作者:
nobu1982 (信長)
223.200.9.37 (台灣)
2024-11-06 13:26:55 推 eugene0315: 我還寧願你講手扶梯速度提升兩倍... 4F 11-06 15:39
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.112.42 (台灣)
2024-11-03 19:55:39 推 eugene0315: 真的會選擇開車進台北市的 多半根本不住台北盆地裡面吧 就算拉高大眾運輸票價 對這些人的影響也很低 46F 11-04 00:09
作者:
weyward (chuo ward)
27.247.129.185 (台灣)
2024-10-24 17:42:50 推 eugene0315: 增節一個沒弄好就是三不五時系統故障大亂 早期文湖線系統沒事就大亂 桃捷要是一個沒弄好有可能就步上文湖線後塵 37F 10-24 21:00
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.112.189 (台灣)
2024-10-22 00:16:51 推 eugene0315: 環狀線的用意是把所有主幹連結在一起 在路網不成形的狀態下用處不大啊 28F 10-22 11:41
推 eugene0315: U型路線也有好處啦 規劃得當的話可以在市區形成大規模的轉乘路網 至於端點兩端可以利用環狀或C型路線接在一起 42F 10-22 13:22
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作者:
syba (嘻巴)
1.163.110.57 (台灣)
2024-10-18 14:53:33 推 eugene0315: 考慮一下背景因素吧 1990年代的時候就因為財政問題卡了一次 像高雄4線只蓋2線 台中台南被暫緩等 2008年左右除台北外的其他城市 鐵路規劃都遇到大小不等的亂流（退回 重修等） 為了讓計劃能通過 不是降階成輕軌就是各種路線拼湊成通過率高一點的路線 而那些被留下的 2F 10-18 15:26
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作者:
nyybos8812 (8812)
114.40.14.166 (台灣)
2024-10-18 11:16:19 推 eugene0315: 倒不如說 為了讓通過率變高 一堆城市原始規劃路線只能靠各種分屍拼接 才能勉強湊出一條能提高被通過機率的路線 要不是這幾年碰上條件放寬一點 不然這種拆分不會停 70F 10-18 14:26
推 eugene0315: 不用大量Y字去串 幾乎所有東西向路線都短到難以獨立 110F 10-19 15:02
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作者:
stu962046 (晴)
42.75.225.75 (台灣)
2024-10-14 22:05:29 → eugene0315: 鳳山老問題了版上也談過N次了 結論沒公車或其他捷運路線加強轉乘無解 26F 10-15 09:55
推 eugene0315: 先看看捷運鳳山站北邊有個什麼東西吧 45F 10-15 16:22
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-10-01 00:10:47 推 eugene0315: 高雄TOD積極也是這幾年的事情而已 早期十字路網時代幾乎沒在做不是嗎 11F 10-01 12:12
作者:
l861128 (聖哥)
223.139.155.62 (台灣)
2024-09-24 00:33:40 推 eugene0315: 綜規都有運量的預計不是嗎 通常有那個數字的60%就已經有前標了 55F 09-24 09:20
推 eugene0315: 在台灣不灌預估量 基本上就是等著被打回票 不然每個要蓋的都灌運量是吃飽太閒嗎... 71F 09-24 09:55
作者:
rickisme (瑞克)
27.51.56.236 (台灣)
2024-09-22 02:56:33 推 eugene0315: 不知道裝簽地燈
*嵌地燈
能不能防這些人開進去== 2F 09-22 07:10
作者:
hortl233 (hinet.net)
114.39.155.27 (台灣)
2024-09-14 19:19:51 推 eugene0315: 1. 捷運站站停到高雄還要轉乘一站才能到高雄車站 不如台鐵自強最多兩站到達 捷運幾乎0誘因
2. 你覺得開挖高雄市區做其他延伸屏東的路廊會比較便 10F 09-14 19:58
→ eugene0315: 3. 左營廢站跟高雄站營運有什麼直接關聯嗎？ 為何開 14F 09-14 19:58
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作者:
stu962046 (晴)
111.83.171.215 (台灣)
2024-09-11 21:47:09 推 eugene0315: 橘線鳳山段的能服務範圍跟人口其實不多 而且往高雄主要的交通節點-左營高鐵跟高雄車站 鳳山都還有鳳山車站搭台鐵直接連結 五甲跟文山要用大眾運輸公車也比捷運更方便直接 鳳山一塊大餅餅被各種分食 捷運能吃的就沒那麼多 26F 09-12 11:12
作者:
Lsamia (samia)
136.226.241.6 (台灣)
2024-09-10 15:34:40 推 eugene0315: 那為什麼捷運不一視同仁一起加入免費範圍？ 都已經知道台中市公車在當捷運的運量殺手了 既不想廢除免費公車 又不調整公車路線 那打不過就加入一起免費吧 反正台中市公車不也是虧損當沒事 22F 09-10 22:39
作者:
pololo61201 (噗囉囉)
36.234.15.173 (台灣)
2024-09-03 21:53:12 推 eugene0315: 不蓋到龍井機廠要怎麼出車XD 現在是看第一段從龍井機廠往東還往西吧 往西比較輕鬆就是了 16F 09-04 10:14
推 eugene0315: 也有可能先動市政府-台中港這段吧 分段通車的時候用市政府站月台當臨時折返地點 38F 09-04 14:12
推 eugene0315: 但直接做到市政府 施工期間對台中交流道周邊的車流交 41F 09-04 14:50
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作者:
deann (古美門上身)
220.128.121.214 (台灣)
2024-09-03 12:48:45 推 eugene0315: 哪怕台中捷運一大票文心也都比桃園一路中正好嗎 台中好歹只有一條文心路 桃園市自己各區都有一條中正路
難不成我去桃園還要知道綠線只通過桃園八德蘆竹嗎？ 再來 當初開投票投的人都是桃園市設籍居民 人家投出來就是各種中正不要選了老地名 民意代表性還不夠？ 86F 09-03 16:05
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.104.89 (台灣)
2024-08-15 00:51:53 推 eugene0315: 之前不是說因為單軌技術能選的廠商太少怕壟斷嗎 45F 08-16 09:12
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tgordoncheng (新竹走路王)
123.192.81.105 (台灣)
2024-08-01 06:45:06 推 eugene0315: 讓我想想喔 梅雨季的時候台中有中港滑水道 不過七月初台北信義區淹水 再更之前的忠孝東河 請問這算什麼 43F 08-01 15:10
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.129 (台灣)
2024-07-17 11:07:04 推 eugene0315: 銀線是一條比中捷紫線更有生之年的路線欸... 35F 07-17 14:02
推 eugene0315: 順位是一回事 但感覺台中市府除非橘線真的進到動工階段 不然紫線動作應該只會慢不會多快 紫線的消息向來比藍橘甚至綠線延伸還少
台中紫線都已經算很慢了 更何況是還在畫線狀態的高雄 38F 07-17 14:08
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