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標題 [心得] 21年式BMW X3 (G01 20i) 通勤一週
時間 Fri Oct 4 00:05:25 2024
標題 [心得] 21年式BMW X3 (G01 20i) 通勤一週
時間 Fri Oct 4 00:05:25 2024
最近剛好接送我爸媽出國的關係，藉由他們在國外的一週時間，換開X3來通勤。
這台X3從2021年5月交車，到9月底去機場前，大約才跑了19,800km左右，結果這週被我開
了之後，直接突破到差不多21,000km。
外觀方面，私心覺得這代X3是這幾年最能兼具運動外觀跟協調的設計，燈具和氣壩都沒有
過於誇飾的造型。
https://i.imgur.com/4cHx55J.jpeg
https://i.imgur.com/JZ4d3Bs.jpeg
https://i.imgur.com/nokW5GE.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/4cHx55Jh.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/JZ4d3Bsh.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/nokW5GEh.jpeg)
內裝設計上算是簡約就手，操作也不複雜，唯獨中央置杯架跟前方置物空間的設計，如果
有放飲料的話，容易和排檔桿打架，手機皮夾放在那置物空間也容易因為飲料卡手。後座
空間，腿部跟頭部都是一個拳頭3個指頭，外觀很大欉，但乘坐空間倒是一般般。
有放飲料的話，容易和排檔桿打架，手機皮夾放在那置物空間也容易因為飲料卡手。後座
空間，腿部跟頭部都是一個拳頭3個指頭，外觀很大欉，但乘坐空間倒是一般般。
https://i.imgur.com/yZuHZPH.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/yZuHZPHh.jpeg)
駕駛座姿部分，方向盤上下前後可調整的範圍滿大的，但座椅的腿部包覆、後背上半部的
包覆不夠，再來是座椅高度即便調到最低，坐起來感覺還是很高，頗像在開貨車，如果座
椅能再更低一些會更好。油門煞車的位置設計，感覺有點詭異，加上中控外殼很貼近右腳
膝蓋小腿部，會感覺是歪著在開車。
包覆不夠，再來是座椅高度即便調到最低，坐起來感覺還是很高，頗像在開貨車，如果座
椅能再更低一些會更好。油門煞車的位置設計，感覺有點詭異，加上中控外殼很貼近右腳
膝蓋小腿部，會感覺是歪著在開車。
粗壯的A柱加上後視鏡的基座是傳統的設計位置，讓駕駛視野有著不小的死角，過路口轉
彎需要小心再小心。
便利配備有投影在前擋的HUD、車內與車外的電子防眩後視鏡（車外僅左側有電子防眩）
、Apple CarPlay/Android Auto 都有支援無線，腳踢感應尾門。不過電熱椅、通風椅、
加熱方向盤、無線充電這些配備沒搭載。
、Apple CarPlay/Android Auto 都有支援無線，腳踢感應尾門。不過電熱椅、通風椅、
加熱方向盤、無線充電這些配備沒搭載。
https://i.imgur.com/FXmlbjE.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/FXmlbjEh.jpeg)
8支揚聲器附Harmon Kardon高音喇叭組的音響系統，感覺高音的部分比較突出，但較無渾
厚環繞的感覺。
https://i.imgur.com/VE75eIi.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/VE75eIih.jpeg)
2.0T的動力，帳面數據最大功率184HP，最大扭力300N-m，搭配8速手自排。對於一般使用
上算是相當飽滿，但市區低速的油門踩踏方式，不能用日系車那種放油門滑行的習慣，會
很容易產生頓挫感。煞車部分，透過開啟Auto Hold會比較不會煞車點頭。
上算是相當飽滿，但市區低速的油門踩踏方式，不能用日系車那種放油門滑行的習慣，會
很容易產生頓挫感。煞車部分，透過開啟Auto Hold會比較不會煞車點頭。
https://i.imgur.com/rs4iOwi.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/rs4iOwih.jpeg)
轉向手感算精準，但感覺沒有Honda 的那種犀利和活潑感。底盤懸吊的設定，算是偏硬的
設定，但不至於過坑洞會有過多彈跳或是晃動感。過彎循跡性表現不錯，雖然穩定，但因
為重心偏高，所以過彎速度不宜過快。同樣的彎，用CR-V RD4跟Civic e:HEV可以用100km
/h過，但X3只敢用80~90km/h，再上去感覺會有翻車風險。
設定，但不至於過坑洞會有過多彈跳或是晃動感。過彎循跡性表現不錯，雖然穩定，但因
為重心偏高，所以過彎速度不宜過快。同樣的彎，用CR-V RD4跟Civic e:HEV可以用100km
