作者:
longman12579 (longman125779)
114.38.139.241 (台灣)
2024-11-23 00:11:03 → ckTHU: 覺得你該討論的是,到底台東戰略上要什麼樣的產經過去平衡 43F 11-23 16:07
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
220.128.223.151 (台灣)
2024-11-22 11:19:23 → ckTHU: 坐看 3 島整備後續的規劃 4F 11-22 12:51
推 ckTHU: 是覺得說太滿,到時候都不知道怎翻船的就有趣了... 27F 11-22 15:28
→ ckTHU: 其實對屏東"整體"長遠最有利的,肯定是拿高鐵先換捷運快線直通新左營,不用南下高雄車站再北上新左營轉乘,同時無論潮州屏南、還是最佳解高屏海線交界共構新南部機場 or 填海 30F 11-22 15:39
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作者:
backpacker18 (Força Barça)
42.79.242.167 (台灣)
2024-11-16 02:10:29 → ckTHU: 基隆 36 萬屏東 79 萬就算只算一半有比基隆少?數學誰教的?先把遠程環島高鐵這種上位計劃對國家戰略重不重要說清楚。這擺明就是國發會的職責,長期失職又失能的部門 45F 11-16 13:08
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
220.136.204.134 (台灣)
2024-11-08 09:23:08 推 ckTHU: 原來是唐榮,長見識。 56F 11-08 22:51
作者:
HANASUCIA (HANASUCIA)
39.9.41.239 (台灣)
2024-11-07 10:04:41 → ckTHU: 擔心自己無法判斷,早該在大量生產前做個樣品試驗是基本...而且這些高層不自己搭了解自身業務,是整天在中央獻媚嗎?之前的是寶捷,這次新造的不知是哪幾家。 23F 11-07 17:59
作者:
NipponKitano (かけかえのないもの)
24.114.38.166 (加拿大)
2024-10-29 11:03:53 推 ckTHU: 這長度如果建成,美國東北角各大都會說不定也會有意願串連 1F 10-29 11:46
作者:
taiwan2800 (妖怪)
223.138.59.102 (台灣)
2024-10-27 22:49:01 推 ckTHU: 推薦這篇文章 7F 10-28 02:18
作者:
andy810625 (瘋子凱)
118.150.153.222 (台灣)
2024-10-24 00:29:03 → ckTHU: 台南的鋼構候車棚也挺美,文資該留就留。 18F 10-24 11:27
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.19.15 (台灣)
2024-10-22 09:36:45 推 ckTHU: 小港是早該遷,整合各民用機場並解決長期以來的宵禁 10F 10-23 00:04
作者:
kzmzdbrwsk (卡齊米日)
111.246.24.208 (台灣)
2024-10-22 22:12:33 推 ckTHU: 為啥討論高鐵南部縣市比如台南,就失去看里程數字的能力?里程:台南嘉義 62.2KM、板橋桃園 29.1KM、桃園新竹 29.8KM 41F 10-23 00:01
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-10-19 02:22:50 推 ckTHU: 穿過高雄市區不設站,直接在屏東共構新南部國際機場實在些 8F 10-19 13:54
作者:
boards (GOLD)
116.89.128.223 (台灣)
2024-10-17 18:28:04 → ckTHU: 有人很氣喔 XD 5F 10-17 20:43
作者:
hstf (馬刺贏球就是爽\⊙▽⊙/)
42.79.8.94 (台灣)
2024-10-14 14:48:50 → ckTHU: TPASS 不就典型買票政策?依公路局 10月數據 56萬月票加值剛是 2023 年,這邊更正到 2024 年 8 月數據。全國約有
63.8萬人次加值購買TPASS通勤月票方案(包括基北北桃約50.6萬人次、中彰投苗約2.6萬人次、南高屏約7.6萬人次、桃竹竹苗約1.9萬人次、東部3縣市約0.7萬人次、雲嘉嘉生活圈約0.4 37F 10-14 17:30
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作者:
themlb09 (themlb09)
36.238.181.89 (台灣)
2024-10-11 00:37:27 → ckTHU: 桃園機場那個地理位置,就絕對不是服務全國,南部動輒 3HRs含轉乘時間更不知道要多久,更不用提非都會區的偏鄉 27F 10-11 10:38
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
220.128.223.151 (台灣)
2024-09-26 10:33:31 → ckTHU: 少停中間站還比較便宜,以及把城際高鐵當捷運用的經典案例 24F 09-26 14:17
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.132 (台灣)
2024-09-16 11:11:07 → ckTHU: 這個不算完全真空,是低壓。 7F 09-16 12:22
作者:
rickisme (瑞克)
106.64.169.10 (台灣)
2024-09-15 09:21:57 → ckTHU: 應該要看錢都用去哪了吧?雲嘉南就算有幾處高架或地下化
人均區域軌道投資連北北基宜 1 成都不到。 10F 09-15 16:22
→ ckTHU: 真有人以為中南部都會區平交道沒多少車流欸
沒大眾運輸就算了,難不成大家都用飛的喔? 17F 09-16 00:26
作者:
jout3502 (小熊)
101.10.67.65 (台灣)
2024-09-08 14:10:15 → ckTHU: 意思是要先公共運輸到-全台各地機場-花東機場-北埔(康樂)-再到各台鐵站轉乘自家車或公車回家? 107F 09-09 00:34
推 ckTHU: 還有「基本上錢都給南部」的邏輯又是怎麼來的? 111F 09-09 00:39
作者:
DPPlikeSHIT (DPPlikeSHIT)
114.44.251.100 (台灣)
2024-09-06 12:24:24 → ckTHU: 台鐵只要從台南往來的城際,跟高鐵相比都很有競爭力 108F 09-07 00:57
推 ckTHU: 台鐵就算給你沙崙接駁給高鐵讓你 50 步,還比較有競爭力
那這是誰有問題? 124F 09-07 13:47
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
123.192.88.174 (台灣)
2024-08-30 22:31:38 推 ckTHU: 好像沒有名古屋路這類印象 14F 08-31 01:40