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作者 l861128 (聖哥)
標題 [討論] 未來捷運路線運量猜測
時間 Tue Sep 24 00:33:40 2024

剛好看到有人提到各縣市捷運精華路線，

就想問看看大家覺得未來路線的運量，

我自己對於大台北路線沒概念就先跳過，

主要想要討論看看高雄、台南、台中、桃園，

以下是我推測日均運量的概數

高雄（紅橘輕軌黃紫完全體）
1.紅線：16-17萬
2.橘線：5-6萬
3.輕軌：4萬
4.黃線：7-8萬

台南（藍完整體）
1.藍線：4萬

台中（綠藍完整體）
1.綠線（大坑-金馬）：6-7萬
2.藍線（無太平延伸線）：17-18萬

桃園（紫綠棕）
1.紫線：14萬
2.綠線（含航空城、中壢延伸）：13萬
桃園就不是很熟只有瞎猜了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.155.62 (臺灣)
※ 作者: l861128 2024-09-24 00:33:40
※ 文章代碼(AID): #1cyPXcak (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1727109222.A.92E.html
推 Louis890405: 高雄紫線好像漏了（？1F 09/24 00:38
→ l861128: 嗚嗚嗚謝謝提醒
我覺得紫線跟黃線都差不多7-8萬左右2F 09/24 00:39
推 Louis890405: 個人覺得高雄的幾乎都有低估4F 09/24 00:42
→ l861128: 現階段高捷紅線13萬、橘線4萬、輕軌3萬，當然目前可以確定高捷是台灣下個成網的捷運系統，成網的運量加成效果究竟如何？5F 09/24 00:48
→ sweizhe: 桃園綠線要成環才看有沒有可能超過10萬人，短中期不可能中藍我是預估約中綠的2倍~2.5倍。15萬以上有點高估
高雄紅線完全體39站如果預估16-17萬，那台中藍線不含太平延伸線20站預估17-18萬比高雄紅線39站還高就有點不合理8F 09/24 00:59
推 globeMIX: 紅線有台鐵競爭 運量可能會少一點吧12F 09/24 01:14
→ sweizhe: 高紅現在都有13萬人，等於延伸路竹+延伸林園+黃線加入這些條件下紅線才比現在增加3萬人，也太匪夷所思13F 09/24 01:18
→ globeMIX: 南北延伸兩邊其實也很難說得準 人口都是偏少的地方 還要看城市發展
+3至6萬好了
只看台南一條的比較簡單一點 我猜五萬15F 09/24 01:36
→ sweizhe: 台南藍線只有B01~B10的話頂多2-3萬人。後面的BK01~BK08跟BH01~BH07都加入才會破5萬人19F 09/24 01:52
→ siowan135: 高雄低估台南高估，只有藍線真的會很辛苦，還沒有接到台南站或高鐵站21F 09/24 01:57
→ globeMIX: 南捷我是以接到高鐵的情形下加系統特殊性加持23F 09/24 02:07
推 YellowWolf: 唯有藍線關廟、高鐵延伸段才能拯救南單藍線主線段，延伸段是精華，可惜沒辦法跟主線一起施工24F 09/24 02:17
推 mikamitomoya: 高雄黃線低估 黃線應該有12萬上下26F 09/24 03:53
→ fman: 黃線可以再高些，因為以長度與站數來看，黃線是橘線的兩倍，也是因為黃線是兩線合併的關係，所以我覺得黃線估到10+沒問題，不過黃線因為工程預算與進度關係，會分成兩階段，那第一階段應該會和橘線差不多，至於紅線，在高雄車站與漢神三館，還有台積工廠開工後，覺得上看20萬是有可能的27F 09/24 06:28
推 rmna: 高雄黃線通車政府預估是15萬，最後能有10萬就很不錯了32F 09/24 07:45