/h過，但X3只敢用80~90km/h，再上去感覺會有翻車風險。
輪胎部分，原本出廠配胎是Bridgestone的失壓續跑胎，但大約在去年中旬就有吃胎和接
近安全記號的狀況，後來在23年11月底有優惠的時候，換了Michelin Primacy SUV+，整
體舒適度跟寧靜度表現相當好，輪拱的輪噪聲安靜許多，磨耗表現就看後續觀察。之前CR
-V RD4也是換這套胎，抓地、寧靜度跟舒適度表現感覺很滿意，所以這次也是繼續用，只
是當時跑了2~3萬公里就換車了，沒得紀錄跑多少才換胎。
https://i.imgur.com/4qw9PPM.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/4qw9PPMh.jpeg)
順帶一提，當時輪胎行店長有提到，建議說BMW、Tesla的車，最好交車後先去做一次四輪
定位會比較好，也比較不容易有吃胎的狀況。
ADAS的體驗上，這款沒有5AU，車道維持跟車道偏離是70km/h以上才作動，介入時機點在
一般的設定下，算是偏積極，不過車道維持輔助可以明顯感受到還是屬於打乒乓球式的。
ACC的加減速控制，比較像不是煞車就是油門的開法，21年式的Ford CoPILOT 360、23年
式的Honda SENSING 這部分做得比較好，比較像人會有鬆油門減速的動作。自動遠光燈在
這台上面，不是自動遮蔽型的，只有ON/OFF的功能。自動感應頭燈的啟動天色感覺不太積
極，行經文心崇德站下方那種暗度也不會自動開燈，自己手動開燈比較實際。
一般的設定下，算是偏積極，不過車道維持輔助可以明顯感受到還是屬於打乒乓球式的。
ACC的加減速控制，比較像不是煞車就是油門的開法，21年式的Ford CoPILOT 360、23年
式的Honda SENSING 這部分做得比較好，比較像人會有鬆油門減速的動作。自動遠光燈在
這台上面，不是自動遮蔽型的，只有ON/OFF的功能。自動感應頭燈的啟動天色感覺不太積
極，行經文心崇德站下方那種暗度也不會自動開燈，自己手動開燈比較實際。
保養維護的紀錄，因為市區為主，里程數也少，依車機系統建議，維持一年回廠一次，都
做基本保養。預約保修的介面感覺有點繁雜，從APP點進去是另外跳預約網頁，只能預約
兩週內的日期，假日通常都是客滿，平日比較容易約，或許BMW的客群都習慣直接交代業
務，但對習慣用網路自己約的就沒那麼方便了。以預約介面來說，Honda 跟Ford的APP預
約介面比較好用。但餐點供應真的厲害，麵包甜點咖啡直接用桌上QR CODE暢點，然後有
黑絲養眼，這點就是一般品牌比不上的。
做基本保養。預約保修的介面感覺有點繁雜，從APP點進去是另外跳預約網頁，只能預約
兩週內的日期，假日通常都是客滿，平日比較容易約，或許BMW的客群都習慣直接交代業
務，但對習慣用網路自己約的就沒那麼方便了。以預約介面來說，Honda 跟Ford的APP預
約介面比較好用。但餐點供應真的厲害，麵包甜點咖啡直接用桌上QR CODE暢點，然後有
黑絲養眼，這點就是一般品牌比不上的。
22/05 里程5,809km 金額6,998元
23/05 里程11,373km 金額9,056元
24/04 里程17,166km 金額7,508元
https://i.imgur.com/Wv8nmy0.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/Wv8nmy0h.jpeg)
https://i.imgur.com/1NWkYOP.jpeg
https://i.imgur.com/LDFMbNp.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/1NWkYOPh.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/LDFMbNph.jpeg)
https://i.imgur.com/3DQtKs6.jpeg
https://i.imgur.com/PemqwDh.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/3DQtKs6h.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/PemqwDhh.jpeg)
https://i.imgur.com/aNw1Typ.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/aNw1Typh.jpeg)
最後是開了一週的油耗，車機系統紀錄是657.1km，油耗表現13.1km/L，手動紀錄上次加
油里程20,147km，這次加油20,799km，加油量53.2L，手動計算油耗為12.256km/L。整體
來說，畢竟是油車，加上是xDRIVE的傳動配置，溫順開算應該算是不錯的油耗。
油里程20,147km，這次加油20,799km，加油量53.2L，手動計算油耗為12.256km/L。整體
來說，畢竟是油車，加上是xDRIVE的傳動配置，溫順開算應該算是不錯的油耗。
