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作者 ywe (ywe)
標題 [閒聊] TPASS前後一年每月平日佔比及日均年增率
時間 Mon Sep 16 13:23:58 2024

捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。
因此把平日運量除以假日運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。
算出來的平日假日比的數據越高代表通勤取向較高，反之則是購物及觀光的取向較高。

TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。
其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向，
因此這次反過來做平日假日比。

再來有人可能會想說假日前一天要不要算假日，這個其實之前有討論過，
以高捷日運量尖峰落在禮拜六可以得知，其實休閒觀光和通勤返鄉有可能分得蠻開的，
因此這裡不把假日前一天算假日，藉此把通勤返鄉分開。

又因為之前有人建議每月可能會因為各種連休，學生寒暑假變動，因此這次和前一年比。
再來新北捷數據不齊全，所以我沒有做環狀線的部分。

首先，我先把2022年07月到2024年6月的平日假日比算出來如下：

平日假日比 = 平日日均 / 假日日均 X 100%

年月       台北捷運     桃園捷運        台中捷運        高雄捷運
----------------------------------------------------------------
[圖]
----------------------------------------------------------------

統計圖表：
https://imgur.com/a/knI9Tpc
[圖]

備註：
1.TPASS為2023年7月上路
2.台北捷運從2023年6月開始不再統計環狀線。

資料來源：

台北捷運：https://tinyurl.com/bdzzz8j2
臺北大眾捷運股份有限公司-旅運量
[圖]

 
桃園捷運：https://tinyurl.com/5n7ky398
桃園捷運 關於桃捷
[圖]
提供民眾了解本公司營運規劃及公司架構。 ...

 
台中捷運：https://tinyurl.com/382fakcs
臺中捷運股份有限公司-官方網站-資訊公開專區
[圖]
提供安全、可靠、舒適、便捷的捷運服務，強化大臺中都會區社會經濟發展，善盡企業公民與社會責任，實踐永續經營理想 ...

 
高雄捷運：https://tinyurl.com/2nf8bp7r
高雄捷運 - 高雄捷運股份有限公司
高雄捷運股份有限公司 ...

 

--------------------------------------------

再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖:
https://imgur.com/a/k2DTI7V
[圖]

這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂，
因此把各增加量平均可以得到以下數據：


系統      平日假日比每月年增差平均
----------------------------------
台北捷運                      -3.3
桃園捷運                      -2.1
台中捷運                       8.9
高雄捷運                       2.5
----------------------------------

平日假日比心得：

這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運，明顯漸漸偏向平日捷運傾向。
而高雄也有漸漸偏向平日的傾象，不過比較不明顯，還是以假日為主。
桃園稍微偏向假日，可能跟疫情結束大量出國有關，不過還是以平日為主。
台北則是通勤為主，假日佔比上升可能跟外國客來台有關。
看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。


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當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加，
因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下：
https://imgur.com/a/8MSQPOO
[圖]

心得：
首先是台北捷運，2022後半年還有一些疫情的影響，TPASS施行有增到兩成，
之後則年增率維持在一成左右，可當成後疫情的背景值。
不過原先就有1280月票，增長跟其他捷運相比並不亮眼。


桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成長率，

看起來TPASS影響最深的是桃園捷運，不過可能也跟解封出過有關。

再來則是台中捷運，基本上一直維持2到4成的年增率，
可能有人會覺得奇怪，不是發生吊塔及砍人事件，運量各掉一成。
不過因為都是發生在5月，不會影響到年增率。換句話說就是五月一直出事，不太好。
如果再沒有發生事件的情況下，加上地方政府做好接駁的話，日運量早就輕鬆破5萬，
可惜交通局的不作為，不然應該會更亮眼。


