作者:
YYZZKK (①②③)
45.144.227.12 (台灣)
2024-02-07 13:34:36 推 acomp: 韓亞商務艙韓式拌飯10多年都不變，多飛幾次會吃膩 3F 02-07 15:17
作者:
nyrnu (just a soubrique)
180.217.4.210 (台灣)
2024-02-05 12:35:22 → acomp: 側風大機場也不能做啥啊. ILS 19L也不一定能用
OAK國際線規模超小,印象中只有2個登機門. 疫情後只剩下中美洲和墨西哥航點. 通常轉降OAK的長程國際線重新加油後就飛離 27F 02-05 22:35
→ acomp: SF和OAK治安已經是一丘之貉 OAK出關就直接載到SFO,不用住宿 34F 02-06 11:48
作者:
toast520520 (藤原健二)
109.236.1.164 (日本)
2024-02-06 10:34:48 → acomp: ANA好很多, 但是下午3-5點人爆多 要洗澡的話不早點到排不到 5F 02-06 11:29
作者:
derderhung (黃達達)
36.231.177.152 (台灣)
2024-02-05 17:29:08 推 acomp: 供應商就是 Spirit 阿 2F 02-05 18:04
→ acomp: 737的機身是Spirit在Wichita,Kansas製造.然後透過BNSF鐵路整架運到西岸華盛頓州Renton或Everett(新產線)組裝
這種bug照理說應該在Spirit產品線就該被處理好
該公司近年品管紀錄很差, 這不是第一次737MAX部件生產缺失 17F 02-06 11:32
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作者:
harryckh (Shrek)
137.71.220.53 (美國)
2024-02-01 05:44:12 → acomp: 雖然飛台北班機會稍等, 但是只要BOS航班誤點就GG
從B/A Gate下機到最遠的S Gate(要搭電車)至少要15分鐘 12F 02-01 10:01
→ acomp: 如果TPE出發在A Gate就不用擔心.B走到A大概10分鐘 19F 02-01 10:31
→ acomp: SEA國際線出發有很大機率在S Gate. DL國內線在A或B Gate
Delta的B Gate要先走一段路才能轉乘去S Gate的航廈電車 25F 02-01 11:21
作者:
harpgalaxy (芃芃蟲)
114.35.11.242 (台灣)
2024-02-01 10:06:25 → acomp: 半小時應該夠你從T3走到TBIT的gate 1F 02-01 10:29
作者:
jojojo (如果那年留在台灣)
24.19.50.228 (美國)
2024-01-31 13:29:05 → acomp: Platium Pro報到.AA可以完全靠刷卡拿等級.搭配AA eShopping優惠時很容易拿10x點數.
飛亞洲選票價一樣座位舒服多的JL聯營 5F 01-31 14:47
作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
1.161.138.60 (台灣)
2024-01-31 09:48:54 推 acomp: JFK SFO ATC 長久以來的問題. 因為空域太繁忙都用最小間距隔離航機，很常出現高風險的重飛
網上有類似情況結果 JFK TWR 口氣很差靠北組員的抄件. 事實上就太重煞不住
而且先落地的航機明明有優先權 13F 01-31 11:01
作者:
loveyou919 (只能苦苦守候)
59.126.51.141 (台灣)
2024-01-30 18:35:48 → acomp: AA太平洋線傳統上比DL,UA弱. 太平洋和JL聯營後更沒必要
把人丟到HND/NRT接下來靠JL就能吃遍東亞
AA現在連疫情前的HKG-LAX都回不來了
AA+JL跨太平洋"聯營"不只是單純航班codeshare 31F 01-30 21:33
→ acomp: 唯一能開的航線只有TPE-LAX(AA跨太平洋hub),但看不出競爭力 36F 01-30 21:44
… 共有 13 則推文，點此顯示
作者:
ntupeter (ntu dove)
36.226.174.140 (台灣)
2024-01-29 12:33:38 推 acomp: Cessna 等級的小飛機飛不到20000ft, 遇不到噴射氣流 12F 01-29 16:05
→ acomp: Cessna的商務"噴射"機也不可能倒著飛啊. 又不是活塞發動機 22F 01-29 21:19
→ acomp: 噴射氣流高度有限, FL450 以上強度遞減 31F 01-30 11:13
作者:
nyrnu (just a soubrique)
36.228.178.201 (台灣)
2024-01-30 10:28:49 → acomp: 雖然DL CI 關係不算好但CI應該會錯開起飛時段和DL互補吧
星宇去年在Seattle招人哪可能不開航. SEA晚間國際線不多 11F 01-30 11:04
→ acomp: DL在亞洲的好朋友是跨太平洋聯營的KE. 16F 01-30 11:10
→ acomp: KE在亞洲的網路太強,尤其是中國城市. ICN 地理位置也比較好 18F 01-30 11:12
推 acomp: 美國企業國際商務旅行 preferred 航空通常是DL或UA. 外籍 20F 01-30 11:18
… 共有 14 則推文，點此顯示
作者:
chocho55 (協辦大學士)
198.22.178.10 (美國)
2024-01-26 20:53:51 → acomp: 製造機身的 Spirit 問題也大大, 這不是第一次嚴重生產缺陷 3F 01-27 00:50
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
49.216.21.240 (台灣)
2024-01-25 12:53:10 → acomp: 就算換生產NG一樣會有產線品管疑慮啊 8F 01-25 15:36
作者:
qazsedcft (離開是)
210.242.37.226 (台灣)
2024-01-24 14:54:45 → acomp: DL 757-200 & 767-300 平均都超過25歲了. 再撐也沒幾年 14F 01-24 16:41
推 acomp: 飛機出包故障轉降其實不罕見.有些稍微嚴重的甚至連事故調查報告發佈後都不一定有新聞 25F 01-24 20:42
→ acomp: 717坐前面相當安靜.且經濟艙2-3配置比3-3好 30F 01-24 22:52
作者:
Guis (Water Water)
27.51.64.47 (台灣)
2024-01-23 19:46:35 → acomp: RR的包 1F 01-23 19:50
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
101.10.5.148 (台灣)
2024-01-22 14:37:22 → acomp: 739停飛的話 AS 會吐血 6F 01-22 17:45
作者:
loveyou919 (只能苦苦守候)
59.126.51.141 (台灣)
2024-01-21 19:00:27 → acomp: JAL A359 國內線有分369和391座版本
JAL 77W 目前也混用國際線和 HND-FUK 航線上. 不知道以後會不會改為國內線專用500+座版本(類似目前ANA老773)
ANA引進777-9後部分77W應該也會汰換老773 6F 01-22 01:14
作者:
ivan761016 (小易)
111.82.100.29 (台灣)
2024-01-19 18:29:23 推 acomp: 他們也有 767 客機，常幫美軍運送軍人往來本土和海外基地（三澤 嘉手納等） 6F 01-19 18:59
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
49.216.40.163 (台灣)
2024-01-14 22:43:46 → acomp: 737窄體肯定比大型廣體賣得多也活得久.市場上對超大型機需求有限,營運成本又高.窄體在中短程航線是主流
737每一世代最大的差異在於主翼和引擎.機身沒這麼重要
賣得好因營運成本低,航空公司喜歡.以乘客來說A32x比較寬敞市場上還需要100-150座的機型,757改會太大架 22F 01-15 16:25
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-01-13 18:01:43 推 acomp: 玻璃破裂超常發生... 7F 01-13 19:26