推 moonrain: 高雄嚴重低估 黃線完全體會很猛的 應該有13萬
黃線有15萬的實力 完全體的話
輕軌等新車加入營運還有黃紫線轉乘 上看6萬33F 09/24 07:48
推 siowan135: 應該說其他線通車後，紅線只會提升更多36F 09/24 08:27
推 rmna: 照高雄政府之前預估的經驗，15萬太樂觀了..10萬就可以算驚喜了
同樣中運量，文湖線24站日運是16萬人次
台灣捷運都是通車前運量最高XD37F 09/24 08:35
推 Louis890405: 我自己估紅20萬、橘8萬、輕6萬、黃15萬、紫12萬41F 09/24 08:43
推 rmna: 中藍政府預估23萬，也一樣能有15萬就不錯了..42F 09/24 08:50
推 mikamitomoya: 我先說黃線的潛力不比紅線差
你就想看看 去長庚的人只要三分之一轉捷運
那運量就會很可觀了43F 09/24 08:55
推 moonrain: 我是真心擔憂黃線列車買不夠 目前一列400人左右
*440人
黃線潛力真的跟紅線有拼 除了長庚 整個東三民鳳山都可以由黃線直插亞灣轉接駁二等
這都是目前路線所沒有的46F 09/24 09:00
→ l861128: 高捷黃線大家覺得這麼猛嗎？我個人覺得10萬應該就很厲害了。51F 09/24 09:19
→ siowan135: 可能跟單條紅線比是這樣沒錯，不過高雄主要商業都往紅53F 09/24 09:20
→ l861128: @sweizhe 對的，我的5萬是主線+延伸線54F 09/24 09:20
推 eugene0315: 綜規都有運量的預計不是嗎 通常有那個數字的60%就已經有前標了55F 09/24 09:20
→ siowan135: 線集中，其他路線要是真的表現好，也只會讓紅線更多
我也覺得黃線10萬就不錯，畢竟路線偏短57F 09/24 09:20
→ l861128: @sweizhe 台中有300萬實居人口，跟現今高捷紅線24站有13萬人看，17-18萬人我覺得是合理的。59F 09/24 09:22
→ siowan135: 另外五甲段那邊雖然人多但不符合通勤方向，要看衛武營那邊能不能搞起來，主要還是一心瑞隆有路線幫助會比較看人口可能看軌道有服務到的區域比較適合61F 09/24 09:23
→ l861128: 是說我忘記猜中捷橘線了，橘線沿線我不是很熟，但我覺得應該只會略小於藍線，14-15萬左右64F 09/24 09:25
→ siowan135: 算入橘線的話藍綠線只會更高66F 09/24 09:27
推 Howard61313: 台中藍線的完全體不會沒有太平的67F 09/24 09:30
推 fattykuo: 一開始估低一點也好，如果將來運量高於預期反而會開心一點XD，不期不待不怕受傷害，但說真的黃線樓上有些我覺得估的太樂觀，同意版主這個量68F 09/24 09:51
推 eugene0315: 在台灣不灌預估量 基本上就是等著被打回票 不然每個要蓋的都灌運量是吃飽太閒嗎...71F 09/24 09:55
推 star951357: 高紅 桃紫低估了 中藍應該高估
高黃應該不差 涵括了高雄密集人口區73F 09/24 10:03
推 wayne48190: 雄黃除了長庚之外還可以把市區原本沒捷運的地方連
接到紅線
五甲至少可以更方便的到達紅線
文山跟東三民則是有更好進入南高的選擇
但要到北高就得等待紫線跟後續路網
然後三井如果跟黃線衛武營也聯通可以吃到鳳山跟東75F 09/24 10:14
→ l861128: 桃捷紫線現階段不是12萬嗎？81F 09/24 10:14
→ wayne48190: 三民的人流82F 09/24 10:14
→ sweizhe: 機捷未來規劃只行駛到高鐵桃園站。83F 09/24 10:21
→ l861128: 黃線是否會這麼多我認為不能只看沿線人口，更要看是否符合通勤動線，而且黃線路線走向導致需要分段討論84F 09/24 10:21
