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作者 Sky77777777 (車板林威助)
標題 [閒聊] 未來通勤時段是否需增班區快車及自強號？
時間 Sat Nov 23 10:41:35 2024

現在平日上午通勤時段大部分還是都是只有區間車而已

區間快車及自強號班次非常的少

下週六鳳鳴站就要通車了，下週三起就要改點了

桃園到台北的通勤時間又要增加1分鐘了

未來桃園鐵路地下化完工後

要增加中路、桃園醫院、中原、平鎮等4站

那代表中壢到台北的通勤時間至少又要增加4分鐘以上

而且搭乘台鐵通勤上班的人潮也會越來越多

目前是到樹林或板橋有時會擠不上車

到時候可能到桃園或鶯歌就會擠不上車了？

那屆時桃園鐵路地下化完工後

是否能夠增加多班區間快車以及自強號

來疏運通勤人潮並且可以縮短通勤時間？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.6.185 (臺灣)
※ 作者: Sky77777777 2024-11-23 10:41:35
※ 文章代碼(AID): #1dGK3Xjj (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1732329697.A.B6D.html
推 taso5566: 不會有擠不上車的問題,只有不想擠上車的問題1F 11/23 10:52
推 chbruce: 因為區間快不停的站會有人出來喊二等公民，然後就變站站停的區間快了，所以區間快的班次一直沒有很多2F 11/23 10:52
現在區間快不停的站像浮洲、南樹林、山佳站本來人就會比有停區間快的站人還要少
人比較少班次當然也會比較少
推 MiaoXin: 就早一班吧，有時候不是擠不上，是想要有位置4F 11/23 11:02
推 chbruce: 而且北部其實能略過的站其實不多5F 11/23 11:11
區間快車台北-桃園之間沒停靠的站：萬華、浮洲、南樹林、山佳、鳳鳴
其實蠻多的比有停靠的站還多(台北、板橋、樹林、鶯歌、桃園)
※ 編輯: Sky77777777 (1.200.6.185 臺灣), 11/23/2024 11:16:10
推 Richun: 運能要最大化的情況下，是變通勤時段全部沒快車，像捷運。6F 11/23 11:23
噓 usercode: 桃園人自己選的啊7F 11/23 11:41
噓 s0614xxs: 路線已經很滿了8F 11/23 11:46
噓 qazxc312: 通勤時段是要禁止自強號或者改成全停站，通勤人口一定大於城市間移動的人口9F 11/23 12:15
推 Ron51320: 路線塞滿了吧，再塞只會更多的誤點11F 11/23 12:22
推 ihakkanet: 12車改通勤3000站站停疏運12F 11/23 12:25
→ a11211120: 只增加1分鐘？ 嘿嘿 因為之前改點及施工慢行都已經先預留時間餘裕啦13F 11/23 12:33
推 xx60824xx: 除非改號誌或三線化 不然無解15F 11/23 12:36
推 playchicken: 車還是塞在那 開區間快超不了車沒意義16F 11/23 12:38
推 countryair: 區間快不能追越的話 跟站站停還真的沒什麼差異17F 11/23 12:59
推 M990034: 上班時間要全停車才對18F 11/23 13:31
噓 lytocean: 你來排19F 11/23 14:08
推 sj4: 不然學日本16車20F 11/23 14:32
推 figaro: 學什麼16車 學推屁股咖實在 菸21F 11/23 14:59
推 start0917: 增加區間車來待避喔22F 11/23 15:11
推 t7101271328: 尖峰時期的中央快速也是很慢啊 跟緩行線差不多時間了23F 11/23 15:44
推 stallings: 車輛的行為應該越單一越好，車流才會順
所以，「大都市區段」「在通勤時間」，應
全面取消區間快，而城際車可稍微增加停靠站
調度上，所有列車採先進區段先處理，城際車
不享有優先權，僅在適當情況准追越前方車輛
這樣雖會稍微增加城際車的運行時間，
但可提升通勤運能，是有意義的做法
