※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-02-07 21:39:33
看板 MRT
作者 標題 [情報] 汐止民生線120年運量評估
時間 Thu Jan 26 12:42:10 2012
車站 東行 西行 尖峰小時運量
上車 下車 上車 下車 進站 出站 轉乘進站 轉乘出站
SB01 5500 5300 400 300
SB02 35700 1200 1200 35700 700 1500 4700 3100
SB03 54300 1300 1100 53600 1200 1200 6100 3000
SB04 11600 18100 16800 11700 1500 4500
SB05 8000 6600 6800 7000 1200 2800
SB06 8600 9800 10200 8000 1500 2000
SB07 6900 34200 26700 62100 1000 3200 4100 11300
SB08 4000 13200 12400 3500 1100 2700
SB09 ? ? ? ?
SB10 18300 39100 35300 14100 3800 3700 1300 3400
SB11 500 1800 7800 900 900 700 630 630
SB12 500 16600 15500 2600 3100 1300
SB13 1700 22600 23300 1700 2800 1500 100 100
SB14 700 17600 31500 700 6700 2100 50 50
SB15 29500 19900 4200 400
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SB11A 110 1020 1020 110 30 40
SB11B 30 730 730 30 500 40
SB11C 190 190 170 20
-----------------------------------------------------------------------------
1.SB04沒有視為跟文湖線轉乘
2.全線最大運量站為SB07 大部分旅客在此轉乘南北線進入東區
3.感覺汐止段的運量有點澎風 就算現在台鐵汐止站進站運量也沒到10,000人次
雖然汐止即將要崛起沒錯 但那也是等南港發展完 20年後的事情了
4.東湖支線真要能蓋? 大部分運量集中在尖峰時段 離峰幾乎沒有
這樣子的運量真的很難說服成案興建
5.本運量分析為未定稿數據僅供參考
6.SB10的運量也不太合理 這是假設站址就在東湖站旁
現在改走高速公路南側 轉乘動線拉長 應該就沒那麼多人利用東湖站轉乘
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.160.181.113
推 :搞不好120年都還沒有影子，運氣好舊宗到汐止會有(東湖沒)1F 01/26 12:45
※ 編輯: el1901 來自: 218.160.181.113 (01/26 12:51)→ :台鐵汐止站一天有15000人次，甚至連汐科站皆有近10000人2F 01/26 13:45
→ :樓上 用鐵路的數據來討論根本不準3F 01/26 15:33
→ :除非捷運能完全100%分走鐵路客源 否則捷運下去只是在既有
→ :客源下跟鐵路作瓜分 結果只是雙雙運量下修而已
→ :除非捷運能完全100%分走鐵路客源 否則捷運下去只是在既有
→ :客源下跟鐵路作瓜分 結果只是雙雙運量下修而已
推 :我只是回應原po汐止站的數據而己！6F 01/26 15:59
回應樓上說明 運量計算方法可以用出站數與進站數相加
所以 idiotest大說汐止站15000人次是用以上算法沒錯
參考資料 http://tinyurl.com/7rj6ude
我是只有用單純 台鐵進站人數 去跟 捷運進站人數 去比較
例如SB15 19900上車人次 去比較 來說明捷運運量有澎風之嫌
沒有想到運量是要用進出站數相加 不然SB13 SB14估計運量更誇張
相加後將達50,000人次 可以擠進捷運車站排行榜前20名 甘無摳寧?
→ :東湖的乘客集中度與方向性都非常明顯,最適合用專車載運 XD7F 01/26 18:10
※ 編輯: el1901 來自: 61.228.244.143 (01/26 18:36)
※ 編輯: el1901 來自: 61.228.244.143 (01/26 18:40)
推 :我覺得北環狀線比民生汐止更實際，聽絡三重士林內湖之間8F 01/26 19:22
推 :SB13/SB14預估量那麼高應該是來自台鐵轉乘的旅客運量9F 01/27 00:57
→ :以SB12站為例,要去台北車站最快就是倒回SB13轉台鐵
→ :且社后地區為汐止密度最高的區域之一
→ :民汐線通後目前搭台鐵的應該不會下滑多少,畢竟方向完全不同
→ :除了到松山轉518公車的旅客外,其他還是會繼續搭火車
→ :會影響的可能從南港展覽館/東湖/葫洲抽離汐止旅客
→ :以SB12站為例,要去台北車站最快就是倒回SB13轉台鐵
→ :且社后地區為汐止密度最高的區域之一
→ :民汐線通後目前搭台鐵的應該不會下滑多少,畢竟方向完全不同
→ :除了到松山轉518公車的旅客外,其他還是會繼續搭火車
→ :會影響的可能從南港展覽館/東湖/葫洲抽離汐止旅客
→ :這種運量 真的要花600e給他砸下去嗎?15F 01/27 11:24
→ :亟待捷運紓解的地方還多的是啊
→ :亟待捷運紓解的地方還多的是啊
推 :汐止是標準尖峰捷運可以擠爆,離峰公車都有位坐的地方17F 01/27 16:00
→ :600e連行政院自償率都過關了,就不用在成本回收上質疑了吧
→ :600e連行政院自償率都過關了,就不用在成本回收上質疑了吧
推 :台中藍線表示:民國120年 我會出現嗎?19F 01/27 16:46
→ :自償率過關 XD 其實喬數字這種事一點都不難阿...20F 01/27 18:59
→ :社后地區才多少人? 10萬上下
→ :社后地區才多少人? 10萬上下
推 :喬數字不難的話,其他還在爭取的路線是怎麼回事..22F 01/27 22:54
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