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作者 nowitzkixd (十元作家)
標題 [心得] 逐漸失傳的絕學—化油器油嘴搭配
時間 Mon Sep 23 00:52:58 2024

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※文長 慎入

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我個人不喜歡什麼多少缸幾條就高低速固定多少的配法
引擎狀況 改裝程度 汽門大小 口徑 甚至氣道形狀等等都會影響高低油嘴大小

不論是改裝還是維修 永遠都是case by case


說是這麼說 還是有看個大概就能猜個80%的高手拉 ㄏㄏ

喔對了 如果車感比較遲鈍
現在科技在進步 請愛用外接空燃比機
比起看火星塞 準確非常多
很棒 很輕鬆 真的

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調整化油器之前 先把周邊都先搞定 至少確保健康

不要說我現在點火要死要死的
供油配好後 哪天把點火修好了 供油就不足 稀薄燃燒了


調整順序
1.低速(主要掌管怠速與20%以下的小油門)
2.高速(主要掌管全油門)
3.油針(主要掌管20%~全油門之間的供油曲線)

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怠速一定是先調整 怠速都不穩調個雞雞
低速要調整前 可以先裝個大概號數 熱車用即可
如果沒有大幅度改裝 先不動都行
通常常見的單套58.5 59 都可以先用低速35S~38號附近撐著先

然後先熱車個5分鐘10分鐘 目的是進到工作溫度

怠速轉速先2000~3000轉
然後開始轉混合比螺絲 通常預設是鎖到最緊後退出1~2圈

可以先從退出1.5圈開始轉
一次1/4圈 放著一下 觀察引擎轉速
也可以催個小油門然後讓他回到怠速
用這方法去找出引擎轉速最高點



如果你的混合比螺絲 已經轉超過正負1~1.5圈都還沒辦法找到怠速最高點
那你的低速油嘴就必須做調整

混合比調濃超過1~1.5圈 轉速還在往上 → 低速油嘴太小
混合比調稀超過1~1.5圈 轉速還在往上 → 低速油嘴太大

更換後 回到1.5圈 繼續1/4圈調整 直到轉速維持最高點穩定不動為止
你的低速就差不多了

然後試試小油門的拉轉靈敏度 以此做微調
低速油嘴太稀：轉速回復時會高於正常怠速轉速 過一段時間才回復
低速油嘴太濃：反應遲滯 轉速回復時會快速掉至正常轉速以下才回復

低速油嘴調整目標：
油門靈敏度良好(無上述異常狀況 且轉動油門0.3秒內轉速有反應無遲滯)
怠速穩定

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接下來是高速油嘴
高速油嘴 一律從濃試到稀
一律是先讓車子NOGO 你才知道要從哪邊往下配 不然會無頭蒼蠅
先用大油嘴 再慢慢縮小油嘴
這觀念非常重要 稀薄燃燒對車子非常傷 過小的油嘴試一試車子直接縮了也不一定


先更換高速油嘴 哪怕從多大開始試都沒關係
一般單套58.5 59 大概從120號 甚至125 135開始都無所謂

然後找個安全的路段 順順的全油門加速
高速供油 是由油針與高速油嘴控制

油針插在高速油嘴內 隨著油門開度被拉起
所以為了降低油針導致的變因  用全油門的方式去測試高速油嘴



全油門加速時
如果車子頓一下頓一下 轉速卡在某一個不太可能是極限轉速的轉速 可能6000轉左右
或是某個轉速上升的很慢 甚至有轉速往下掉的跡象 車速也沒增加 車不會走
通常可以直接判定高速油嘴過大


