作者
標題 [分享] 高鐵112年8月份各站進出人次
時間 Fri Sep 8 23:15:22 2023
標題 [分享] 高鐵112年8月份各站進出人次
時間 Fri Sep 8 23:15:22 2023
高鐵112年8月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/5/56a6620948.png)
總計 6,222,351 6,032,903 200,721 160,344 40,377 25.18%
出站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/1/1ccd0fb947.png)
總計 6,222,351 6,032,903 200,721 160,344 40,377 25.18%
------------------------------------------------------------------------資料來源：高鐵官網
------------------------------------------------------------------------
8月旅客數出來之前，看到營收竟然還比7月多，就覺得8月旅客數應該不簡單。別忘了在
8月份可是有兩起颱風侵台，月初有卡努、月底有蘇拉，照理說受到颱風影響，旅客數應
該會減少，縱使高鐵英勇不停駛XD ～加上高鐵在8月底公布9月起自由座車票字樣不再顯
示10-12節，或許一切都說得通。
8月份可是有兩起颱風侵台，月初有卡努、月底有蘇拉，照理說受到颱風影響，旅客數應
該會減少，縱使高鐵英勇不停駛XD ～加上高鐵在8月底公布9月起自由座車票字樣不再顯
示10-12節，或許一切都說得通。
8月旅客數是高鐵營運以來的次高(最高為109年1月，疫情前)，日均旅客數再次站上20萬
關卡，其中桃園和新竹2站在月進出旅客數均創營運以來新高，台中雖沒有創新高，但也
都是次高。我難以想像，如果8月沒有那兩次颱風影響，高鐵旅客數還能多高！
關卡，其中桃園和新竹2站在月進出旅客數均創營運以來新高，台中雖沒有創新高，但也
都是次高。我難以想像，如果8月沒有那兩次颱風影響，高鐵旅客數還能多高！
按往年高鐵旅客數走勢，9-12月旅客數還會更多，可能也嗅到這問題，也一併修正自由
座問題。8月份座位利用率來到72.5％，有可能未來幾個月，利用率都會在70％以上。
座問題。8月份座位利用率來到72.5％，有可能未來幾個月，利用率都會在70％以上。
不是說高鐵「台鐵化」？結果還是很多人搭高鐵，後續仍看漲～
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.212.210 (臺灣)
※ 作者: jgfreedom 2023-09-08 23:15:22
※ 文章代碼(AID): #1a-pgCJm (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1694186124.A.4F0.html
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/08/2023 23:17:21
有聲音說高鐵讓旅客站立在車廂，跟台鐵一樣，降低搭乘品質！
但看起來說歸說、抱怨歸抱怨，還不是乖乖地搭高鐵，旅客也沒有因為高鐵搭乘品質下降
而有減少的跡象。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/08/2023 23:46:40
![[圖]]()
![[圖]]()
增加的旅客數，可能也不僅有短程。
如果看7、8月數據，8月比7月多189,448人，但營收多1億3,273萬元，平均每人700.6元，
幾乎等同是台北-台中的票款收入，代表增加的旅客有短程、有長程、甚至中程。
再看到各站7、8月旅客數增幅，8月比7月進站旅客南港多1.5萬、台北多3.4萬、板橋多
1.1萬、桃園多2.1萬、新竹多1.6萬、苗栗多3,500、台中多2.3萬、彰化多1,400、雲林
多4,500、嘉義多9,800、台南多2萬、左營多2.9萬。
由上述可知，左營及台南增加的旅客數也不少，代表長程是有成長，而台南+左營7、8月
的出站差各1.8萬、2.2萬，這約4萬也大多是北部或台中旅客提供，代表增加約19萬旅客