→ moonrain: 對的 等紫線民族段蓋好 黃線也會成為東三民文山等前往左營高鐵的路線86F 09/24 10:22
→ sweizhe: 中藍綜合規劃預估運量23萬，根據經驗實際運量打5-6折
12~14萬左右。88F 09/24 10:24
→ l861128: 中捷藍線是很後期的資料，打折幅度或許比較小？
另外，高雄真的要思考增加私有運具的成本了，黃線成網已經大幅提升軌道運輸的服務範圍，沒理由像現在這樣。90F 09/24 10:42
→ sweizhe: 跟後不後期無關，台灣的捷運打折幅度比較小的只有北捷初期路網，後期路網跟其他地方的捷運打折幅度都很大93F 09/24 10:47
推 rmna: 全台三條輕軌也都是後來規劃的，打折也是打爽的啊
安坑都打一折了
高黃預估通車就15萬，要說實際能有80%~100% 太難以置信了95F 09/24 10:49
推 GrafRaphael: 中捷橘線差不多10萬上下，含機場旅客98F 09/24 10:56
→ globeMIX: 台中藍線大家都這麼保守打那麼多折... 這條對台中超重要的說99F 09/24 10:59
→ sweizhe: 高黃預估有多個版本，可行性研究版本是15萬，綜合規劃是101F 09/24 11:02
→ globeMIX: 再說公車系統在不濟好歹也是雙北外最方便的 加上去應該102F 09/24 11:03
→ sweizhe: 18萬。103F 09/24 11:03
→ globeMIX: 有快20萬吧104F 09/24 11:03
→ l861128: 台中公車運量不小部分是靠免費擠出來的，要完全轉化成收費捷運要再評估。105F 09/24 11:04
推 zonbytai: 是說環狀輕軌現在日運大概有3萬多了，未來如果能提速&加密班距要破4萬其實沒什麼難度，我會至少估個5萬107F 09/24 11:04
→ sweizhe: 公車系統方便有時候反倒是競爭關係109F 09/24 11:05
→ zonbytai: 桃紫雖然之後高鐵站後可能會拆給桃綠，但沿線很積極在做開發&桃機容量升級，也是加密班次運量就有機會再上去110F 09/24 11:08
→ globeMIX: 競爭我想是免費公車還在的前提啦 不會到時還是存在吧
@sweizhe112F 09/24 11:08
→ sweizhe: 雙十優惠免費公車，對學生族來說還是很有吸引力114F 09/24 11:09
→ l861128: 是說我完全忘記猜棕線了，這種連結兩大系統的接駁路線，運量究竟如何呢？115F 09/24 11:09
→ globeMIX: 學生通常消費力不會省捷運這個錢啦 還有學生優待的說117F 09/24 11:10
→ l861128: 桃園捷運棕線118F 09/24 11:10
→ globeMIX: 高雄運量通學就是大宗了119F 09/24 11:11
→ zonbytai: 其實我覺得總體來說除了少數幾條(ex安坑輕軌)真的比較沒救外，大多數路線其實都還有提升運量的潛力120F 09/24 11:11
→ sweizhe: 機捷的運量要看"桃園機場"，第三航廈跟第三跑道完工之後才是衝高的關鍵122F 09/24 11:11
→ l861128: 安坑還有沿線土地開發啦124F 09/24 11:11
推 zonbytai: 棕線我是覺得還是要往桃園這邊繼續延伸才比較有運量，要不然北有機捷南有三鶯延伸也會分掉北桃人流，更別提如果要進台北市區應該還是台鐵和國道客運比較方便
我自己是覺得當初應該把規畫棕線的心力拿去做青線和橘線125F 09/24 11:16
→ l861128: 若工程可行，其實棕線應該要延伸往青埔比較合理。129F 09/24 11:18
→ zonbytai: 的確有棕青直通的方案，但也有棕線獨立成線所以還沒定案130F 09/24 11:29
