※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-01-21 18:31:42
看板 MRT
作者 標題 Re: [問題] 台中BRT??
時間 Thu Jan 19 00:27:35 2012
※ 引述《darthv (閑談莫論國事)》之銘言:
: : 至少連結到海線最重要城市
: : 也能帶動海線發展
: 如果你所謂的發展是更熱鬧的商業區,或是更高級的住宅區出現的話。
: 別再幻想了。強區跟弱區以便捷交通相連時,常常出現磁吸效應...所以海線
: 的小型百貨可能會倒掉,因為大家都跑去七期了。
: 倒是可以換個想法,都市化發展必須資源集中才能見成效,譬如大台中歌劇院
: 花了43億,如果灑到各鄉各區蓋小型展演場,是不會有同樣的效果的。大型醫院
: ,大型圖書館也是同樣的道理。
: 但是只有南屯西屯方便享用這些資源實在不公平,尤其弱區如果居民又剛好是經濟弱勢
: 者的話,那真是不公平到極點了。便宜便利的大眾運輸系統,就很重要啦。
: PS>海線比山線弱由來已久,山線的發展好像比市區跟屯區都還要早呢
強區與弱區之間的磁吸效應是本來就會產生的
當大眾系統路網建立完善後經濟區自然會集中在強區地方
就像現在的台北市與新北市的型態...
但是就因為這樣更加便利於在核心地域討生活的市民
選擇生活壓力不這麼大的弱區居住
大眾路網的目的不就是有效集中大量人潮進入核心區域製造經濟規模
又能有效疏散人潮出去紓解人口密集
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.66.222.12
→ :土地連結性改變以後 會依照不同區位土地發生土地空間分工1F 01/19 01:32
→ :這是正常現象 也不見得會集中在所謂原本的"強區" 而是各行
→ :業 依照其行業特性 尋找適當的區位
→ :這是正常現象 也不見得會集中在所謂原本的"強區" 而是各行
→ :業 依照其行業特性 尋找適當的區位
→ :樓上的解是比我的還要好..推一個4F 01/19 01:36
推 :兩位的觀點不一樣,原PO是區域經濟,ya是產業區位,所以都有5F 01/19 01:59
→ :道理
→ :道理
→ :強弱區是按照產值跟收入來區分。但是弱區(通常是農業)也會7F 01/19 02:03
→ :有較寬闊的生活環境。
→ :有較寬闊的生活環境。
推 :很有道理,只是這樣就會跟'環保'相互牴觸~9F 01/20 09:57
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