作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.112.59 (台灣)
2024-11-20 00:07:27 → sweizhe: 公司重大危機 10F 11-20 11:55
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.70.59.137 (台灣)
2024-10-22 18:42:44 → sweizhe: 要更密級就四軌化吧,二軌站站停,二軌跳蛙停跟直達車 9F 10-22 19:17
作者:
TPDC (T卩ÐC)
203.75.213.13 (台灣)
2024-10-22 18:34:54 → sweizhe: 臨時站申請的是臨時建照,有使用年限。 1F 10-22 19:02
→ sweizhe: 永久站啟用後(應該10年後吧?)臨時建照即使再延長一遍也都到期了。
報告書預估運量是6800人次。實際可能打6折約4000人上下 3F 10-22 19:04
作者:
rickisme (瑞克)
27.51.64.96 (台灣)
2024-10-14 02:40:35 → sweizhe: 左營案的硬傷是影響主線的班距 9F 10-14 11:50
→ sweizhe: 減少高鐵發車密度不需要左營案倒退嚕現在就可以執行了啦 18F 10-14 15:37
作者:
Reewalker (報告饅頭班長不夠)
39.9.133.158 (台灣)
2024-10-11 12:57:36 → sweizhe: 建議不分車種同一票價(就像高鐵機捷也是不分同價),劃位的多付座位價。也省得在那邊諜對諜的查票
高鐵是指A站~B站 直達車跟站站停,都同價的意思 9F 10-11 16:40
作者:
themlb09 (themlb09)
36.238.181.89 (台灣)
2024-10-11 00:37:27 → sweizhe: 不管高雄案還是左營案還是燕巢案...都是南延至屏東站
沒有高鐵只延伸到高雄車站 36F 10-11 13:41
作者:
agantw (精神上的桃園人)
219.68.124.112 (台灣)
2024-10-10 06:56:22 → sweizhe: 原本桃園高架化300多億只有鳳鳴站~中壢站。後面的中壢延伸平鎮是另一筆費用。而且即使沒有改地下化,高架化也免不了要追加經費。關鍵是桃園高架化的路廊只有25公尺,高架鐵路對二邊的噪音影響太大了,比本來平面鐵路噪音還大 120F 10-11 13:35
→ sweizhe: 所以最初桃園高架化朱立倫版本才會搭配50m園林大道降低噪 125F 10-11 13:39
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作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
120.127.166.123 (台灣)
2024-10-07 13:01:02 → sweizhe: 但其實很多老人的生活經濟壓力比月光族年輕人還低... 9F 10-07 14:29
作者:
gishileh (力宏敢預訂178臺大金)
114.136.2.206 (台灣)
2024-09-26 15:31:44 → sweizhe: 又不是去旅館住宿休息,待避增加時間還要多收錢...反而應該A~B二站之間的時間增加要收更少錢才對 26F 09-26 20:41
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
220.128.223.151 (台灣)
2024-09-26 10:33:31 → sweizhe: 很奇葩的票價,就連台鐵票價都有基本里程10公里的限制,高鐵卻沒有,如果高鐵至少也設定基本里程10公里的話,南港到台北至少也 10*4.313=43元
以高鐵的性質來說,基本里程設15公里或20公里應該也行 6F 09-26 11:18