數中，就有約9萬是中、長程(大部分應該是長程)旅客。請注意，這是「至少」，因為我
只分析台南和左營，台中往返桃園以北的中長程旅客應該也不少，嘉義也有約近1萬可能
也是中長程居多。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/09/2023 21:10:48
--
推 : 台鐵旅次也是往上漲，台鐵化跟很多人搭高鐵的關聯是?1F 09/08 23:32
有聲音說高鐵讓旅客站立在車廂，跟台鐵一樣，降低搭乘品質！
但看起來說歸說、抱怨歸抱怨，還不是乖乖地搭高鐵，旅客也沒有因為高鐵搭乘品質下降
而有減少的跡象。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/08/2023 23:46:40
→ : 乘客抱怨的其實還不是「台鐵化」 而是「捷運化」
看來左營不但會被台中追過 連桃園都已有準備超車趨勢2F 09/08 23:52
看來左營不但會被台中追過 連桃園都已有準備超車趨勢2F 09/08 23:52
推 : 左營就是一個只能靠中長程客群的站點 短途0優勢根本被台鐵壓著打 台南那個爛站點連帶影響左營的短途根本玩不起來4F 09/09 00:00
→ : 「被台鐵壓著打」其實也不盡然 只能說台灣單極化更明顯了7F 09/09 00:06
推 : 高鐵新竹以北那5站都能玩短途通勤 放在南左就是做不到 在南高之間是存在一定流量的通勤族 高速公路可以直通南科高科 台鐵可以連結雙邊市區這種前提下 高鐵在南台灣短途就是玩不起來8F 09/09 00:12
推 : 10月國慶應該對台中有點幫助12F 09/09 00:39
→ : 沒有同等替代工具 當然是一邊罵一邊搭 不然拿自己時間跟誰賭氣？
間單地講就是搭乘人數無法當作品質評價的指標13F 09/09 01:15
間單地講就是搭乘人數無法當作品質評價的指標13F 09/09 01:15
推 : 因為臺南站點爛阿^^16F 09/09 02:56
推 : 臺南就站點爛啊 拖爛整個南部運量17F 09/09 04:31
推 : 要恢復北高航線才有得比較，不然沒有意義18F 09/09 06:22
推 : 左營的短程旅次要提升可能要等南部各個在高鐵站旁的科學園區蓋起來後才會有比較明顯的成長吧？
左營未來運量還會受到的打擊有屏東高鐵站通車
真的蠻羨慕台中站的地理位置，可以同時吃掉彰化南投的旅客需求。19F 09/09 07:13
左營未來運量還會受到的打擊有屏東高鐵站通車
真的蠻羨慕台中站的地理位置，可以同時吃掉彰化南投的旅客需求。19F 09/09 07:13
推 : 台中最近幾個月都穩破百萬了，穩定增加中
台南位置真的是硬傷，造成中短途旅次完全沒有效益
台中短途旅次比例來說也不多，苗彰雲，對台中來說，還是開車比較方便24F 09/09 08:24
台南位置真的是硬傷，造成中短途旅次完全沒有效益
台中短途旅次比例來說也不多，苗彰雲，對台中來說，還是開車比較方便24F 09/09 08:24
推 : 每次講到台南站點就一肚子火，爛到不可思議28F 09/09 09:13
推 : 很多站點都蠻爛的
彰化站可以收一收了
反正彰化人也會去台中站搭 根本不會去彰化站29F 09/09 10:10
彰化站可以收一收了
反正彰化人也會去台中站搭 根本不會去彰化站29F 09/09 10:10
![[圖]](http://i.imgur.com/Z2iguBZh.jpg)
推 : 雖老掉牙，但如果台南站設在新市真的會爆
台南站點爛到台鐵都可以跟高鐵競爭台中台南35F 09/09 10:55
台南站點爛到台鐵都可以跟高鐵競爭台中台南35F 09/09 10:55
推 : 屏東站真的開通也很難打擊到左營多少吧 屏東如果規劃下去 大概也是苗彰雲那樣只有站站樂8字頭 還一小時一班 如果目的地需求在台中台北的 去左營也有更快的直達車37F 09/09 11:15
→ : 台南站如果擺在新市那個點的話，光徵地土地就夠了41F 09/09 12:06
→ : 看運量成長潛力就可以大概推斷，增加幅度大的站，絕大部分都是有很多中短程旅次的站，尤其是短程，所以成長大多集中在北部，台中旅次算是幾乎全部靠中程旅次貢獻42F 09/09 12:10
推 : https://i.imgur.com/Ywz71Xc.jpg