另外，可將大都市區段的閉塞區間一個切成兩個，
這應該是低成本又有效的做法24F 11/23 16:34
→ zxcc79: 說切就切，切蛋糕都比這難33F 11/23 16:54
推 cymtrex: 樹林到中壢四線再說34F 11/23 17:04
推 baddaddy: 台灣在做立體化地下化時都不擴充路線，不知道在想啥35F 11/23 17:26
噓 ianqoo2000: 桃園段應該還好一些，看到資料不是說什麼至少鳳鳴到桃園還有三線？！高雄段、臺中段已經沒救了
至於上面拿中央快速緩行來說的，要不要考慮的是有AZUSA號？
人家在都會區通勤路線會給到複線以上，臺灣的都沒有，還要身兼城際跟通勤才是厲害
臺鐵都會區立體化新增的通勤車站，通勤時刻全停靠沒有毛病，要不然通勤車站是拿來做什麼的？通勤車站很少停靠，也有那種本來設定區間快車被拿下來抓停的狀況喔，看看高屏段的部分區間快車:)
屏東抱怨到新左營轉高鐵很慢有時又會誤點，就讓他們有藉機爭取高鐵的理由了36F 11/23 17:32
→ willy1215: 好的，以後自強南港=板橋全停，乾脆樹林鶯歌也全停
反正看起來有人支持
我猜之後會有人說應該取消電子票證搭車48F 11/23 17:51
推 ianqoo2000: 我上面說錯了，精準的來說是區間快車停靠通勤車站沒毛病，自強等真的是…臺鐵身兼多職，當初立體化就要複線以上，誰知道沒有，整個很奇怪的狀況，就像我之前說的，通勤對他不太滿意、城際也有怨言，但好像沒有辦法解決，只能維持這種微妙的狀態
別的國家鐵路都不會像臺鐵這樣，高鐵通車後還想跟他較勁，結果就什麼都做不好
然後一堆超長的區間、城際列車，只要一個誤點就是全面性負的連鎖效應產生51F 11/23 17:59
推 enternal: 增加區間快來疏解大站人潮也沒毛病,3000取代PP愈多且限制電子票證,區間快就顯得更重要60F 11/23 19:13
推 Brioni: 自強不給站問題就冒出來了
80%的人流來自20%的站
自強掛站位車廂可以解62F 11/23 20:26
推 Retangle: 之前基隆要區間快被批鬥成怎樣忘記啦
然後除了閉塞 自強號性能跟路障一樣也是問題
增加車站搞遠近分流本來就是該做的65F 11/23 20:39
推 ilovejesus: 許願新自強也加掛站位車廂 且T PASS可搭68F 11/23 20:59
推 jkamberson: 真的需要站位車廂，對大家都好69F 11/23 21:06
推 nucleargod: 推自強站位車廂70F 11/23 21:40
噓 ianqoo2000: 以前的PP自強12車就很棒啊，誰知道一些被拿去改成親子列車，然後一些列車更是上鎖。71F 11/23 21:55
推 Brioni: 自強號掛自由站車廂已經是我能想到最低成本跟最沒地方非議的作法73F 11/23 22:01
推 stallings: 通勤時間可以開幾班中短程自強，2/3 都是自由座75F 11/23 22:23
→ Brioni: 中短程自強就幾乎等同區間快，排不了
假設月台夠長就掛到14節
不然隧道斷面長那樣也不可能用雙層車廂76F 11/23 22:39
推 VisaInfinite: 萬華還是有停區間快的79F 11/23 23:30
→ omkizo: 先改號誌 12tph就不夠用這是甚麼遠古號誌
至少改到16tph 可以先試行4/4/8(對號/區間快/區間) 最好一步到位改到24tph+ 要8/8/8 4/4/16 6/6/12都可以80F 11/24 00:04
推 agantw: 記得某些通勤站根本停不了16節車廂83F 11/24 03:28
推 kimisky: 我只想問改點的時刻表出來了嗎，我在台鐵網站都找不到…是我太蠢還是怎樣….84F 11/24 09:05
→ zxcc79: 某些？  能停得下16輛客車正常開門辦客的不超過10個站吧搞不好還要限制股道86F 11/24 09:14
→ Akulamaru: 個人觀點，微妙狀態來自於其實交通部根本想要台鐵去
做都會通勤，西部城際讓給高鐵就好，偏偏台鐵也是要
靠城際賺錢，跨線自強號超受歡迎也割捨不掉
然後就是台北已經沒有地方可以擴充路線容量88F 11/24 11:43

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