嘉義縣水上鐵路高架化益本比不足，縣府改規畫車站大平台，因路線轉彎角度大，曾被議員譏諷像F1賽車場。交通部長李孟諺今到嘉義參加交通委員會考察行程，李表示，坦白說水上車站大平台比較怪，四周被道路包圍，未發揮空中走廊效果，將重新檢視高架化方案。

李孟諺說，水上車站大平台設計比較怪，大平台周邊通常會有重要大樓，利用2樓空中走廊銜接，但水上車站大平台周圍被高架道路包圍，無法發揮空中走廊效果，只是為了處理平交道立體化功能，將再花1、2個月時間重新檢視縣府過去提的高架化方案。

李孟諺表示，嘉義客觀經濟環境改變，將結合民雄段、水上段的高架化益本比一起評估，協助水上高架化敗部復活，再次闖關，否則水上段短短路程就要逾百億元，效益不易呈現，倘若高架無法成形，也會研議是否維持大平台方案，或改用其他立體化或地下化方案。

立委蔡易餘表示，水上鄉台1線鄰近台鐵平交道，交通容易堵塞且危險，爭取高架化可解決問題，但因效益評估無法高架化，水上未來是有發展性的，希望重啟評估，讓高架化方案敗部復活，也請交通部說明大平台優勢，不要每次都變成選舉攻防話題。

鐵道局長楊正君說，嘉義產業經濟逐漸發展，過去效益不足可以重新討論，但仍面臨高架化範圍有限問題，火車從嘉市高架下地後，會進入水上基地，過了基地才會到水上車站，再往南就又遇到台82線需下地，高架只剩不到1公里路程，需要再評估可行性。

沒想到來來回回大平台又被推翻了，究竟是高架或地下呢？希望趕快有個結果啊。