作者
標題 [閒聊] 速可達後輪碟煞的必要性
時間 Sun Aug 25 14:52:39 2024
標題 [閒聊] 速可達後輪碟煞的必要性
時間 Sun Aug 25 14:52:39 2024
大家好，去年把二代老鵝後煞弄成碟煞，
#1bVlI5pl(biker)
雖然圓了小時候的夢想，
但現實是殘酷的，以下娓娓道來：
==========
前後碟從十年前四代戰、雷霆那個年代
開始變成運動型車款的標配，
後輪少了一片碟盤就哪邊怪怪的，
之後ABS系統開始普及於一般速可達，
漸漸的，通勤車款也配上了前後碟煞，
雖然也是有些單前輪ABS的變種(？)
那為什麼碟煞會開始普及呢？帥？
制動強、手感佳、散熱好、易保養的特性。
有用過傳統鼓煞的人，
那種壓下去車還一直溜的感覺、
還有下雨天那突然湧出的制動力，
真是令人懷念R！
所以在這鼓與碟的世代交替之間，
有人會說「碟煞沒必要啦」
「煞車就雷殘or後空翻啦」之類的，
現在看起來是很好笑，
不過十多年前確實有人這樣講，ㄏㄏ
所以啊，
現在已經很少看到前面還是鼓煞的新車了，
呃，你說某39800還是雙鼓煞？
我美幹騎，不敢騎這種車，抱歉。
==========
講完了前煞，終於要來講講後煞了，
如前言，後碟近年來才比較普遍，
山葉三代戰、三陽Fighter和光陽雷霆，
都是配前碟後鼓，後期部分才有出雙碟款式，
而早在這些車款以前，經典傳奇-Gmax，
撇除長太醜之外，配備真的頂，
不愧是PGO走在最前面，外觀也是，太前面了。
隨著後碟在一般速可達的普及，
車廠當年似乎沒考慮到耐用性，
四代戰問世沒幾年就傳出後卡鉗異音的問題，
你說這是個案？不對喔，
路上看到十台四、五代戰、BwsR，
有八九台的金屬聲超大，噫！好！中了！
一般速可達引擎就在後搖臂上，
而後搖臂上面又有後卡鉗，
引擎震動會影響卡鉗的浮動座壽命，
然後就會聽到怪聲，按後煞就沒了。
那如果把浮動卡鉗換成固定式卡鉗呢？
PGO和SYM先後把後卡鉗換成固定式，
像早期tigra150、JetSL和DRG等等，
卡鉗不抖了，換來令它在抖，
來令抖，抖久了就捏空或是卡鉗擴孔，
版上也一堆案例，
沒捏空單純只是騎不夠快或時候未到，
這就是速克達後碟煞的宿命。
但KRV那種類檔車的搖臂結構，
引擎和搖臂分離，似乎還沒有災情？
有待時間來驗證。
==========
前陣子版上也有篇關於後卡鉗的討論，
最近有多注意自己後輪轉動的狀況，
自己是二代戰土炮改後螃蟹，
https://i.imgur.com/jVIUIna.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/jVIUInah.jpeg)
前一顆浮動卡鉗里程五千公里，
浮動座就吃到凹下去了，超大聲。
現在的螃蟹用了三四個月，
經過障礙物或隧道會聽到些異音，
按後煞就消失，又...又中鏢了...
阻力的話有時很順，有時又變大，
但手還是轉得動，空轉角度在0~π之間，
不確定原因為何？很玄，
油土封清潔上油、活塞清潔、卡鉗置中，
still the same，都好像沒有變，蟹。
而拉高轉後第一下後煞行程有比較長，
但還是有煞車，還沒遇到完全空掉的情況。
用了快一年，認真審視了自己的煞車習慣，
說真的，我自己後煞車只有停車時才會用，
前煞效率比後煞好太多，而且更好控制，
不然性能車也不會配了前面雙輻卡加340碟，
後面卻只配一個小小碟盤加小小螃蟹，
後制動不足只是一個假議題，
前面更好用為什麼要執著於後面呢？
用了十幾年後鼓都沒問題，
改成碟煞就毛病一大堆QQ，
雖然煞車按起來的手感，
還有看起來的爽感很讚 <--重點
但來令摩擦碟盤的動力損失，
還有異音等等問題，實在讓人很頭痛，
我聽到車子發出怪聲就気持ち悪い...
