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標題 [新聞] 台美機位快速擴充票價降逾兩成 飛機荒
時間 Tue Feb 20 02:31:25 2024
標題 [新聞] 台美機位快速擴充票價降逾兩成 飛機荒
時間 Tue Feb 20 02:31:25 2024
台美機位快速擴充票價降逾兩成 飛機荒讓票價仍在高檔
https://finance.ettoday.net/news/2684779
台美機位快速擴充票價降逾兩成 飛機荒讓票價仍在高檔 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
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航空旅遊業者指出，去年讓航空公司大賺的美國線，隨著新航線開出，今年票價回落逾兩成，去年新台幣4萬元起跳的美西線，今年3萬元出頭就可買到，下半年達美、華航與星宇都將開出西雅圖航線，票價估計會再下修，但因目前全球出現飛機荒，加上中國大陸與美國間航班復飛緩慢，估計票價仍可維持在高檔。(台美機位,快速擴充, ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/7272/e7272451.jpg)
記者張佩芬／台北報導
航空旅遊業者指出，去年讓航空公司大賺的美國線，隨著新航線開出，今年票價回落逾兩
成，去年新台幣4萬元起跳的美西線，今年3萬元出頭就可買到，下半年達美、華航與星宇
都將開出西雅圖航線，票價估計會再下修，但因目前全球出現飛機荒，加上中國大陸與美
國間航班復飛緩慢，估計票價仍可維持在高檔。
成，去年新台幣4萬元起跳的美西線，今年3萬元出頭就可買到，下半年達美、華航與星宇
都將開出西雅圖航線，票價估計會再下修，但因目前全球出現飛機荒，加上中國大陸與美
國間航班復飛緩慢，估計票價仍可維持在高檔。
旅行業指出，去年美西線票價根據淡旺季不同，在4-7萬元之間，是疫前倍數以上的價格
，隨著星宇航空在去年4月26日台北-洛杉磯首航、美國聯合航空去年10月30日台北-舊金
山線自每日1班增為兩班，星宇航空去年12月16日開舊金山航線，機位逐漸變得寬鬆，目
前市場上經濟艙票價在3-6萬元之間，預計6月7日開台北-西雅圖航線的達美航空，目前的
早鳥票則是賣24,800元起(稅外加)。
，隨著星宇航空在去年4月26日台北-洛杉磯首航、美國聯合航空去年10月30日台北-舊金
山線自每日1班增為兩班，星宇航空去年12月16日開舊金山航線，機位逐漸變得寬鬆，目
前市場上經濟艙票價在3-6萬元之間，預計6月7日開台北-西雅圖航線的達美航空，目前的
早鳥票則是賣24,800元起(稅外加)。
由於華航也傳出預計6月開西雅圖航線，並有洛杉磯與舊金山線增班計畫，星宇航空預計8
月開西雅圖航線，旅遊業估計票價會進一步下修；不過旅遊業指出，疫情解封之後，航空
公司供應的團票非常少，幾乎都在賣散客的票，如果市場票價進一步下修，估計航空公司
就會多放一些團票，以穩住散客票價。
月開西雅圖航線，旅遊業估計票價會進一步下修；不過旅遊業指出，疫情解封之後，航空
公司供應的團票非常少，幾乎都在賣散客的票，如果市場票價進一步下修，估計航空公司
就會多放一些團票，以穩住散客票價。
另因中國大陸與美國之間的航班復飛率僅疫前的兩成，香港國泰航空有缺飛機，缺機師的
問題，去年台灣轉機旅客達625萬人次，創歷史新高，較疫前2019年的531萬人次成長
17.5%，其中東南亞客源占38.4%、北美占36%。
而全球飛機荒也是票價居高難下的關鍵因素，飛機製造公司因為疫情期間大裁員，與相關
零組件供應商目前都有缺工、缺料問題，新機交機時間延誤，租機市場也是一機難求，華
航想要租進的兩架A350客機，去年6月宣布租到一架，第二架至今尚未確認。
零組件供應商目前都有缺工、缺料問題，新機交機時間延誤，租機市場也是一機難求，華