高雄捷運基本上也表現得不錯，基本上都有約兩成的年增率，
除了TPASS的影響以外，2024二月受輕軌成圓免費的影響，不意外該月漲了快四成。
不過令我意外的是後續成長率沒有持續，收費後看起來對紅橘線的沒有明顯的拉抬現象。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 160.237.119.58 (日本)
※ 作者: ywe 2024-09-16 13:23:58
※ 文章代碼(AID): #1cvy3mTa (MRT)
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※ 同主題文章:
[閒聊] TPASS前後一年每月平日佔比及日均年增率
09-16 13:23 ywe
Re: [閒聊] TPASS前後一年每月平日佔比及日均年增率
09-16 17:37 bruceytw
推 a20731: 中捷每個禮拜運量最多的就是禮拜五
會比平常多2成  其他天都很平均
平日、假日都4萬初1F 09/16 14:10
推 timmyhsu2: 主要應該是高雄捷運輕軌費率分開計算吧4F 09/16 15:16
→ dantes1013: 高學捷運是哪個路線?5F 09/16 16:32
※ 編輯: ywe (160.237.119.58 日本), 09/16/2024 16:51:42
→ ywe: 感謝指正6F 09/16 17:08
推 fattykuo: 輕軌黑數還是很多啦，我都偶爾才搭了，但還是很容易看到沒刷卡的....7F 09/16 17:12
→ asas12guy: 假日機場捷運很明顯沒什麼人
平日上下班超多人9F 09/16 17:42
推 globeMIX: 所以可以說台中綠線算是通勤用路線囉11F 09/16 17:45
推 keita2277: 台中以北的城質平日大於假日很正常
以前台中假日大於平日我才覺得奇怪12F 09/16 18:12
推 smart80615: 正常本來就該平日大於假日吧14F 09/16 18:26
推 mtc5566: 所以假日捷運目前就兩家：台中、高雄15F 09/16 19:49
推 timmyhsu2: 也沒什麼好正常不正常的吧xdd 你在北捷裡面也會看到一些站點有更強的通勤屬性（如南軟）或娛樂觀光屬性（如動物園）
今天如果有一條線沒經過觀光景點，自然週末的比重就會比較低16F 09/16 19:57
→ globeMIX: 高雄六日就辦一堆活動的關係 更別說還有一些大型演唱會21F 09/16 19:59
推 simony: 中捷比較特別啦，最高運量都是週五，而只看週一～週四運量都明顯低於週末，反觀北高捷週五運量都是落於平假日中間，研判中捷週五多數旅次是靠高鐵站衝出來的，這些人大多平常不是靠中捷通勤，所以嚴格來說中捷還是偏向假日捷運。
然後因為原po只算比例，和總運量無關，建議可把捷運平假日中間的週五濾掉，單純看純平日週一成四和週末的比較可鞥，更能看出趨勢。22F 09/16 21:27
推 l861128: 疫情之後，高捷日運量最高出現在週五了喔，週末運量衰退不少。
我覺得通勤或觀光取向沒什麼好壞之分，只有在運量分析上有所區別而已。29F 09/16 21:39
→ siowan135: 不過中捷、桃捷沿線觀光機能在該縣市內也相對較差就是33F 09/16 21:45
推 willy1215: 這篇的方法合理，其實北捷有統計過部分站點一周進出變化量
觀光要看是否能持續，通勤通學是最穩定的客流來源，觀光除非能確保一週每天都有穩定的量
甚至粗暴（我有說粗暴）點來分，1個人通勤或通學五天的營收，如果觀光只出現在週末，那要更努力去尋求觀光客運才能達到平日通勤通學營收
不過如果一條路線能做到靠著週末觀光人潮養其他天，或者觀光資源吸引力大到即使平日也有一定使用量，也是另一種商業模式34F 09/16 22:07
推 timmyhsu2: 週末通勤量會降低，觀光量會上升，這就單純是通勤和觀光的旅次特性不同而已。觀光雖然會受一些不定期的活動影響，但對於無活動的週末，旅運量還是通常超過平日。其實觀光大概會想到北高這種長途的旅行，但其實週末家人聚餐、去百貨商場消費、到生活圈外散步，這些也算是廣義的觀光，比起國旅、外籍遊客，受到活動的影響相對小。
TPass能看出來的應該是通勤族群因通勤成本變低，因此更願意使用大眾運輸。但對於週末觀光旅次，如果說我一個月出去四次，那麽每次要用到100元的捷運票價才能回本，那我相對就不會受到tpass 的影響44F 09/16 22:46
→ ywe: 基本上北桃中捷的尖峰值都在週五，各捷運也都有連結高鐵，
中捷的部分一樓有提過，確實次高值在週六，不過沒高多少，
有趣的是週日跟平常日沒兩樣，有時比平常日更低。
拿掉週五確實會偏向假日捷運。不過值會接近100。
高捷資料確實也顯示平日佔比有些許增加，通勤有上升。
這也反應最近週五有時會出現高值，不過七月又回到週六，
當然這也不排除學生放假或是活動影響。
週一到週四和假日差距還是比較明顯，拿掉週五會更假日。55F 09/16 22:56
推 willy1215: 其實對我來說，週末跑去淡水也是觀光，當然淡水的資源讓它有資本養出週末的觀光人潮63F 09/16 23:05
→ ywe: 不過假日佔比高也不是什麼壞事。
統計看起來tpass 對各捷運都有好處。65F 09/16 23:09
推 GrafRaphael: 沒意外藍線通車後，台中捷運會完全轉變成平日捷運67F 09/16 23:44
→ siowan135: 我覺得倒不一定，台中藍線串聯了太多景點跟商圈68F 09/17 01:41
→ timmyhsu2: 其實商場購物這種也是假日多過平日，火車站則是平日更多。所以不能只單純看狹義的觀光，而得用非工作旅次來看69F 09/17 10:43
推 willy1215: 如果一條路線同時含括家工作、家學校、家其他，那是最棒的，因為既有穩定通勤通學客源，通勤離峰又有其他旅次減少資源閒置
當然如果一條捷運路線完全只想做家其他旅次，那就請加油爭取更多旅次來彌補72F 09/17 14:34
→ globeMIX: 老實說我認為台北平日觀光客也挹注了一堆77F 09/17 14:59
推 timmyhsu2: 確實如此，不過其實在台灣基本上是城市紋理影響軌道運輸旅次表現，而非反著來。所以一個多元的旅次來源是個努力的方向，但卻很難完全實現78F 09/17 16:12

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