作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-12-02 19:25:30 → Richun: 那車速會降到多少呢？ 1F 12-02 19:39
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.92.31 (台灣)
2024-12-02 18:27:03 推 Richun: 把要求放低速度就會變快了，但日本那邊不會接受XD 3F 12-02 19:06
作者:
Sky77777777 (車板林威助)
1.200.6.185 (台灣)
2024-11-23 10:41:35 推 Richun: 運能要最大化的情況下，是變通勤時段全部沒快車，像捷運。 6F 11-23 11:23
作者:
jay70134 (AJ)
1.200.169.180 (台灣)
2024-11-06 10:28:22 噓 Richun: 前面文章講12/7首航，請問這位是時空旅人還是業配？ 28F 11-06 23:40
作者:
NipponKitano (かけかえのないもの)
24.114.38.166 (加拿大)
2024-10-29 11:03:53 推 Richun: 從公司來看，第一家看不出來，第二家大概是阿爾斯通的，第三家，德鐵。考慮到美加直通的可能性，阿爾斯通比較有機會 25F 10-29 20:42
作者:
kzmzdbrwsk (卡齊米日)
111.246.24.208 (台灣)
2024-10-22 22:12:33 推 Richun: 高鐵考慮到加減速，站距在30公里算適當，最短也要10公里了 39F 10-23 00:00
→ Richun: 中途加站主要問題是坡度跟空地，會有人潮想加站的通常沒地 45F 10-23 00:04
→ Richun: 乾脆在林鳳營車站南邊台高鐵交會那邊設站，直接解決轉乘。 50F 10-23 00:11
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.24 (台灣)
2024-10-18 19:09:24 推 Richun: 有些鬼站是原本計劃要用TOD方式甚至是重劃當新的市中心用不過現在經濟大減速，原有規劃根本沒錢可以實行，就一直鬼下去了。不完全是亂建，只能說各個地方政府都很有私心。中國高鐵早期規劃方式是能取直就取直沒錯，但設站很常是兩三個大城市之間互相角力，到最後設個都不太爽的地方。 7F 10-18 23:20
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-10-07 17:28:29 推 Richun: 柴聯還是算了吧，有那麼好各國主要線路就不會都電氣化了。 12F 10-07 19:40
作者:
access (office)
36.227.28.206 (台灣)
2024-09-15 15:58:03 推 Richun: 鐵道相對於公車跟航空，路線時間很固定。這讓鐵道迷要追車去拍比其他兩種方便很多，但路線固定也代表出事根本不能閃入門容易所以人多，路線固定所以難以「改道」，這兩點讓鐵道迷因為人多容易出個奇葩影響交通，而影響的連動又特別大結果是鐵道迷的知名「事蹟」遠遠比其他兩種多出許多。 67F 09-15 22:46
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
220.128.223.151 (台灣)
2024-08-08 13:52:08 推 Richun: 如果以高鐵里程來說，大多站距是30km，台中到苗栗的站距長到約60km，看起來中間可以設一站對吧？但那個中點的位子根本沒幾個人，而且地形讓設站的發展性甚至比田中還爛。 340F 08-09 01:43
作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.47.219.133 (台灣)
2024-06-05 00:52:55 推 Richun: 兩秒煞停，從83 m/s降到0，平均是4-5G的加速度，人體勉強能承受，雲霄飛車的G值如此。但前提是有綁安全帶… 6F 06-05 01:06
作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.39.75.34 (台灣)
2024-04-28 10:46:17 推 Richun: 不是有貨運功能就能賺，是貨運能夠補東部客運閒置的容量。像是高雄港下貨後運到台北的貨物，走東部高鐵運到台北。不過問題大概是像hicker講的，台北哪邊能下貨？ 26F 04-28 12:37
作者:
cj3x04gp6 (宜蘭人就是理性 才投阿妙)
49.217.128.89 (台灣)
2024-04-28 11:39:53 推 Richun: 我不認為花東是20年以上，才會有一次造成鐵路中斷的地震。 1F 04-28 12:32
作者:
y11971alex (Indigo)
36.229.128.218 (台灣)
2024-03-31 16:10:08 推 Richun: 用鐵路票價當標題吧，不然中間忽然插個高鐵好怪。 7F 03-31 19:06
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
118.160.82.11 (台灣)
2024-03-20 20:43:26 推 Richun: 乾脆GG建條連接各園區，時速250設計的GG高鐵好了。 8F 03-20 21:12
作者:
ming164 (哈特利)
116.59.214.10 (台灣)
2024-03-17 14:25:57 推 Richun: 中國高鐵好像只有一兩條有賺錢，其他都虧，台高敢大虧？ 46F 03-17 19:21
作者:
lawyer94 (背包客)
180.217.146.235 (台灣)
2024-03-05 23:20:29 推 Richun: 立體化讓車更好走了，非都市的車站立體化，沒公車引流情況下，不是更有利汽車出行了嗎？誰還在跟你坐火車。 18F 03-06 00:31
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
163.20.31.250 (台灣)
2024-03-05 09:04:40 推 Richun: 台灣軌道產業，用最大化省錢來看就正常了，採購法卡死。 83F 03-05 20:03
作者:
s02010201 (內斂羊肉)
49.216.193.136 (台灣)
2024-03-01 19:34:35 推 Richun: 鋼輪+大彎=超級吵，文湖線是膠輪所以轉彎噪音沒那麼大。 11F 03-01 20:18
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.107.124 (台灣)
2024-02-17 22:20:24 推 Richun: 人口密度高，台灣的平面鐵路早期又做最省錢的那種，所以平交道移不掉，那種墊高一些或挖一些讓道路鐵路立體交叉的少 11F 02-17 22:56
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
39.12.41.149 (台灣)
2024-02-09 10:10:47 推 Richun: 第二高鐵的首要問題是，要不要載貨，設計速率要多少？ 50F 02-09 13:56
作者:
Apoohhnahna (我最討厭姑姑了)
223.137.111.52 (台灣)
2024-02-08 12:24:38 推 Richun: 遷都講起來簡單做起來很難，因為20世紀前就設立的首都都有地理環境上的優勢，這些優勢很難被新選擇的首都所取代。 52F 02-09 12:09