航想要租進的兩架A350客機，去年6月宣布租到一架，第二架至今尚未確認。
另A350系列客機傳出空中巴士公司與引擎合作商勞斯萊斯在爭取延長引擎進廠維修大檢時
間，目前正在等候美國聯邦航空總署(FAA)同意，FAA預計在今年4月出做出裁決，如果未
獲通過，估計飛機荒會更加惡化。
間，目前正在等候美國聯邦航空總署(FAA)同意，FAA預計在今年4月出做出裁決，如果未
獲通過，估計飛機荒會更加惡化。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.198.87 (臺灣)
※ 作者: zzzz8931 2024-02-20 02:31:25
※ 文章代碼(AID): #1bqvv_L- (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1708367487.A.57E.html
→ : 增班都增在西岸，東岸什麼都沒有分到，繼續日本轉機1F 02/20 04:44
→ : 東岸港轉還比去年貴QQ2F 02/20 06:43
推 : 最好是啦..綠地球飛機又沒有汰換美西還是比以前高很多騙鬼喔3F 02/20 07:06
推 : 不然你要國旅？5F 02/20 07:58
推 : 樓上的樓上：這就是這篇新聞的真正目的.6F 02/20 08:08
→ : CI、DL六月開航，JX八月開航，到時可能就有降價空間了！之前JX特價的SFO來回不到24K7F 02/20 08:16
→ : 長榮不缺飛機但星宇跟國泰缺飛機啊9F 02/20 08:17
→ : 你可以不要寒暑假飛增班後一定還會再降。10F 02/20 08:30
推 : 北登機廳好 星宇那一票A350進來後能多開很多班11F 02/20 08:52
推 : 等CX運量回來 自然價格就下來了12F 02/20 08:53
推 : CX不會回來了，現在是SQ的時代13F 02/20 09:02
→ : SQ直飛美國太遠成本很難有壓低 日本延遠還可以
JL跟NH沒積極經營轉機客 不然松山-HND-北美 很有競爭力14F 02/20 09:10
JL跟NH沒積極經營轉機客 不然松山-HND-北美 很有競爭力14F 02/20 09:10
→ : CX/HKG感覺回不去了.. SQ先回來飛TPE-USA再說。16F 02/20 09:20
推 : 羽田也是爆滿 大概要等磁浮蓋好空間才會放出來17F 02/20 09:27
噓 : 有變便宜？我看年底的BR跟我一個月前買的一樣價格啊18F 02/20 10:27
推 : 國泰一堆飛機還停在沙漠....SQ現在一堆北美直飛航班,沒必要中停台北. SQ 1/2 HKG-SFO 段也回不來19F 02/20 10:46
推 : 為什麼港轉回不去了啊？21F 02/20 10:47
→ : 香港的亞太營運中心地位已經完全被新加坡取代了…
CX自己都慘兮兮，SG更不會去淌渾水
SQ22F 02/20 10:50
CX自己都慘兮兮，SG更不會去淌渾水
SQ22F 02/20 10:50
推 : 因航現在就走人力最精簡摳斯蕩模式 搞到前陣子台港缺人還要拉航班25F 02/20 11:10
推 : CX一個很好的位置被搞成這樣也真慘27F 02/20 12:48
推 : 新加坡是金融地位取代香港吧 航線地理位置兩者倒差滿遠 新加坡應該很難完全吃到28F 02/20 12:55
推 : 西岸最近是真的便宜30F 02/20 13:21
推 : 要吃北美-東南亞或者東北亞-東南亞的地理紅利 主要機場就上海 台北 香港 廣州相對地理位置比較適合 新加坡太偏南反而袋鼠航線或亞洲-非洲航線好做31F 02/20 13:29
→ : 其實日韓位置更好只是他們沒很想做
非洲那個客量 基本上沒什麼好做….34F 02/20 13:31
非洲那個客量 基本上沒什麼好做….34F 02/20 13:31
