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標題 [新聞] 3年電價漲75%「文湖線」虧最多 北捷急
時間 Wed Dec 18 00:02:52 2024
標題 [新聞] 3年電價漲75%「文湖線」虧最多 北捷急
時間 Wed Dec 18 00:02:52 2024
3年電價漲75%「文湖線」虧最多 北捷急想辦法「開源」
周祐萱 李延智
2024年12月16日 週一 下午10:58
https://youtu.be/IXbD475x8OU?si=OLUcw-UiryfIhin3
不少通勤族平時的交通工具就是台北捷運，但北捷營運也面臨挑戰，近3年已經第4度被調
漲電價，累積漲幅高達75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕會面臨首度虧損，最終決
定，先不調整捷運票價，但「常客優惠」從7到9折，變成85至95折，優惠縮水預估影響30
萬旅客。
漲電價，累積漲幅高達75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕會面臨首度虧損，最終決
定，先不調整捷運票價，但「常客優惠」從7到9折，變成85至95折，優惠縮水預估影響30
萬旅客。
圖／TVBS
一出站就能看到櫃位，店家擺出主打的肉桂捲商品，就是為了能最快，吸引路過乘客的目
光。
烘焙店行銷部經理張文翔：「去年的話我們是9月、10月有先在這邊，捷運中山站這邊有
設一個快閃店，那就非常受到這邊的，上班族跟年輕族群的喜愛，所以今年6月剛好有釋
放出這個點位，那我們當然就趕快來(爭取)，我們看中的是南西商圈，這邊有新光三越有
誠品，然後巷弄還有一些服飾店跟餐飲店，所以是非常多上班族跟年輕族群會聚集。」
設一個快閃店，那就非常受到這邊的，上班族跟年輕族群的喜愛，所以今年6月剛好有釋
放出這個點位，那我們當然就趕快來(爭取)，我們看中的是南西商圈，這邊有新光三越有
誠品，然後巷弄還有一些服飾店跟餐飲店，所以是非常多上班族跟年輕族群會聚集。」
有了南京復興北車站當範例，所帶來的效益不錯，北捷中山站微型商場，去年6月啟動，
再度創造「順手買」的購物環境，有人潮就能帶動商機，更是北捷「委外」收入之一，畢
竟經營壓力越來越沉重。
再度創造「順手買」的購物環境，有人潮就能帶動商機，更是北捷「委外」收入之一，畢
竟經營壓力越來越沉重。
北捷經營企劃處長胡正倫：「包括人事、電費、維修物料等，而且近年來電費的營運成本
，增加約14億元，人事費用增加約7億元，那伴隨著捷運營運年限的增加，那提撥重置費
用是日漸的一個上升，如果就成本而言大概文湖線，是屬於成本比較高的一條路線，所有
的零組件是比較多的，所以它的維修成本是比較高的。」
，增加約14億元，人事費用增加約7億元，那伴隨著捷運營運年限的增加，那提撥重置費
用是日漸的一個上升，如果就成本而言大概文湖線，是屬於成本比較高的一條路線，所有
的零組件是比較多的，所以它的維修成本是比較高的。」
攤開北捷營收和成本分析，2021年至2023年收入分別為，154.51億元、169.44億元205.20
億元，而成本2021年至2023年成本分別為，152.72億元、167.87億元、204.22億元，近三
年北捷至今尚未虧本，但隨著成本日益增加，還有未來30年需提撥，總額約1300餘億元捷
運系統重置基金，每年繳交約40至50億餘元，再加上疫情期間緩繳捷運系統租金，尚有約
50億元待補回，因此財政推估明年會虧損2.4億元。
億元，而成本2021年至2023年成本分別為，152.72億元、167.87億元、204.22億元，近三
年北捷至今尚未虧本，但隨著成本日益增加，還有未來30年需提撥，總額約1300餘億元捷
運系統重置基金，每年繳交約40至50億餘元，再加上疫情期間緩繳捷運系統租金，尚有約
50億元待補回，因此財政推估明年會虧損2.4億元。
記者周祐萱：「面對人力成本和電價不斷攀升，北捷預估114年恐怕會面臨首度的虧損，
雖然最終決定是不調整票價，但是針對常客優惠，會從原本的7到9折變成85到95折，預估
明年上半年就會實施。」
雖然最終決定是不調整票價，但是針對常客優惠，會從原本的7到9折變成85到95折，預估
明年上半年就會實施。」
北捷經營企劃處長胡正倫：「票價的部分一直是一個議題，那我想在影響旅客最小的一個
情況，也對旅客最合適的一個情況，所以我們就是選擇，做一個常客優惠的一個調整，對
大概約30萬人的現有的一個旅客，大概會受到一些情況不等的影響，但是我想他們都受到
金額影響都非常小。」
情況，也對旅客最合適的一個情況，所以我們就是選擇，做一個常客優惠的一個調整，對
大概約30萬人的現有的一個旅客，大概會受到一些情況不等的影響，但是我想他們都受到
金額影響都非常小。」
