台中市議員施志昌今天質詢指出，台中捷運藍線有3大爭議，經費暴增600多億；而行經沙
鹿陸橋，未來陸橋須拆掉一半，形成交通衝擊；規劃也未一併考量鐵路高架化，只會說中
央卡藍線。交通局長葉昭甫答詢，經費增加主因之前原未列徵收費及多年來的物價調整所
致，至於沙鹿站的設計規劃有納入鐵路高架化可能性考量，提出預留鐵路高架化的空間或
調整沙鹿陸橋車道施工的兩種規劃版本因應；沙鹿陸橋施作部分會分階段，主線快車道不
更動，調整拆除陸橋兩側引道，完成後再復原，降低交通衝擊。

施志昌指出，藍線懸而未定主要有3項爭議，其中，總經費由981.49億元增加到1615.14億
元，增幅達65％，妥適性及責任歸屬尚待釐清，未來台中市究竟要付多少金額？另外，盧
市府調整後，藍線走台灣大道，經過沙鹿陸橋，陸橋必須拆一半，一天車流量高達4萬，
恐形成交通衝擊；而沙鹿陸橋當年費時3年斥資5.5億元興建，如今又要拆掉一半，形成建
設浪費。

施志昌更關切，藍線沙鹿站（B4站）也應列入鐵路高架化考量，但海線鐵路雙軌與部分高
架案5年來毫無進度，如今看市府的興建規劃，根本沒未鐵路高架化考量在內，未來恐出
現路與捷運規劃產生衝突的情況。

葉昭甫說，過去可行性評估的經費未含土地徵收費用，之後綜合規劃才納入，加上物價調
整後估算所致，依據中央地方經費分攤比例，未來建設捷運藍線台中市府將負擔900多億
，中央負擔600多億；目前綜合規劃已將鐵路高架化、雙軌化等計畫納入考量，有預留鐵
路高架化空間，若中央在核定鐵路高架化後，「沙鹿站」保留鐵路高架化的空間；若要先
施作沙鹿陸橋，也會採主線道不動，「拆側線後復原」方式進行，降低交通衝擊。