如果車子轉速往上爬 但車子明顯沒有推力 或是直接薄到產生爆震
通常判定高速油嘴過小



通常高速油嘴太小比起太大 比較難被察覺與判斷 需要經驗
所以建議從高數油嘴往下配 配到不會有高速過大帶來的遲滯感即可
寧可濃也不要稀


或使用空燃比機 空燃比機治百病

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最後是油針

如果有可調式油針 方便
格數往上調整 油針插比較深 供油曲線就比較稀薄
格數往下調整 油針插比較淺 供油曲線就比較濃

如果不可調 就只能依照型號購買稀~濃油針全餐
與高速油嘴相同都強烈建議由濃調整至稀薄




油針調整方法就轉速是一格一格往上加
非常慢的慢慢轉油門加速 去感受整個油門開度與轉速帶來的變化
從3000 4000 5000 一秒多1000轉 慢慢加到全油門

如果這過程 某個轉速是會頓一下頓一下 甚至轉速往下掉 屬於油過濃
就把油針往稀薄方向調整


如果這過程 轉速上升順暢甚至有些快速 卻沒有推力出來
甚至油門定轉 轉速都會略為上升 屬於油過稀
把油針往加濃方向調整

但與高速油嘴相同 稀薄的判斷也更需要經驗
建議使用空燃比機



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以上
供參考

謝謝大家

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.120.225 (臺灣)
※ 作者: nowitzkixd 2024-09-23 00:52:58
※ 文章代碼(AID): #1cy4jjk2 (biker)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1727023981.A.B82.html
※ 編輯: nowitzkixd (1.172.120.225 臺灣), 09/23/2024 00:54:07
推 HsihHan: 半夜發教學文辛苦了！1F 114.47.15.52 台灣 09/23 00:54
推 sad0soul: 都是中文但是我都看不懂2F 1.160.253.144 台灣 09/23 01:05
推 james725twtw: 自己配且看火星塞顏色路過，升級CVK30用的舒服，不過這個時代快狠準就該看空燃比3F 180.218.40.23 台灣 09/23 02:04
推 ShibaTatsuya: 推專業6F 203.204.7.54 台灣 09/23 02:40
※ 編輯: nowitzkixd (1.172.120.225 臺灣), 09/23/2024 03:23:32
推 windointe: 神！7F 110.28.58.222 台灣 09/23 06:46
推 doomerptt: 調整油嘴有時也要看是甚麼化油器
像有些cv or cvk化油器 就算原廠車
原廠配35低速油嘴（沒s 35s比35小）
轉速放到2圈半 開使往上升 放到4圈 後轉速最高 直到約6圈後 才再下降（6圈後過濃  4～6轉速一樣）
這樣要說他低速供油不足嗎？其實也沒有
測試出來 加速 3圈半比4圈 還強
比低速油嘴加到36 還快
36放1圈半就最高轉速 放到4圈後轉速才降（1.5～4圈轉速一樣）
以往經驗 cv cvk低速配到能混比放到3～4圈 轉速最高 就差不多了 1～2圈轉速就最高 有點太濃了 突增油耗低速不要配太多
因為低速從待速～高速全油 它都會會噴出油的（負壓關係）
車在動時 其實供油是高速+低速油嘴
低速太多 會影響到配高速油嘴大小8F 1.200.131.206 台灣 09/23 07:05
在車輛正常的狀況
幾乎看不到原廠出廠預設就轉個3 4圈的
我個人也不認為死命轉混合比是個什麼好辦法

我個人也很討厭用圈數下去一概偏全
調整但書就是
「依照油門反應與怠速穩定」為最終目標

推 d8728243: 感謝分享 但..化油車日漸稀少了28F 114.137.177.167 台灣 09/23 07:56
推 donation12: 很好的文章，化油器還有其他地方可動但盡量減少變因，調整起來不會太複雜29F 114.24.198.4 台灣 09/23 08:24
※ 編輯: nowitzkixd (27.240.168.243 臺灣), 09/23/2024 10:11:03
推 nrsair: 專業心得分享31F 180.217.159.198 台灣 09/23 11:25
推 DarenR: 看不懂 推專業32F 106.64.113.217 台灣 09/23 12:28
推 Drstan: 推 狼R改150cc活塞跟PD30跟空濾芭樂 調油嘴調到差點瘋掉路過33F 223.141.195.117 台灣 09/23 12:31
→ keigowei: 好厲害， 雖然看不懂在忙什麼 哈35F 101.12.28.54 台灣 09/23 14:03
推 MikeFreeway: 推36F 60.250.125.22 台灣 09/23 20:30
推 hankower: 化油器比日本壓縮機還要稀少37F 111.253.192.178 台灣 09/23 22:51
→ james725twtw: 路上還是一堆老豪邁老迪爵老jog38F 180.218.40.23 台灣 09/23 23:18
推 rlpzat: 哇~好專業，雖然一知半解的，但感謝分享39F 42.79.129.27 台灣 09/23 23:29
推 owlcity0928: 儲存好文40F 42.79.244.222 台灣 09/24 15:39
推 alomar2000: 專業好文！有機會看到白金點火調整教學的這種古董文物嗎？41F 36.232.122.232 台灣 09/24 17:32

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