作者:
astros5566 (你的右手是誰)
101.9.102.161 (台灣)
2024-07-28 17:22:28 → kounosuke: 因為對號車只停嘉義跟新營吧 不然確實南靖跟後壁緊鄰台一線 接駁效率更好
然後騎Youbike真的是很適合當交通部長的建議
明天來交通部上班 14F 07-28 18:18
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-07-08 11:59:40 → kounosuke: 改走民族路跟民族站共站(亂說的 7F 07-08 12:47
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
210.242.93.133 (台灣)
2024-04-10 18:34:09 → kounosuke: 高雄比較有機會搭高鐵去台南看燈會吧 雲嘉應該是少數以嘉義市來說自駕到嘉義高鐵再搭車到台南的時間不算候車時間最快約50分鐘 但開車只要一小時 再算上一家人高鐵票價 實在沒理由特地搭高鐵去看 雲林應該也相同道理 13F 04-10 22:11
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
118.160.82.11 (台灣)
2024-03-20 20:43:26 → kounosuke: 先不論盈虧的話 目前西部的交通狀況 要養第二條高鐵、第二條台鐵縱貫線、甚至第三高速公路 使用率應該夠吧? 5F 03-20 21:03
作者:
danmitsu (壇蜜)
49.216.111.97 (台灣)
2024-03-08 18:16:54 推 kounosuke: 增加私家車使用成本更大的問題是 出了六都市區 大眾運輸根本趨近於零 有時候不是使用率的問題 是想用沒得用 36F 03-09 21:56
作者:
Apple0230 (二月冇30日)
163.32.125.184 (台灣)
2024-01-27 13:52:41 推 kounosuke: 台南到新市這段真的還滿需要立體化到 幾乎每個平交道車流量都很大 腹地也不夠做陸橋 另外該檢討的是政策延續性跟政策過於短視吧有的中央政府例如馬時代對於中南部交通建設撿非常非常消極 導致只能爭取其他替代方案先做 最後又變成重複投資而浪費 又或者像嘉北當初的跨站式 17F 01-28 10:17
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作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.192.203.172 (台灣)
2024-01-01 09:48:15 → kounosuke: 看來還是沒救 台鐵的標誌就是各種怪加上食古不化
像高雄地下段 牆上就寫一堆 地下化第XX標工程、高雄市區鐵路地下化路線圖之類的 一堆一般民眾不想知道的資訊或尷尬的冗詞贅字 17F 01-01 11:36
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2023-10-03 10:43:48 推 kounosuke: 連假誤點家常便飯 走道擠到對號車也不見得能上下車 是我也去搭高鐵 39F 10-04 00:32
作者:
seedhyper (尋尋覓覓)
118.232.64.239 (台灣)
2023-08-06 16:37:33 → kounosuke: 但竹崎到嘉義這段的通勤需求遠小於現在BRT的嘉義公園到嘉義車站 16F 08-07 17:39
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.53.127 (台灣)
2023-07-08 21:49:54 → kounosuke: 因為高速公路跟台鐵比起來普遍都在城市邊緣
加上鐵路周邊通常開發較早又已沒落 大多巷弄狹窄或道路規劃不良而且都更牛步 才有比較多人期望高架化吧? 6F 07-08 22:04