作者:
chrissonic (音速無雙)
220.142.81.249 (台灣)
2023-11-17 01:30:14 推 bw212: 印度的雙層貨櫃列算很飆的 YT上不少高速通過片 很有壓迫感不過那個集電弓升那麼高真的很微妙 快跟車頭本身一樣高 30F 11-17 22:30
作者:
wang960615 (wangweiju)
111.254.53.94 (台灣)
2023-10-28 16:08:39 推 bw212: 查了一下UGL = 幫香港做屯門輕軌澳洲車的Goninan 應該還ok電3k的椅子不太算炒作 就熟悉的寶捷椅調性 軟趴趴的支撐性不太行 偏偏椅子曲線又很平直 20F 10-28 18:27
作者:
bear1418 (杰睿)
42.77.9.28 (台灣)
2023-10-11 18:06:21 推 bw212: 捷運不是不吵 是已經習慣了 人少的時候搭一趟東門麻花段
就可以充分體驗魔音穿腦
900的通道門手感蠻奇特的 拉開要使不少力 一旦拉開就鬆鬆的不像先前都是拉開愈多回彈力道愈大的線性手感 31F 10-11 21:33
作者:
mstar (Wayne Su)
219.84.234.124 (台灣)
2023-10-11 10:54:53 推 bw212: 其實這個不是新東西 UP主原本是放在Xuite 但Xuite 8月底剛收攤 本來以為再也無緣相見 沒想到居然放到YT上了 25F 10-11 21:25
作者:
hn9480412 (ilinker)
59.125.187.40 (台灣)
2023-10-10 16:49:19 推 bw212: 迷你新幹線車輛是在來線淨空 北北線拓軌難處應該不在這個北北線是DC 1.5kv 改25kv AC可能就會因為絕緣距離卡淨空
記得北北線的隧道高度做得蠻緊繃的
日本高鐵以廣體車廂為主也算少數 歐系多半都沿用普通寬度像是那個TGV狹窄程度跟窄體客機有的比 17F 10-10 22:17
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
59.125.66.45 (台灣)
2023-08-25 10:43:03 推 bw212: 看到有另外一篇新聞說冷氣外殼有燻黑痕跡 估計冷氣 電車線集電弓三選一 直流系統應該沒啥能炸的 9F 08-25 12:02
作者:
iyori (榊 伊織)
111.71.39.63 (台灣)
2023-08-24 10:43:30 推 bw212: 如果蹭還在陸續交車的900 跟Rotem單獨增購轉向架給600換
不知道有沒有搞頭 20F 08-24 11:19
→ bw212: 合鐵後面似乎覺得事態不單純全部檢查 結果還真的中獎了
看運安會報告是轉向架側的馬達座沿著焊接點附近整齊的崩掉看馬達座是Rotem還是亞斯通做上去的 大概就確定誰得背鍋 48F 08-24 13:58
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作者:
wang960615 (wangweiju)
60.249.144.62 (台灣)
2023-08-23 17:18:35 推 bw212: Rotem初期用了一堆A社的東西 估計有技術合作過不短的時間所以600用A社的轉向架還在理解範圍內 93F 08-23 21:15
→ bw212: 走行音感覺沒太特別 700中高速域跟600差不多像但安靜一些800/普悠瑪跟900是太安靜了 雜音都比馬達大聲 96F 08-23 21:18
→ bw212: 600懸吊硬+車體組裝品質從一開始就散散的 自然各種異音 122F 08-24 00:23
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作者:
seedhyper (尋尋覓覓)
118.232.64.239 (台灣)
2023-08-23 07:24:20 推 bw212: 大車站姑且算是超跑哥的績效 以高的個性應該不會想白白幫人抬轎 還是抬政敵的轎 如此一來放推也在意料之中 25F 08-23 15:05
作者:
sammy98 (軍)
175.98.9.139 (台灣)
2023-08-20 18:53:24 推 bw212: 看來還好 跟歐洲的通勤電車車頂比 這還算平的
歐洲近年通勤電車流行低地板設計 對應低月台 機電全放頭上也沒啥在修飾的 變流器空壓機啥的都看光光 60F 08-21 11:57
→ bw212: 總覺得E500車體設計 有幾分對岸那幾型東芝系和諧頭的影子 71F 08-21 14:35