我圖釘的那個位置，離新市市區近，但如果要徵收就得花一筆錢，所以既然有台糖農場的選項，那就選台糖就好45F 09/09 12:13
我圖釘的那個位置，離新市市區近，但如果要徵收就得花一筆錢，所以既然有台糖農場的選項，那就選台糖就好45F 09/09 12:13
![[圖]](http://i.imgur.com/Ywz71Xch.jpg)
推 : 所以虎尾寮有斷層太遺憾了
不過那樣仁德交流道直接炸裂48F 09/09 12:51
不過那樣仁德交流道直接炸裂48F 09/09 12:51
推 : 新市喔 自己打開都計圖看看 周邊全都是農業區...看要不要徵收開發而已 運量潛力比沙崙高太多了 設沙崙那鳥不生蛋的地方完全是錯誤政策50F 09/09 13:41
→ : 既然站位已定，比較好奇沙崙地區還可以做什麼來拉抬南部中短程旅次，畢竟嘉義、左營、屏東未來都有科學園區，要不南科四期設在沙崙如何？似乎都沒有聽過這樣的計畫，沙崙農場很大很大耶。53F 09/09 14:19
→ : 高鐵台南站 就沒其他辦法 也沒可能再改 硬要一直提57F 09/09 14:41
推 : 阿就真的很爛為啥不能提 你不在乎別人在乎啊
現在事實就是看臺南高雄那淒慘的成長率 這就是結果
然後政府一直想拉捷運去增加運量 都一條沙崙線了也沒用陷入發展差->運量低的惡性循環 這是很嚴重的失敗政策
新市那個點20年前根本都田 就算現在要徵收也幾乎還是田就算不選新市 臺南多的是比沙崙更好的地點
在臺北高鐵都可以拉進北車 為啥中南部選點就要到處遷就58F 09/09 16:31
現在事實就是看臺南高雄那淒慘的成長率 這就是結果
然後政府一直想拉捷運去增加運量 都一條沙崙線了也沒用陷入發展差->運量低的惡性循環 這是很嚴重的失敗政策
新市那個點20年前根本都田 就算現在要徵收也幾乎還是田就算不選新市 臺南多的是比沙崙更好的地點
在臺北高鐵都可以拉進北車 為啥中南部選點就要到處遷就58F 09/09 16:31
推 : 要解也不難啊 直接高鐵蓋新市站廢掉沙崙 把沙崙線從新化善市繞過去做大台南環線 犧牲一個高鐵站換新的人流效益出來 明明這種交易比你台南現在亂拉捷運線還划算
*新市65F 09/09 16:56
*新市65F 09/09 16:56
推 : 真的呢 臺北就可以進去北車 台北都會區正中間 臺中站也在臺中都會區中間 沙崙爛站點 錯誤政策錯誤決策70F 09/09 17:12
→ : 台中以都市計畫來看，還是偏南啦，沒有到中間，海線比較重點發展的台中港重劃也離烏日高鐵很遠，山線就豐原以北都離高鐵很遠
中彰投一起看才會是中間，但真正發展的台中「市區」來看是偏南的72F 09/09 18:08
中彰投一起看才會是中間，但真正發展的台中「市區」來看是偏南的72F 09/09 18:08
→ : 高鐵不也是幹走台鐵兩股軌道和月台才進得了台北？77F 09/09 19:31
推 : 以台中市來說最適合的點是神岡大雅那邊，能拉線去機場，也是台中中心點，但要是以中部都會區來看台中站的位置剛好三方匯聚之地是神選地，到是彰化站就…78F 09/09 19:43
推 : 台中市如果藍線能夠早蓋,直接設在中港路交叉處最佳?82F 09/09 20:38
增加的旅客數，可能也不僅有短程。
如果看7、8月數據，8月比7月多189,448人，但營收多1億3,273萬元，平均每人700.6元，
幾乎等同是台北-台中的票款收入，代表增加的旅客有短程、有長程、甚至中程。
再看到各站7、8月旅客數增幅，8月比7月進站旅客南港多1.5萬、台北多3.4萬、板橋多
1.1萬、桃園多2.1萬、新竹多1.6萬、苗栗多3,500、台中多2.3萬、彰化多1,400、雲林
多4,500、嘉義多9,800、台南多2萬、左營多2.9萬。
由上述可知，左營及台南增加的旅客數也不少，代表長程是有成長，而台南+左營7、8月
的出站差各1.8萬、2.2萬，這約4萬也大多是北部或台中旅客提供，代表增加約19萬旅客
數中，就有約9萬是中、長程(大部分應該是長程)旅客。請注意，這是「至少」，因為我
只分析台南和左營，台中往返桃園以北的中長程旅客應該也不少，嘉義也有約近1萬可能
也是中長程居多。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/09/2023 21:10:48
--