(二)據報導內側龜車名列國道重大惡行，根據「道路交通管理處罰條例」內側車道
為超車道，超車後，如未駛回原車道導致堵塞，處6千元至1萬2千元罰鍰；但交通部
卻開一道後門，「小型車在不堵塞行車狀況下，得以該路段容許的最高速限行駛於
內側車道」，形成模糊空間，導致警方執法不易。警方坦言，法規對內車道占用時
間及距離都未明訂，以現場執勤人員判斷為主，若內線車輛被中外線車超越，就是
明確的速度過慢。但每次開罰，用路人將罰單貼上網常掀起論戰，多數人對於內車
道是超車道、或只要最高速就能開，莫衷一是，警方也坦言開罰後，民眾不服申訴
機率很高。高速公路局指出，臺灣道路容量飽和，才開放內側當「超車道」兼「快
車道」，主要供超車之用，超完就讓出，若要開須以最高速，不能阻礙超車，「是
因應臺灣路況的彈性措施。」學者指出，國外駕駛人花很長時間培養駕駛文化與道
德，高速公路上車雖多，內車道極少被長時間占用；但臺灣人常占據內側車道就死
不出來，應以執法、源頭考照教育，改變用路人不良的駕駛習慣。

國道警察的標準：內線車輛被中外線車超越就是明確的速度過慢
高速公路局的標準：超車道兼快車道是彈性措施，不能阻礙超車
學者指出：沒文化與道德的臺灣人佔據內側車道死不出來