推 : 新加坡做袋鼠才是大大大大優勢36F 02/20 13:41
→ : 樓樓上，韓國是東南亞轉北美最大轉機點...37F 02/20 13:47
→ : DXB-SYD一天三班A380 也很競爭啊
對 韓國仁川蠻有競爭力的 只有日本沒很想做
或是日本因為東京航班拆兩個機場其實很難做38F 02/20 13:48
對 韓國仁川蠻有競爭力的 只有日本沒很想做
或是日本因為東京航班拆兩個機場其實很難做38F 02/20 13:48
推 : 我是說純論地理位置來說 ICN是砸了很多錢跟心力把自己打造成東北亞轉運中心 看看佔盡地利的TPE自己不好好做 HKG都搖搖欲墜了還打不過 整個就是沒救41F 02/20 14:06
推 : 日本真的是早期政府耍蠢把NRT搞到半殘
NRT完全體就算有宵禁都不會這麼慘44F 02/20 14:32
NRT完全體就算有宵禁都不會這麼慘44F 02/20 14:32
推 : NH的HND轉機都是UA賣的票 但UA沒共掛班號到TSA46F 02/20 15:27
推 : HKG搖搖欲墜但TPE有機會摸到車尾燈嗎47F 02/20 16:11
推 : 依照那個龜速嘛 大概很難吧 以航空公司來說 台灣的華航長榮放在國際上都不算太差 偏偏作為主場的TPE幫不了忙 不拖後腿就算該偷笑了48F 02/20 16:19
推 : NH 和 UA 聯營太平洋線, 沒有共掛沒差
TPE北美線比HKG強啊
KE OZ 開一堆中國二線航點，現在中國北美直飛航班有限，這兩家靠中國轉機客發大財
CX北美-東南亞/印度營運被SQ眾多北美直飛航班影響不小51F 02/20 17:59
TPE北美線比HKG強啊
KE OZ 開一堆中國二線航點，現在中國北美直飛航班有限，這兩家靠中國轉機客發大財
CX北美-東南亞/印度營運被SQ眾多北美直飛航班影響不小51F 02/20 17:59
推 : 中國大部分地方去北美都是走韓國順路
來台灣通常是希望中文服務不然就華南地區56F 02/20 18:51
來台灣通常是希望中文服務不然就華南地區56F 02/20 18:51
推 : 松山-羽田不允許台日以外的業者進入啊,自然也不會有UA班號以前達美賣台北-洛杉磯也會有TSA-HND(CI)+HND-LAX(DL)選擇58F 02/20 19:17
→ : 現在還是買的到啊 沒有因為DL直飛SEA被拿掉60F 02/20 20:26
→ : 東南亞經台灣是不是比經韓國順路阿？61F 02/20 20:33
→ : 大圓航線 沒差多少62F 02/20 20:44
推 : 飛芝加哥好貴63F 02/20 21:30
推 : 其實我國泰沙漠飛機應該只剩兩三台而已，他們缺的是人，說真的他們就太保守，如果學台灣長途航線派三個人，取消第二副駕駛直接去當副駕駛，人力馬上舒緩20 % XD, 像他們旗下的HKE 就沒什麼缺人問題64F 02/20 21:47
→ : 反正省錢就去馬尼拉轉 才1萬多68F 02/21 00:53
推 : 日本航空業者不做轉機客？疫情前坐ANA舊金山進西雅圖出 機上很多印度人69F 02/21 01:18
→ : 日籍的問題就這十年羽田國際線越做越大跟成田分流，結果就是長程國際轉機反而變不方便，讓JL和NH喪失了很大的集客能量。
反正現在看起來他們也開心專心做自家日本人的生意，他們自己不覺得有問題，那也沒啥好說的。
疫情前JL811/JL812每天塞滿滿北美轉機客，現在日航都自己放棄不想經營了。71F 02/21 03:25
反正現在看起來他們也開心專心做自家日本人的生意，他們自己不覺得有問題，那也沒啥好說的。
疫情前JL811/JL812每天塞滿滿北美轉機客，現在日航都自己放棄不想經營了。71F 02/21 03:25
→ : 轉到HND就是專心做自己國內市場..轉機商務客少利潤低78F 02/21 03:46
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