當然市府可以在路證申請中，明確要求管線單位怎麼修，也許管線單位可以提出一百個理由說這樣修比較安全，就算是鬼扯，但總之就是這樣做了，聽你們說起來也沒做好，那當然就要好好批評市府，誰發的路證，誰同意他們這樣驗收的，誰就該負責，我想這都有證據留下，想賴也賴不掉

高壓磚鋪面跟瀝青混凝土鋪面本來底層就不同，要在這麼窄的空間(看起來寬度不足一米)，要做好介面的處理，還有不同材料熱脹冷縮的差異，施工過程氣候及養護的影響，各種差異都讓這種做法出現『圖很好畫，但做不出來』，所以台北市的敦化南北路自行車道會失敗也是這樣的原因，總之，我們得到『用統一的材質去修比較好，未來也比較不容易出包』的結論就夠了

好了，進入正題，韓粉很喜歡用，很多政策不是韓總提的來自己說嘴，確實，什麼迪士尼、F1、賽馬場....沒在選前提出，那我們就針對他選前的14項政策來看，當然很多都模糊帶過，針對韓粉一直說嘴什麼天坑、破洞什麼的(連涵管都趕說破了什麼大洞，天啊，高雄砂質土壤，涵管破大洞，沒半天上面房子就要垮了，還讓你拖百日嗎)，我們來檢視路平的政策，１４項裡第７項

指派一位副市長負責全市道路管理，管控所有工程審核和驗收工作，並實施「施工責任制」，嚴格取締偷工減料，徹底執行「路平專案」以確保用路安全。

第1點基本跟目前的工程辦理方式一樣，工程驗收本來就是副市長決定驗收官，李四川以前在新北市當副市長也就是負責管理工務局這樣的單位，最重要的簽稿，驗收、招標...等，都他在管理，業務熟的很，基本沒問題，但是也沒什麼大突破

第2點就也是一般工程做法，有問題，找大間的設計公司，兩三百人的公司搞不定，就找兩三千人，還不行，那開國際標，雖然有看到問題(天坑什麼的)，但是也沒有特殊解決方案(我每天看中天，都不討論天坑怎麼形成的)，反正就是找更厲害的公司來嘛，大概是這樣的概念，但還不是很有問題，反正大家能想到的就這樣

第3點就真的很有問題，首先『台灣人發明的生態工法』這只會是某種工法，有專利，youtube很常播放，前幾年雙北做很多很多，後來不做了，有些單位直接棄用，當然原因很多，牽涉細節，我不多說明，總之政策選用只有特定公司能用的東西當然會有疑慮

其次『逐步改換能夠蓄水散熱的剛性透水鋪面道路』這點也非常有問題，目前道路鋪面都是採用柔性(瀝青混凝土，俗稱柏油) 不透水鋪面，好處是減震(去綠島騎水泥混凝土路你就知道)，養護期短，工作項目單純，用的太多了不會出包...這些功能

那什麼叫剛性透水鋪面呢，簡而言之，它就是水泥混凝土，用管架讓水可以下到地底，好了，那回到主題，有可能全面更新成這個剛性透水鋪面嗎？ 基本上不可能，經費是一個原因，把舊的瀝青混凝土刨除更新很簡單，鋪平也很簡單，但是你要把原本的道路設計改變成另一種形式，那就非常困難，為了做透水剛性鋪面，路底要想怎麼把導下來的水集到側溝，為了導水，那側溝也要同時更新，那工程就不僅僅是做鋪面，連排水、導水都要一起做，而且要做出來給車子走，那可不是台北市做一些透水瀝青的自行車道那樣，你沒考慮好一些東西，未來國賠就會纏著你一輩子，所以這項政策基本上完全不可能執行，從開出這條政策時就註定跳票，照目前的做法，我看到高雄市的做法跟傳統做法差不多，我想未來是穩穩的，不太會出包，但是當然是沒辦法讓人眼睛一亮什麼的，但.....天祐台灣吧