作者:
taxuan 36.231.145.176 (台灣)
2023-08-19 21:35:02 推 bw212: 自莒其實沒多新 最年輕的是10400系 跟emu500/PP自強同期
10500是第二代復興號改艙 和10200同時期 10600則是大雜鍋這鍋大雜燴裡最新的大概就原本是10200的那幾隻 71F 08-20 13:16
→ bw212: 10600又有一些原車是SPK2000/FPK1000這兩個部分流用舊件
的半新造車 如果當年流用的改10600又留用 應該都很老了 75F 08-20 13:28
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-08-18 08:26:02 → bw212: 如果狀況就是下一篇說的那樣 那日本車貴過歐洲車不意外
歐洲搞平台化+零件共通有一段時間 一堆量產件vs一堆訂製件比成本跟後勤肯定是量產件贏 46F 08-18 16:50
作者:
wang960615 (wangweiju)
60.249.144.62 (台灣)
2023-08-18 11:53:58 推 bw212: 一直覺得emu100的設備配置邏輯很奇特 像是把一台機關車的主要機電 很簡略的分配成兩車份 掛在EP跟EM車底
剩下三車看起來就像普通無動力客車 估計拿掉一樣能跑？ 38F 08-18 14:57
作者:
irin1010g (喜多的香港腳)
106.64.49.34 (台灣)
2023-08-16 18:53:21 → bw212: r200就典型的歐系共通平台化設計 引擎跟發電機換成變壓器就是純電車 原廠規劃還有油電雙動力配置
日本鐵路發展重心已經不在機關車 連工程車也開始車組化
也很久沒搞高性能車頭 Toshiba能順利生出東西可能算好結果 152F 08-17 12:16
作者:
yamatobar (747-8I)
114.24.67.62 (台灣)
2023-07-29 00:02:53 推 bw212: 如果硬體最後確定JRF接手養 那普通車的事 大概就地方再成立客運業務第三部門 付路線使用費給JRF 48F 07-30 14:56
作者:
t7101271328 (HPY)
223.139.116.2 (台灣)
2023-07-30 12:56:19 推 bw212: 老車就別再想有的沒的 整新老東西最怕弄下去發現問題一堆這個問題可大可小 要大的話絕對足夠弄到人仰馬翻 35F 07-30 14:48
→ bw212: 車體是會老朽化的 沒那麼單純 連滿滿國鐵車的JR西都在換車 55F 07-30 16:39
推 bw212: 有好好保養的PP韓製車(國產的就算了)也很安靜 只是很稀有可能比日本製造的壓縮機還稀有 101F 07-31 17:30
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作者:
gustave1240 (gustave)
39.10.1.204 (台灣)
2023-07-29 02:24:45 推 bw212: 電頭後面再掛一台動力用發電機 西班牙高鐵玩過 為了方便開進一些非電化的地方 不過缺點就跟前面說的一樣明顯 59F 07-29 13:41
→ bw212: 西班牙高鐵那個還出軌過一次 雖然主因是彎道超速 但當時有人懷疑如果沒發電那一節 可能還不會出軌 66F 07-29 13:57
作者:
hn9480412 (ilinker)
125.229.98.170 (台灣)
2023-07-21 22:29:19 推 bw212: 四國當初有試過簡易傾斜（2600系）結果是進土讚線就吃癟
Air吃太凶 空壓機打不夠傾斜系統吃 後來乖乖用回機械傾斜已經做出來的2600後來似乎全拉去沒那麼彎的高德線 29F 07-22 17:11
作者:
TaiwanBeijin (台灣北京)
111.71.212.59 (台灣)
2023-07-21 22:51:46 推 bw212: 台鐵要測帶負載跑110行駛應該也只有拉自莒跑這個選擇
不然就要拿PP或電聯車給他拉 應該沒多少閒置車可以這樣玩?美國老柴最吵的 自己覺得是後面拉一大串(例如軍列)的R20
遠遠的就聽到像是農用搬運車放大至少10倍程度的放炮聲 60F 07-22 16:59
作者:
tiesto06202 (I'm Winner戰神)
39.12.9.238 (台灣)
2023-07-22 13:44:33 推 bw212: 北陸本線敦賀以北再分離出去 JR西好像就沒有交流電在來線 4F 07-22 16:55