3F 07-18 14:53
→ ELYC1x: 車主要是考量600的車況，如果拿彰機500支援，不曉得能出多少，餘裕夠不夠？畢竟六家線月台最多只塞得下5節 13F 07-18 19:34
作者:
t7101271328 (HPY)
223.138.64.232 (台灣)
2023-07-17 12:05:06 推 ELYC1x: 大村、永靖、石龜、嘉北幾個月前也陸續招標了，嘉市鐵高最快115年才有希望通車(達成220m新標準)，既然嘉北早知沒幾年就會拆除也要延長，這背後意義是什麼應該很容易能推敲。 11F 07-17 12:44
→ ELYC1x: 運用上，要單純只限尖峰班次拆段不太可能，一定會混到離峰，與其複雜化運用，不如有部份就直接改900跑比較省事，無 17F 07-17 12:46
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作者:
pchunters (齁齁齁)
27.53.99.31 (台灣)
2023-07-16 21:26:28 → ELYC1x: 今年鐵特末班車還給了什麼加給獎金之類的，員級4W、高員4. 15F 07-16 23:44
→ ELYC1x: 9W，明年公司化各職級起薪統一不到4W，不勝唏噓
最後一段那個range是新進做到退休金額的吧？呵呵呵 17F 07-16 23:44
→ ELYC1x: 之前有瞄到，連技術類工程師、控制員(調度員)起薪也不到4W，就算博士來也一樣，所以今年上榜的員級高員要好好把握？ 54F 07-17 22:24
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作者:
semih (Sayginer)
1.169.190.214 (台灣)
2023-07-16 08:48:03 → ELYC1x: 平鎮站連續壁早就挖下去了，是要移什麼鬼
新光路也不是只有動鐵路一個解法，是要可研綜規什麼鬼
主體CJ18標去年也正式決標動工了，一堆人視而不見，再來搞不清楚狀況亂質疑一通 20F 07-16 14:36
→ ELYC1x: w大，並非若您，而是板上太多為酸而酸的言論了 29F 07-16 15:01
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