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標題 Re: [分享] 高鐵112年11月份各站進出人次
時間 Wed Dec 13 13:17:04 2023
標題 Re: [分享] 高鐵112年11月份各站進出人次
時間 Wed Dec 13 13:17:04 2023
※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™ )》之銘言：
都知道對應旅次，但宏觀的數據都要列上來才知道整體是什麼慢性疾病
資料來源：2017-2020 台灣高鐵 http://tinyurl.com/5dewjht8
2010-2017 運安會 http://tinyurl.com/jtxdnz25
資料備份 http://tinyurl.com/9byx6ns5
EXCEL 檔案整理共享 http://tinyurl.com/ycya2pxx
平均每一
旅客人數 延人公里 旅客運距
(人次) (人公里) (公里)
![[圖]](/img/ansi/6/6570a61925.png)
旅客人數(人次)
→ : 我不怕被打臉被噓 我只是覺得一堆人拿不出資料在那邊憑感覺亂噴亂噓 很沒水準罷了12/13 09:49
過去 14 年來，平均每一旅客運距從 202.79km 下降至 172.17km
按照年均下降 2.19km 速率我們此生應該有機會見到人均 100km 以下或更低
這大概是高鐵苗栗到南港的里程數。
NCTULaoda 版友，前面說過如果只是單純拿運量旅次卻不看其他交通或經濟數據
按照現行的北部單極規劃思路，我們這代會看到高鐵逐步喪失長程旅客開始台鐵化
下兩代則是看到高鐵捷運化，諷刺的是到時候雙北 16.5km 高鐵 3 站拿來當捷運正好
不考慮內外部現實的挑戰與風險高度集中，這樣的投資顯得很有遠見。
這邊再把前篇推文說過的話重新分享一次
→ : NCTULaoda 這剛好說明了台灣為什麼永遠無法從根本上解決問題，因為要花時間務實推動、正確的事情沒人願意千里之行始於足下，只能一而再再而三解決表面問題。今天的產業以北部單極的規劃、人流往北移動，台灣社會是這幾天才知道？汽車機械零部件損壞跟今天這個事可以類比？你在說的是幾十年前都可以看到將會出現的後遺症，就跟今天低生育率少子化是昨天才知道？若只是頭痛醫頭、腳痛醫腳，把中北部間的路網 Capacity 加大、中部跟今天的南部本質上一樣得不到平等的產業經濟挹注，人口一樣往北部集中移動，南部倒掉了中部早晚也是被邊緣化。以犧牲整個群體為代價，去解決短期利益的事過去幾十年來每天上演。12/13 10:40
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行動訴求 北部減壓、中央機關南遷中部、立法改革
社群理念 首都機能移轉、政經分離、區域平衡、永續發展
https://www.facebook.com/NCPBTW/ https://www.instagram.com/NCPBTW/
首都機能移轉計劃 New Capital for Better Taiwan（NCPBT）
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.124.8 (臺灣)
※ 作者: ckTHU 2023-12-13 13:17:04
※ 文章代碼(AID): #1bUJvJf5 (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1702444627.A.A45.html
※ 同主題文章:
12-11 22:58
12-13 09:10
Re: [分享] 高鐵112年11月份各站進出人次
12-13 13:17
12-13 22:56
推 : 首都要南遷到台中以南比較有意義，現在是北中軸線發展大於中高軸線。1F 12/13 13:21
推 : 遷首都我OK啊 台北擠死了 只是我就想問 那些高官哪一個願意去南部住啦？ 可以給高官選 大家都馬想住台北市假如政府一直不推動首都遷都 高鐵難道就一直讓港中區間爆炸而無作為3F 12/13 13:29
→ : 所以我說啊，交通規劃是科學問題，高官以私利或民粹思維7F 12/13 13:31
→ : 做事要分長期短期來看 C大提的是長期 可能要10年20年甚至更久才可以達成8F 12/13 13:32
→ : 我們不應該隨之起舞，要求他們科學理性規劃並尊重專業10F 12/13 13:32
→ : 那在完成長期目標之前呢？ 總是要有一些短期對策先因應吧 改班表這種一兩個月就可以達成的 總該先做吧11F 12/13 13:33
→ : 那是因為這些問題幾十年前就看得到，沒解決持續到今日
在台灣我覺得有趣的是，要花時間解決的事理論上要走在前面13F 12/13 13:33
在台灣我覺得有趣的是，要花時間解決的事理論上要走在前面13F 12/13 13:33
→ : 我只能說 C大的長期目標 和我的 短期改班表 是可以共存共同推進的15F 12/13 13:34
→ : 再來才去看看短期可以解決哪些問題，所以我才說你如果以整體為利益，更多更迫切的應該會是談國土與經濟規劃才對
短期的解決方案哪個時間都可以，但應該不會佔比高於更重要的前項17F 12/13 13:35
短期的解決方案哪個時間都可以，但應該不會佔比高於更重要的前項17F 12/13 13:35
→ : 很難啦 人都是自私的 說真的 假如不考慮錢的情況下 台北市住起來就是最爽的啊 資源市容等等 一堆南部出生的高官 還不是都住北市住爽爽 你現在回去建設南部 最少要50年以上才有可能追到台北市 那些高官都死光了 也享受不到了 自然而然沒人去做國土規劃這件事
所以只能假設他們都不做事的情況下 可以怎樣去改變 讓狀況變好21F 12/13 13:39
所以只能假設他們都不做事的情況下 可以怎樣去改變 讓狀況變好21F 12/13 13:39
→ : 我不知道學網專版需要率高官的心態或民粹，更重要的應該是28F 12/13 13:40
→ : 而且這是鐵道版啦 主要還是探討鐵道運輸怎麼調整 可以符合當下的需求29F 12/13 13:41
→ : 以科學、學術、規劃專業為導向，朝更好更高的水準來討論31F 12/13 13:41
推 : 這裡確實不是地理板32F 12/13 13:41
→ : 遷都國土規劃這件事 不可能是由鐵道運輸單位帶頭做的33F 12/13 13:41
→ : 日本是國土交通省，台灣有國發會跟交通部，職能是存在的34F 12/13 13:42
推 : 但是不是由單一高鐵公司 或 台鐵局就可以推動的35F 12/13 13:43
→ : 所以我說啊，身為公民應該要去要求政府回歸應有職能
上一篇堆文其實在確認我有沒有理解錯，公股民營公司反而遠36F 12/13 13:44
上一篇堆文其實在確認我有沒有理解錯，公股民營公司反而遠36F 12/13 13:44
→ : 北桃北中1:1就會人均100km
要看到大概要等到海平面上升 只剩青埔田中區間能開38F 12/13 14:28
要看到大概要等到海平面上升 只剩青埔田中區間能開38F 12/13 14:28
→ : 來了來了，大戲上演。把南部全部砍光代表vs把北部全部砍光代表，矛盾大對決40F 12/13 18:45
噓 : 樓上你怎麼會聯想到後者42F 12/13 18:46
→ : 兩位在本版立場都很鮮明，也各自發表過許多大作，現在想轉彎已經晚了，建議戰到底，贏的人可以擔任交通部鎮橋侯，哈哈43F 12/13 18:51
推 : 平衡是需要的，但不是一味平等46F 12/13 19:28
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