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可以看一下長榮，運氣真得挺好的

長榮航空自成立至今所發生的事故未造成任何人死亡

http://zh.wikipedia.org/wiki/長榮航空







因長榮航空的簽派員未提供由日本多次發佈之中度至強烈亂流之顯著危害天氣警告SIGMET）



2005年9月16日長榮航空BR802號波音747-400客機，從澳門飛往桃園國際機場，起飛前在
澳門國際機場撞到一架CRJ-700客機。


















2011年7月25日長榮航空編號BR807，向立榮航空租用的一架MD-90客機由桃園國際機場飛
往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時15名乘客受傷。

2012年9月13日長榮航空編號BR189由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑
出跑道，機上217名旅客無人傷亡。

2012年12月8日長榮航空一架A330-200編號BR2198降落成田機場時，因遭遇側風超限情況
，觸地後重飛，最後轉降羽田機場，機上所有旅客無人傷亡。


※ 引述《a386036 (骷髏怪)》之銘言：
: 剛剛看了一下維基百科
: 種花有變好了
: 只能說最近好很多了  以前密度超高
: 只是魔咒周期又在附近了，希望不要有事情
: http://zh.wikipedia.org/wiki/華航
: 意外事件[編輯]
: 最近一次的重大事故是2007年的CI120班機，而最後一次具有人員傷亡的事
: 故是發生在2002年的澎湖空難。迄今，華航再未發生過死傷事故，而眾多
: 機身損毀事件的機種，多由2000年代引進的A330和A340所引發。
: 中華航空自成立以來總共發生12起空難事件，其中有6起為飛機製造商設計
: 錯誤或系統錯誤。
: 1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台
: 東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，撞毀於大武山
: 上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
: 1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松
: 山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
: 1971年11月20日: 華航CI825，機型Caravelle SE210（機號B-1852，出廠
: 序號122），此機於執行CI-825台北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤
: ，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等
: 25人罹難，由於剛班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲
: ，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，並
: 且把目標鎖定在大阪親匪華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經
: 琉球到台灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一
: 二零專案」，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，並將機密等級列為極
: 機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及地勤人員，均無大阪親
: 匪華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案。
: 1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今
: 臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快
: ，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
: 1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP（機號N4522V），由桃園
: 中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火
: ，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下
: 降了9000英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成
: 其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機
: 長仍成功啟動發動機，並於9000英尺處將飛行改平並平安降落。
: 1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型（機號B-180），原
: 訂由花蓮機場飛往台北松山國際機場，起飛後因機長未依航路飛行撞山墜
: 毀，機上54人全數罹難。
: 1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機（機號B-198
: ），因為3號發動機Engine Mount斷裂脫落，同時亦將4號發動機擊落，因
: 而在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的
: 飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長
: 王錫爵劫往中國大陸投共，後發現為設計錯誤。
: 1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400（機號B-165），在香
: 港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
: 1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士
: A300-600R（機號B-1816），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛
: 誤觸自動重飛的開關，機長接手後又無法解除電腦程式，導致駕駛員與電
: 腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
: 1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士
: A300-600R（機號B-1814），自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航
: 道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場
: 失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面
: 上6人共202人死亡。
: 1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11（機號B-150），在颱風
: 吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因麥道公司技術規定有誤，飛機在過
: 大側風降落，導至駕駛下降速度過高，著地前無法改平角度，起落架當場
: 折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴
: 重大火，造成3人罹難，213人傷(事後法院判決證明，肇事主因為麥道公司
: 規範有誤，機組無罪釋放)。
: 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200（機
: 號B-18255），自中正機場飛往香港途中，由於該機22年前降落曾經意外撞
: 壞過，意外後的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高
: 空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名
: 乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有
: 依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
: 2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800（機號B-18616），上
: 午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪
: 等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火
: 後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲
: 滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件
: 導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查
: 同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛航安
: 全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致
: 。

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