作者:
fspmlp (小國小民，好國好人)
223.138.184.54 (台灣)
2023-07-14 20:53:17 → ELYC1x: 剪式橫渡線～A23站體皆降挖5.7m，剛好多出一層樓空間作人行通道使用，含現在前站施工中的一工區隧道，預計共會預留11道可敲除式牆版，至於能否有商業空間形成地下街則未知，會涉及逃生及防火區劃的問題 15F 07-14 23:25
作者:
WuSam (藤原豆海)
223.136.30.10 (台灣)
2023-07-11 21:53:58 → ELYC1x: 東環預估能轉移文湖最大站間運量15%，再忍忍
形成路網的用意之一就是不希望過度依賴單一路線 16F 07-12 07:02
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
223.140.82.95 (台灣)
2023-07-11 20:58:28 → ELYC1x: 普遍認為高運量比中運量快，也是因為地下段沒什麼速度感的關係，人總是只會相信自己看到的 22F 07-12 07:01
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.10.36 (台灣)
2023-07-11 19:13:13 → ELYC1x: 詐欺？偽造文書？就算抓到了確定會嚴辦嗎？ 19F 07-11 21:26
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.10.36 (台灣)
2023-07-10 13:05:11 → ELYC1x: 防水、防沉陷、防鹽害、抗浮、建物保護等機制一定會評估好，否則政府會賠死，無須擔心 3F 07-10 14:51
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.10.36 (台灣)
2023-07-09 15:06:02 → ELYC1x: 花蓮也一樣 13F 07-09 16:07
作者:
iyori (榊 伊織)
111.71.117.90 (台灣)
2023-07-07 10:56:51 → ELYC1x: 4線無誤，第四條主要服務北廠和工業側線，正常使用最多三條，後來松山專案施工受限腹地也就以3線臨時軌做規劃
比較有趣的是華山引道以4線設計於78年啟用，但隔年松延案就動工，配合臨時軌只開放3線通車，真正充分用滿4線的時間好像不及1年 7F 07-08 11:38
作者:
ELYC1x (ycl)
140.112.253.104 (台灣)
2023-07-07 01:36:49 → ELYC1x: 沒有，不可能這麼早定案，方便板友識別而已 2F 07-07 01:57
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.5.219 (台灣)
2023-07-05 07:56:37 → ELYC1x: 說實在，台北捷運局身為曾經全國最大派用機關，內部規劃單位又是一個處，說沒能量同時處理兩條以上路線的綜合規劃，我是不信啦
卡下去政府也不會變有錢，終究是要做的 42F 07-05 15:04
→ ELYC1x: 基捷堅持LRV給的其中一個理由就是端末旅運智慧大樓延伸段 51F 07-06 07:21
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作者:
Lsamia (samia)
165.225.116.138 (香港)
2023-03-13 14:18:27 → ELYC1x: 用LRV乾脆接通安坑和民汐，讓安坑、南北、民汐、基隆的車都能共用社后的大修資源不用陸運，不過LRRT系統最高站間運量大概15000封頂，比對東環15250，是勉強可行
15年前南北線最大站間運量26000(南京三民-國館)，現今東側南北會被環狀瓜分，也不可能達到這種數字 40F 03-13 17:54
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作者:
s6210603 (漂向北方)
111.81.26.72 (台灣)
2023-03-12 22:09:08 → ELYC1x: 現行規劃，長編組LRV容量530，h=3min，運能可達10600p，候車時間期望值1.5min，和台鐵10-15min一班車根本不能比，況且你台鐵6-8am密集發車有班班擠滿人、班班擠不上車嗎？基隆火車站本身運輸需求就沒這麼大，用高運量的大車密集發是在浪費運能？ 65F 03-13 15:18
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作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-12 14:17:26 → ELYC1x: 賀陳時代為了環保不想動北宜，才推基捷，卸任隨後龍任內又重啟北宜，基捷已在綜規變得騎虎難下，變雙頭馬車，算政治議題無誤
不過民意來看，基隆大部份人口對基捷無感甚至反對，一階又不能進港區變半殘，連用地都搞不定，還是懸崖勒馬比較實在 38F 03-12 17:21
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作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.193.37.10 (台灣)
2023-03-12 11:21:15 → ELYC1x: 你該質疑的是台車到底有沒有能力把ATO整合到淡海輕軌的架構裡面？
汐東線短編半自動輕軌估價2.4E，東環全自動估價3.2E，若以基捷或民汐北市長編增節而言，破3E應該算很合理的猜測
這樣比較起來，倒也不是買不起進口車～呵呵呵 7F 03-12 11:38
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作者:
semih (Sayginer)
59.115.99.244 (台灣)
2023-03-11 10:05:46 → ELYC1x: 謝要是有魄力一點，就把基隆市境內的路線砍掉，不要一面說一定要蓋不敢拒絕，另一面又說無法負擔配合款
北五堵、七堵、八堵聯開重劃也都還沒底定，暫緩推動無論邏輯上或是策略上都沒有疑慮 138F 03-11 16:07
→ ELYC1x: 用LRV除了國產化，還外加考量深入基隆市區的可能，如果基 146F 03-11 16:14
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作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.193.37.10 (台灣)
2023-03-10 22:30:07 噓 ELYC1x: 高運量什麼鬼，連東環都沒有達標，這條......? 5F 03-10 22:47
→ ELYC1x: 除了工程，這條和現有路網服務範圍重疊性也頗高，所以直接out，也不可能再給你搞一條中運量去競合環狀、中和、泰板的客源
這種單純騙外行人點閱率自嗨用而已 88F 03-11 09:55
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作者:
YellowWolf (TWolf)
211.72.106.139 (台灣)
2023-03-09 02:18:55 推 ELYC1x: 果然猜中是北五堵，那塊除了軍方還沒喬好，連都計程序、貨櫃場的私有地主都還沒搞好，原本是重劃完開好路再讓捷運進場施工，捷運只負責貼一部份錢，結果現在重劃耽擱暫緩，變成基捷計畫要自己去搞定路廊上的所有用地取得、拆遷，費用也從原本的都計轉移到捷運帳目下，時程不確定因素也變 14F 03-09 09:46
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作者:
H2 (超級噴火龍X)
42.79.168.11 (台灣)
2023-03-08 08:23:09 → ELYC1x: 說實在，柯根本沒工程背景，半年前那個「騙局」也只是矇到而已啦，不用在那見獵心喜
重點還是在於，增加的272億中到底有多少比例是可歸責於物價調整，多少又是當初低估？
以臺北的經驗來看，普遍在招標階段事後增加4-50%是事實， 60F 03-08 10:11
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作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-08 08:03:04 → ELYC1x: 中央不是不想回答，想必是不敢回答，一旦把細節講出來大家肯定反對，這樣還用繼續辦嗎？聽說連基隆自己的民代都拿不到規劃內容
中央最終目標是要把你台鐵盲腸線拔掉，除非明年台鐵公司化後基北票價漲到超過60，否則客觀上基隆、三坑的旅客完 72F 03-08 22:36
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作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.40.27.129 (台灣)
2023-03-06 13:11:32 推 ELYC1x: 這數字不意外，滿合理的 25F 03-06 18:15
作者:
liweihau (leewho)
39.9.60.94 (台灣)
2023-03-05 07:50:32 推 ELYC1x: 補血，原波有「一陣子」沒搭，不知道很正常
倒也不是抓不到以前資料，是新系統要與綠線使用同一套，和十年前的架構完全不同，過渡期當然是並存，未來會力求整合，讓新系統完全取代舊系統 19F 03-05 20:07