有股想翻回鼓煞的衝動，
卡鉗在傳動車上會短命，改缸車上更短命。
奧迪的Q4 e-tron採用前碟後鼓，
雖然被嫌棄，能減少動力損失是事實，
也不是甚麼高性能車款，夠用就好。
速克達也是，前面改個對四就煞到翻車了，
後煞只是輔助，
後面的總泵、油管、卡鉗、碟盤，是改嘴臉的。
==========
結果這樣弄了一整套，半支999R排骨都買不起。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.76.161 (臺灣)
※ 作者: gyl910 2024-08-25 14:52:39
※ 文章代碼(AID): #1cojIvRK (biker)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1724568761.A.6D4.html
推 : 碟煞優點就是線性、散熱好、下雨天也不像股煞那樣，重點看起來真的很爽+1
不過鼓煞用得好壽命會很長，反正就是修正路線與重心轉移，上一台NFT鼓煞皮用了6萬KM只用4成，真的耐到不行XD
因為前面改了N牌對四+260碟，煞車已過剩1F 1.162.5.253 台灣 08/25 15:02
不過鼓煞用得好壽命會很長，反正就是修正路線與重心轉移，上一台NFT鼓煞皮用了6萬KM只用4成，真的耐到不行XD
因為前面改了N牌對四+260碟，煞車已過剩1F 1.162.5.253 台灣 08/25 15:02
→ : 更早的豪漢前後雙碟還油冷加黃金殼7F 1.171.96.91 台灣 08/25 15:39
推 : TIgRA只有卡鉗會貼碟盤 怪聲沒遇過8F 111.82.222.204 台灣 08/25 16:12
推 : 其實DRG MMB那顆對二效果很好，我
使用上平常緩減速很愛用後煞，
幅度明顯而且線性好控。9F 60.250.125.22 台灣 08/25 16:21
使用上平常緩減速很愛用後煞，
幅度明顯而且線性好控。9F 60.250.125.22 台灣 08/25 16:21
推 : 不過很多人是不是後碟煞都是發現煞不住才大力按，然後就看到車子很大力的扭好幾下，理想的煞車不是應該一起按，只是前輪按的比較重（？12F 49.216.16.84 台灣 08/25 16:24
推 : 基本應該都是前7後3這樣一起用
單用就要看卡鉗特性。16F 60.250.125.22 台灣 08/25 16:29
單用就要看卡鉗特性。16F 60.250.125.22 台灣 08/25 16:29
推 : 要臭雙鼓煞的話 Jog從49700特賣到46700
還是固定十大 你怎麼說18F 1.200.10.249 台灣 08/25 16:40
還是固定十大 你怎麼說18F 1.200.10.249 台灣 08/25 16:40
→ : 股煞力道是累積的，入彎煞車點不好抓，碟煞力道很一致，入彎點相當容易判斷20F 114.27.193.199 台灣 08/25 17:01
→ : 沒什麼好說啊，現在還只有配鼓煞的車就是是完全價格導向的產品，講白了，那種類型的車就是便宜會動就好。
煞到會扭好幾下，那是已經煞到後輪打滑了當然鼓煞有好的系統，但不會放在機車上。23F 1.162.6.193 台灣 08/25 17:16
煞到會扭好幾下，那是已經煞到後輪打滑了當然鼓煞有好的系統，但不會放在機車上。23F 1.162.6.193 台灣 08/25 17:16
推 : Mmb煞車真的舒服28F 111.250.120.115 台灣 08/25 17:20
推 : 其實滿想去換能發出火車煞車音的來令，根本不用按喇叭29F 49.216.165.162 台灣 08/25 17:23
→ : 賣得好是價錢因素吧 不然路上安全帽
也是瓜皮1/2帽 最多 賣最好31F 111.251.94.93 台灣 08/25 18:30
也是瓜皮1/2帽 最多 賣最好31F 111.251.94.93 台灣 08/25 18:30
推 : 後煞通常只拿來調整車輛重心用，雙載時如果減速不帶後煞，會一直被後座撞，兩個人都不舒服。當然單人騎乘時我幾乎都用前煞而已，效率真的好33F 114.39.98.74 台灣 08/25 18:54
→ : 同樣二代老鵝 後鼓煞雨天真的很難用37F 182.234.76.75 台灣 08/25 19:08
→ : 沒必要，鈴木機車125，沒一台有後碟煞，好車正該如此（機車設計不良才需要搞那些有得沒得）38F 114.136.183.2 台灣 08/25 19:15
推 : 雨天難用是設計或蹄片問題... 愛將前後都鼓以力來說依然蠻線性的，只有行程不線性
下雨也沒什麼出過突然變強變弱的問題41F 1.162.67.164 台灣 08/25 19:19
下雨也沒什麼出過突然變強變弱的問題41F 1.162.67.164 台灣 08/25 19:19
→ : 我車前後都是鼓煞，不會因為雨天而感受差異
租共享機車卻不是這種情形，雨天騎車前或是騎車時要先含著油門多煞幾次，不然實在太利了又有摩擦異音，感覺人都快被甩出去44F 114.32.13.54 台灣 08/25 19:24
租共享機車卻不是這種情形，雨天騎車前或是騎車時要先含著油門多煞幾次，不然實在太利了又有摩擦異音，感覺人都快被甩出去44F 114.32.13.54 台灣 08/25 19:24
→ : 塑膠車重心在後面 所以不能只用前煞50F 118.170.224.25 台灣 08/25 21:21
→ : 換車比較實在 不然還要改abs更麻煩51F 36.227.174.46 台灣 08/26 10:29
→ : 機車鼓煞只有鋼索所以感覺廢 汽車就不會 歐盟環保法規還讓汽車鼓煞變多52F 1.171.96.91 台灣 08/26 14:56
--