因此常客優惠縮水以外，增加副業收入也同步進行中。
北捷經營企劃處長胡正倫：「在車站會盡量去增加商業空間，那所以你可以在車站大概例
如，台北車站、中山站、南京復興、忠孝復興，會看到我們會有那個Metro Corner，一個
帶狀商店的一個部分，那這個部分就是盡量來增加我們的營收，另外就是我們大概在數位
廣告的部分，我們目前也就是盡量在找，車站合適的一個有價值的空間，那增設數位廣告
來增加我們的一個收入。」
如，台北車站、中山站、南京復興、忠孝復興，會看到我們會有那個Metro Corner，一個
帶狀商店的一個部分，那這個部分就是盡量來增加我們的營收，另外就是我們大概在數位
廣告的部分，我們目前也就是盡量在找，車站合適的一個有價值的空間，那增設數位廣告
來增加我們的一個收入。」
成大交通管理科學系教授鄭永祥：「就長久來說它必然還是要形成一個機制，就跟我們油
價在調漲的時候，我們固定有這些資訊，它進來的成本就比較高的時候，我們當然就要去
機動的去反映它，我覺得這樣是會比較能夠，讓捷運公司在經營上面的時候，會比較成本
合理化，除了營運之外車站的這些用電，可能都沒辦法去做有效的折減，所以說節流這個
部分其實效果或許是有，但是可能不見得那麼具體，那很多其他的一個軌道系統的做法，
就是說它能夠去開源。」
價在調漲的時候，我們固定有這些資訊，它進來的成本就比較高的時候，我們當然就要去
機動的去反映它，我覺得這樣是會比較能夠，讓捷運公司在經營上面的時候，會比較成本
合理化，除了營運之外車站的這些用電，可能都沒辦法去做有效的折減，所以說節流這個
部分其實效果或許是有，但是可能不見得那麼具體，那很多其他的一個軌道系統的做法，
就是說它能夠去開源。」
畢竟捷運仍以公共服務為主，漲票價話題敏感，北捷先從縮優惠開始，再想辦法積極「開
源」。
https://ynews.page.link/Z4Enu
3年電價漲75%「文湖線」虧最多 北捷急想辦法「開源」
![[圖]]()
不少通勤族平時的交通工具就是台北捷運，但北捷營運也面臨挑戰，近3年已經第4度被調漲電價，累積漲幅高達75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕會面臨首度虧損，最終決定，先不調整捷運票價，但「常客優惠」從7到9折，變成85至95折，優惠縮水預估影響30萬旅客。 ...
![[圖]](https://media.zenfs.com/zh-tw/news_tvbs_com_tw_938/8c830656dcecddec6beb28c44f9bcbef)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.193.65 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2024-12-18 00:02:52
※ 文章代碼(AID): #1dOQ2kN6 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1734451374.A.5C6.html
推 : 支持單程票漲價+開源+節約（水電都是珍貴資源）1F 12/18 01:48
推 : 所以是要關廁所跟不開冷氣嗎2F 12/18 04:49
→ : 學學高捷 節流第一名3F 12/18 07:27
推 : 然後無腦議員繼續噴捷運不務正業整天搞副業blablabla4F 12/18 07:40
推 : 與其增加拉力，不如增加推力(讓停車及騎開車更不方便及成本更高)5F 12/18 07:57
推 : 北捷變好沒虧錢 以後我開罵腳本變少了呀 對吧？
坦白說 北捷都營運超過20年 會開車騎車習慣不會變的7F 12/18 08:15
坦白說 北捷都營運超過20年 會開車騎車習慣不會變的7F 12/18 08:15
推 : 每次看到地方政府為捷運/公車的開源絞盡腦汁，卻好像都沒看到機車和一人汽車才是真正享有最低的成本，這筆錢卻都不敢跟他們討9F 12/18 08:19
推 : 現在民粹最大 大家都懂的不敢動某族群 怕流失支持度另外說開車是享有最低成本 這句話問題很大吧 一堆人都說開車沒比搭計程車划算喔 不過這跟捷運無關 打住12F 12/18 08:23
推 : 通勤客現在有TPASS 漲單程票價影響有限吧15F 12/18 08:42
推 : 台北淡水從80降到5016F 12/18 08:45
推 : 短程通勤族不需買TPASS 常客優惠縮水 虧最大17F 12/18 09:10
→ : 不要免費外借站內廁所呢18F 12/18 09:13
推 : 台北淡水從80降到50 ，看不懂
不外借廁所會被罵死的19F 12/18 09:13
不外借廁所會被罵死的19F 12/18 09:13
推 : 要不要買TPass也是要自己算的 每月平均交通費大於TPass的就會買了