→ l861128: 有直通嗎？青線不是已經規劃輕軌系統了？131F 09/24 11:30
→ ckTHU: 交通建設要配合經濟配套，應該要遷都讓產業經濟移轉中南部對長期運量與目標匹配也有幫助。132F 09/24 11:32
推 smart80615: 假如人口變化趨勢不變 南部太樂觀 中北部太悲觀134F 09/24 11:33
推 zonbytai: 輕軌其實可以和重軌共用軌道，就看怎麼設計，而且棕線也是一路從輕軌升到中運量，青線如果未來也有變化也不意外135F 09/24 11:42
→ ckTHU: 從戶籍-電信中市增加的人口還補不滿一個彰化流失的人口，更不用說周圍的投苗雲，待周圍衰敗的差不多中部並不樂觀。137F 09/24 11:43
→ l861128: 人口集中在台中也能提升中捷運量啦139F 09/24 11:52
推 rmna: 桃園棕線我是不太看好，那算是前市長硬是把它升級中運量140F 09/24 11:53
→ l861128: 而且中捷藍線、橘線應該都有符合通勤方向吧？141F 09/24 11:54
→ globeMIX: 台中藍之於板南線 橘之於淡水線 應該是這樣吧
重要度來說142F 09/24 11:58
→ sweizhe: 桃棕升中運量可以共用綠線機廠，又預留以後延伸準備。144F 09/24 12:04
推 rmna: 這些都不會幫助到通車時運量呀145F 09/24 12:30
推 bus668: 覺得未來高捷用3節車廂太擠,就算買新車加密班次,至少尖峰應該縮到3分鐘一班,離峰縮到5-6分鐘146F 09/24 12:32
推 GrafRaphael: 中捷橘通車之後，中捷藍日運量應該可以上升到20萬以上，要超過24萬得等到太平延伸線通車了148F 09/24 12:42
推 pololo61201: 若有中橘，中藍會更高150F 09/24 13:04
推 MidtermGG: 中藍中綠和高紅應該都低估  路網出來紅線只會更擠151F 09/24 13:05
→ sweizhe: 桃棕中運量列車的載運量本來就不高(每列300人左右)
淡海輕軌、高雄輕軌、安坑輕軌每列車載運量260~280人差異並不大，但桃棕中運量還可以因此改成自動駕駛。
桃棕的關鍵依然是在於桃園車站之後的延伸
機捷在山鼻坑口那邊過於偏北了，只有部分南崁地區會因為機捷通勤台北，三鶯線也已經到大湳那邊了，還要先繞鶯歌三峽土城再轉板南線，對於桃園來說也不會是通勤台北的選擇，同樣只有部分八德會使用。桃棕對於桃園市區通勤雙北來說是比較還可以的選擇。152F 09/24 17:21
→ btwsniper: 當初也有人說環狀輕軌成圓後有機會超越橘線，到目前看起來短期也還達不到，個人還是傾向估的保守一點
高捷黃線的話，跟紅線的交會站都在比較南邊，與紅線北段要再轉一次輕軌，而與橘線的交會站轉乘距離又比較長，我覺得這個因素可能會對運量有一點影響161F 09/24 17:45
推 TaiwanXDman: 推文感覺都對高捷黃線太樂觀 這條沒經過現在精華北高路線也跟進城動線不太符166F 09/24 18:34
推 Louis890405: 或許因為我住旁邊特別有期待吧，但我覺得不用擔心168F 09/24 19:25
推 hansvonboltz: 橘線(X 戰力單位(O169F 09/24 19:34
→ globeMIX: 0.5條橘線(x170F 09/24 21:45
推 fman: 高捷黃線的意義在於經過鳳山三民高雄前二人口密集區，不是其他人到黃線，而是黃線上的居民可以到其他地方，也就是所謂路網加密的綜效，讓高雄捷運在高雄市服務範圍覆蓋率增加171F 09/25 00:02
推 Howard61313: 我看好雄黃線174F 09/25 07:01

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