https://i.imgur.com/vYn3BwD.jpeg
https://i.imgur.com/cwS2Gyq.jpeg
https://i.imgur.com/iANBsgp.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/vYn3BwDh.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/cwS2Gyqh.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/iANBsgph.jpeg)
這樣開了一週的感想，自己還是比較喜歡轎車的操駕感，底盤低的車比較像開車，而且不
得不佩服Honda的人因工程，坐回Civic真的就像在自家客廳沙發般的輕鬆自在。再來是里
程高的通勤，油電車還是比較經濟，同樣的路線，Civic e:HEV大概是在20km/L上下，幾
乎差了快10km/L，時間拉長的金額會頗可觀。
得不佩服Honda的人因工程，坐回Civic真的就像在自家客廳沙發般的輕鬆自在。再來是里
程高的通勤，油電車還是比較經濟，同樣的路線，Civic e:HEV大概是在20km/L上下，幾
乎差了快10km/L，時間拉長的金額會頗可觀。
再來是豪華品牌雖然有其炫炮的地方，例如氣氛燈迎賓燈之類的質感營造、車機系統的功
能等等，但一般品牌的進步，確實在某些部分也是有過之而無不及。綜合下來，無論豪華
品牌還是一般品牌，其實都各有千秋，只要符合自己價值和需求的車，就是好車。
能等等，但一般品牌的進步，確實在某些部分也是有過之而無不及。綜合下來，無論豪華
品牌還是一般品牌，其實都各有千秋，只要符合自己價值和需求的車，就是好車。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.85.175 (臺灣)
※ 作者: hondasho 2024-10-04 00:05:25
※ 文章代碼(AID): #1c_i37gC (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1727971527.A.A8C.html
推 : 雖然車種不同 上次試完civic覺得視野比X3好…
隔音你覺得哪台比較好呀1F 10/04 00:21
隔音你覺得哪台比較好呀1F 10/04 00:21
推 : 保養成本跟國產車差不多？3F 10/04 00:28
→ : Civic 的視野真的很棒，幾乎沒死角XD
車室隔音部分我覺得算伯仲之間，但輪噪聲是Primacy SUV+的X3表現比較好，PS4的Civic 相對比較吵~4F 10/04 00:37
車室隔音部分我覺得算伯仲之間，但輪噪聲是Primacy SUV+的X3表現比較好，PS4的Civic 相對比較吵~4F 10/04 00:37
推 : 上次下雨試X3 屋頂的聲音比想像大…7F 10/04 00:50
推 : BMW的座位、方向盤，加上油門煞車的高低落差，不管怎麼調真的都卡卡的，有種說不出哪裡奇怪的不協調感。
以前開遲到牌，剛牽車隨便調一下就開到賣掉沒動過。8F 10/04 01:29
以前開遲到牌，剛牽車隨便調一下就開到賣掉沒動過。8F 10/04 01:29
推 : 挺佩服那些買高底盤的性能休旅，高重心就擺在那兒11F 10/04 01:31
→ : 請問市區低速油門有什需要注意的地方嗎? 感覺抓不到訣竅...12F 10/04 01:36
推 : 高底盤的性能休旅再怎麼強 還是得遵守物理原則14F 10/04 01:40
→ : 休旅車乖乖舒適就好，就不要講究操控了。15F 10/04 01:43
推 : 就算是5AT 車維也沒有時速70以上才作動啊 我家隨按隨有16F 10/04 02:53
→ : 油門要緩放，不能全放17F 10/04 07:15
推 : 後座空間比Altis小 還很硬18F 10/04 08:09
推 : 我也覺得後座座椅偏硬但長途不會不舒適（只坐過X1/
420i/i4)19F 10/04 08:19
420i/i4)19F 10/04 08:19
推 : 5AT不是乒乓球式車道維持好嗎...21F 10/04 09:48
→ : 我開感覺一直在左右打，不像主動置中22F 10/04 09:54
推 : CRV操控>X3的意思嗎？23F 10/04 10:28
→ : 應該說人車一體跟給駕駛信心度的程度不同XD
CR-V的車身重心感覺也比較低~ X3的感覺頗高24F 10/04 11:12
CR-V的車身重心感覺也比較低~ X3的感覺頗高24F 10/04 11:12
→ chouvincent …
推 : 物理還是有差 就像
macan s的側傾還是比focus明顯27F 10/04 19:45
macan s的側傾還是比focus明顯27F 10/04 19:45
推 : X3 很讚了吧，胎壓先照b柱打飽看看，不要照螢幕的29F 10/04 19:50
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