是說多年前的淡水線通車初期 台北車站到淡水票價是有80元過 但之後就加上上限65直到現在21F 12/18 09:14
是說多年前的淡水線通車初期 台北車站到淡水票價是有80元過 但之後就加上上限65直到現在21F 12/18 09:14
推 : 單趟搭20元的通勤族 不會買TPASS呀 我的常客優惠少原來如此 我就想動物園或新店到淡水才65說25F 12/18 09:17
推 : 通勤族也有長程的 林口到內科的就會買了27F 12/18 09:18
推 : 對呀 但不是所有通勤族都會買TPASS 我的重點在這
我是回應15F28F 12/18 09:20
我是回應15F28F 12/18 09:20
→ : 不是不借 是不免費借 要用就買20塊的票啊
加減補貼一點吧 不是都說水電很珍貴嗎30F 12/18 10:09
加減補貼一點吧 不是都說水電很珍貴嗎30F 12/18 10:09
推 : 漲價啊32F 12/18 10:13
→ : 有些國家也有公共廁所要收費的吧33F 12/18 10:17
推 : 連票價都不敢漲 敢收20元廁所使用費 做球議座殺嗎34F 12/18 10:34
→ : 漲票價要罵 縮優惠要罵 有差使用費嗎35F 12/18 10:36
推 : 地下車站要節流很難欸 營運成本本來就比較高36F 12/18 10:55
推 : 文湖線重置單位成本很高吧 膠輪市場規模太小
好奇鋼輪膠輪列車的運轉耗電量差距多少？有人知道嗎37F 12/18 11:08
好奇鋼輪膠輪列車的運轉耗電量差距多少？有人知道嗎37F 12/18 11:08
推 : 腳輪系統換輪胎的成本其實高的嚇人39F 12/18 11:22
推 : 膠輪系統各零部件也都特規 廠商沒幾家 要繼續跑只能當羊40F 12/18 11:28
推 : 漲票價就好了不是嗎41F 12/18 11:33
推 : 新北機車亂插亂停超方便，加一次油多少錢而已，幹嘛搭捷運？42F 12/18 12:01
推 : 選不會被議座罵的，漲票價 廁所使用費鐵定被罵死 縮優惠就還好呀 用TPASS 不會痛 優惠本來多的呀 拿這罵就好比拿石頭砸自己腳了喔43F 12/18 12:16
→ : 所以什麼時候要增節？ 為何不增節
只想到節流 為何不想想開源？46F 12/18 12:26
只想到節流 為何不想想開源？46F 12/18 12:26
推 : 不是有副業開源了嗎？Metro Corner?48F 12/18 12:34
→ : 財報上明明就賺了幾十年了，更別說聯開、稅收那些上億的政府收入->那幾個股東(政府)們可以拿錢出來49F 12/18 12:35
→ : 最符合都市需求其實就是修法跟機車和汽車收入城費專款專用補充公共運輸及人行道建設費用。跟抽煙繳健康捐一樣意思。51F 12/18 12:38
推 : 北捷也才營運不到30年 而且虧最大的文湖線先營運 財報賺幾十年是？北捷每年提列重置基金，疫情期除外54F 12/18 12:41
推 : 政府還不是市民的錢，使用者付費阿56F 12/18 12:44
推 : 對呀 想想僅有文湖線一條營運時虧多慘呀？57F 12/18 12:46
推 : 電費從10億變成25億/年58F 12/18 13:06
→ : 借廁所要收費的話…那就等著看台北市長被罵到下令要北捷做專屬閘門給借廁所民眾用。看那個市長有這膽量扛阿59F 12/18 13:25
推 : 汽燃費隨油徵收大家就會用大眾運輸了61F 12/18 13:33
推 : 說到汽燃費 早就說該改名目為道路使用費 以因應電動車62F 12/18 13:51
推 : 加拿大蒙特利爾（蒙特婁）也是用膠輪，加拿大雖然產很多原物料，但人家電費比台灣高，人家也是照樣營運，我們才一條就要整天拿出來鞭文湖線成本高？？好你說加拿大收入高，那墨西哥首都墨西哥城用一堆膠輪，人家收入比我們少，所以他是要把膠輪路線全拆換鋼輪嗎？台灣真的很怪，寧願鋼輪轉彎吵的要死裝隔音牆減速都沒用然後還要一直批鬥安靜多了的膠輪63F 12/18 13:56
推 : 汽燃費隨油徵收也不會改變使用汽車機車習慣 會開車的根本不在乎啥燃料費 更何況電動車根本不用油 只有強制車牌尾數奇數或偶數限定進北市用每星期7天分流才是最有效控制車子過橋進北市 但周邊要有配套措施70F 12/18 13:57
→ : 在擁擠的街道蓋高架捷運，膠輪就是有比鋼輪安靜多了的優點，只會批鬥膠輪，然後花一堆錢裝沒啥用遮蔽蓋光光的隔音牆還要減速74F 12/18 13:59
推 : 車牌單雙號管制進城 在台灣根本不可能實施
除非喊出這政策的市長願意斷送自己的政治生涯77F 12/18 14:06
除非喊出這政策的市長願意斷送自己的政治生涯77F 12/18 14:06
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