福特早期有分美系、歐系、日系，我以為歐系福特=歐洲車是基本常識…40年前我阿公買
的福特千里馬，那個底盤的調性就已經跟雙B接近了，更別提新款的車，基本上Focus、Mo
ndeo 給我的感覺就是雖然回饋硬了一點，但就是厚重、穩、碎震處理得宜。

現代的部份，自從開始往歐洲發展之後，確實整個調性就是接近歐洲車，以我之前開過、
搭過近期新款Elantra、Tucson的經驗，很明顯就是仿VAG的感覺，跟福斯很接近，然後回
饋的紮實度跟碎震處理，甚至比入門的Skoda還好。

接著談TNGA，當然是好東西，但是，如果會覺得TNGA有多厲害，完全就是因為你的比較基
準是pre TNGA的豐田車，講一句真的，TNGA的多連桿底盤，回饋紮實度、碎震處理、高速
穩定性我的感覺其實最多就是跟MQB的扭力樑底盤差不多而已。

再來就是，新世代的日本車，在高速穩定性、底盤回饋度等等，確實是長足的進步，而歐
洲車的回饋感，老實說這20年來沒有太明顯的進步，頂多就是在底盤細部的調校上面又做
得更加精緻，讓操控表現更靈活而已。

但是日本車，除非到很高端的LS、LC、GS那類的車，或是像86、暴力鴨這種完全性能取向
的車型，否則不知道為什麼，即便穩定性表現很好，但總覺得還是少了一個貼地感，少了
一點隨時讓駕駛者可以掌握四個輪胎動向的感覺，關於這點，歐系品牌，特別是德國車的
確是做得好太多了。

但我覺得，這沒有絕對的好壞，完全只是大家設計的理念不同，還有用戶的需求不同而已
。畢竟德國車設計的出發點，是要讓每一台車都能穩穩上Autobahn，所以在底盤、車身剛
性確實需要下足功夫，這也就是說明為什麼我前面會說歐洲車底盤回饋感覺20年來沒太大
變化，因為這對他們來說就是一個很基本的要求，早就是這樣，或者對他們來說應該就是
要這樣。而日本沒有這方面的需求，沒有在這邊太過於著墨也真的不意外。