作者:
V66 (我只是個老肥宅)
182.234.206.94 (台灣)
2024-10-11 16:17:07 推 chandler0227: 以為是接近量產狀態 結果是demo car 怪不得冷掉XD 89F 10-11 19:10
作者:
shyshyan (神人為吾，千葉傳奇。)
111.246.139.108 (台灣)
2024-09-15 10:40:55 推 chandler0227: CAE跟試驗是相輔相成的，並不是不花錢做CAE，而是模擬工況(負載條件)如何取得或等效，例如道路負載條件用靜態放大G值該抓多少，也不確定兩輪是不是跟四輪一樣有量輪心力的六分力計。
驅控除了TI還有Infineon，通常要滿足功能不難，麻 129F 09-15 20:59
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DrowningPool (My broken dreams)
1.160.212.222 (台灣)
2024-07-12 00:02:42 推 chandler0227: 車廠宣稱自駕就是得承擔責任啊，結果有推文說為了免責才Lv2，FSD就是靠這招在蒐集數據但從來都不是自駕好嘛 131F 07-12 07:41
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msbdhdfceb (Distinct)
39.15.48.118 (台灣)
2024-06-11 13:51:19 推 chandler0227: 測試有廠規、法規，廠規嚴苛度一定比法規要求還高，但是豐田只測一次廠規然後把數據拿來對應法規，少了一次驗證成本，算是在高層不斷要求縮短開發時程上出現的投機行為，但不管怎樣不照法規要求就是不合程序 12F 06-11 14:07
作者:
addy7533967 (火爆刺香腸)
223.137.173.214 (台灣)
2024-05-03 19:04:06 推 chandler0227: 台塑有評估過，而且人家也不是要跟中國電芯廠直接競爭，想想大規模量產技術哪來的？而且排除紅色供應鏈的市場也不是沒有 103F 05-03 22:34
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H2 (超級噴火龍X)
111.249.160.88 (台灣)
2024-04-28 11:14:19 → chandler0227: 偏偏在美國中國，有取得自駕核發牌照的單位會用上感知融合，而且還靠光達作為備援方案 9F 04-28 12:35
作者:
Arim (億載金城武)
114.37.197.41 (台灣)
2024-04-28 11:07:48 推 chandler0227: 並不是只要事故率(MTBF)低於人類駕駛就足矣，還要考慮到當系統失效時的功能安全、預期功能安全，這些都是取得政府核發自駕牌照需具備的項目，而現行硬體架構(感測單一&HW4.0用單一power rail)，在沒有冗餘下過不了政府核發自駕牌照這關 8F 04-28 11:40
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Sixigma (六西格瑪)
140.116.92.172 (台灣)
2024-04-27 18:08:20 推 chandler0227: 中國說要搞純視覺的是指應用在智駕(輔助駕駛)而非自駕好嘛，單一感測方案在沒有備援(冗餘)下，如何確保確保系統失效後的安全，光這點是要怎麼說服政府核發自動駕駛測試牌？ 113F 04-28 01:35
推 chandler0227: 除了MTBF(平均故障間隔時間)要比人類好數倍不然車 124F 04-28 08:29
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laptic (靜夜聖林彼岸花)
180.74.68.199 (馬來西亞)
2024-04-10 08:30:00 推 chandler0227: 致茂真兇狠 358F 04-10 09:07
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Reewalker (報告饅頭班長不夠)
117.56.71.43 (台灣)
2024-04-07 09:40:57 推 chandler0227: 鴻海想在車輛複製代工生產模式 國內市場單純練兵提 46F 04-07 10:51
→ chandler0227: 升經驗值 鴻華研發、裕隆生產、納智捷品牌 甚至製造銷售電巴都還在投入虧錢階段 沒有實質獲利 48F 04-07 10:52
→ chandler0227: 稅收是一大塊肥肉 不管哪個政府都不會輕易鬆口的 56F 04-07 10:58
推 chandler0227: 鴻海的電巴沒有取得國產化補助資格拿到那1000萬 103F 04-07 11:40
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cocopupu (可可奶粉)
27.240.249.209 (台灣)
2024-01-10 11:21:38 推 chandler0227: 請估狗政府的晶創計畫 25F 01-10 12:17