作者 dansy (Eye Taiwan)標題 Re: [新聞] 美監管機構調查：特斯拉自駕系統存在「時間 Sun Apr 28 20:05:46 2024
※ 引述《Sixigma (六西格瑪)》之銘言：
: 好了啦 cost down 星人
: 都 2024 年了還不承認純視覺不足以滿足自駕功能
: 明明所有的電腦視覺的論文和資料集和 benchmark
: 無論在 3D Object Detection 或是 Planning 都是融合方案屌打
: 前者有用 Lidar 和沒用， mAP 差到 30 都是家常便飯
: paperswithcode 隨便看都是
: https://paperswithcode.com/task/3d-object-detection
: 不要說光達啦
: 光是用雷達多個 10 mAP 都正常
: 你知道差 10 mAP 是什麼意思嗎
: 大概是 300 度近視和 800 度的概念吧
從另外一個角度思考，Tesla把毫米波雷達拿掉
其實算是一種規避極端情況的手法吧?
比如說遇到起大霧、下大雪(雨)等純視覺自駕系統很難處理的環境
直接把控制權丟回人類就好
這樣一來雖然看起來比對手弱，但實際上卻是規避掉高風險的駕駛環境
而裝有毫米波雷達的自駕系統反而不好處理這種情況
丟回人類，好像在說系統無法處理，給人雷達裝假的感覺，自我打臉
不丟回人類，風險又很高
畢竟在人腦都無法百分百處裡妥當的駕駛環境
AI不出錯人類會認為是應該的
相反只要出錯，馬上會認為是AI訓練有問題
與其增加毫米波雷達的成本，又承擔高風險
那不如直接拿掉，然後在購車(AI自動駕駛使用)合約中
直接聲明因受到視覺系統限制，有幾種環境強制人類接管
就長遠來看反而可能會減少很多官司?
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※ 作者: dansy 2024-04-28 20:05:46
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Re: [新聞] 美監管機構調查：特斯拉自駕系統存在「
04-28 20:05 dansy
推 a1280547: 你要不要先想想 如果下雨大雪系統會出錯要丟回給人那這樣能叫做自駕還是輔助駕駛?1F 04/28 20:12
噓 zanthia99: 那就明白告訴大家L2是上限,不要騙說有一天可以L5了4F 04/28 20:24
→ zerro7: 減少了風險但也減少了賣點 會變成殘次品5F 04/28 20:24
→ saisai34: 這樣叫做自動駕駛嗎 O.0?6F 04/28 20:26
推 Sixigma: 那馬斯克是在下一盤大棋囉，我目光短淺了7F 04/28 20:27
→ bnn: 自動駕駛(加州能賣) 其他下雪或豪雨地方放生(X8F 04/28 20:39
噓 james80351: 這邏輯… 那以後撞上時就丟給駕駛 永遠零責任9F 04/28 20:46
推 Transposon: 不講清楚被搞可以告死它，但自己沒詳閱說明是自己的問題，難不成你股市賠錢、跟風買ETF賠錢人家要賠你錢歐，行為與風險本來就是自己承擔10F 04/28 21:06
推 BarryDale: 重點就是拿掉雷達就是不可能全時自動駕駛，不要再騙了13F 04/28 21:21
→ wts4832: zzz 毒蟲開的公司.....自己想想要是有個吸毒人口開公司找你入股投資，你願意嗎？15F 04/28 21:24
推 badbadook: 好屌那上車開自駕然後睡著然後碰到大學怎摸辦
大雪17F 04/28 23:08
→ ferrisw: 這畫面好笑FSD的乘客, 都不一定是坐在駕駛座，是要丟空氣駕駛？19F 04/29 00:32
推 ggirls: 大家都5級自駕。但我不建議開啟…21F 04/29 02:30
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