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標題 Re: [新聞] 國3南下，斗六段重大車禍！4人無心跳
時間 Sun Oct 22 15:47:36 2023
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標題 Re: [新聞] 國3南下，斗六段重大車禍！4人無心跳
時間 Sun Oct 22 15:47:36 2023
※ 引述《AMSTERDAM14 (AMSTERDAM14)》之銘言：
: https://imgur.com/o303rKp.jpg
: 令人難過的新聞
: 新聞中看到這張圖片
: 遊覽車的結構感覺有點弱...？
: 車體破一個洞...
: 蝶戀花之後
: 到底有什麼改變...？
推 : 這種自己進底盤來拼裝的本來就不安全10/21 20:18
大客車幾乎都是採CKD或SKD模式，在地組裝
即使是BYD電巴外銷歐洲，也是零件運到當地工廠再組裝
大客車採用籠型骨架
https://i.imgur.com/rmWtIGk.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/rmWtIGk.png)
蒙皮部分則是靠玻纖，最後會補土
大客車安全法規參考ECE R66-01
https://unece.org/DAM/trans/doc/2002/wp29grsg/TRANS-WP29-GRSG-83-inf08e.pdf
要求車體翻覆後必須保持車室內空間
並沒有針對撞擊的條件
蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外事件後其實有這篇報導說明
https://reurl.cc/z6KZbQ
組裝車就是拼裝車？國內大客車業者怎麼說─總盈車體廠參訪 | U-CAR專題
![[圖]]()
網路上議論紛紛的遊覽車一大議題就是：「組裝車就是拼裝車」，而2月21交通部邀請了U-CAR在內等多家媒體，前往位於臺南的總盈車體廠，因此針對大客車相關疑惑，筆者藉由參訪臺南總盈車廠，看看身為業者怎麼說。 ...
![[圖]](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_33733.jpg)
不過在實際執行依舊有一些問題
1. 可以採用CAE模擬取代實際測試
當然這是ECE R66允許的方式
翻覆測試需要打造車體，委託ARTC執行測試，成本大概是100萬台幣以上
使用CAE模擬的確可以省一部分成本
https://www.richintech.com/consultant-detail.php?t=4&i=6
大客車 ECE R66-01 CAE虛擬實驗室 HyperWorks 專業代理 瑞其科技
交通部『歐盟ECE R66-01』主要在進行大客車翻滾測試，以確保車體結構強度足以在翻滾過程中保護乘員。瑞其科技於2008年依據『ISO17025』實驗室標準，取得『交通部55法規CAE檢測』資格，利用CAE分析報告取代實車的翻滾測試，可為客戶省下大量的測試費用及測試車的成本。 ...
交通部『歐盟ECE R66-01』主要在進行大客車翻滾測試，以確保車體結構強度足以在翻滾過程中保護乘員。瑞其科技於2008年依據『ISO17025』實驗室標準，取得『交通部55法規CAE檢測』資格，利用CAE分析報告取代實車的翻滾測試，可為客戶省下大量的測試費用及測試車的成本。 ...
但正常來說有限元建模&驗證、骨架接合測試、判斷，也要數10萬的經費
不過當分析顧問公司削價競爭到每份報告喊在10萬內
在沒有真的可靠數據的前提下，模擬結果可信度？
2. 是否照設計圖施工
https://i.imgur.com/hKtXQDk.png
![[圖]](https://i.imgur.com/hKtXQDkh.png)
左：斜的要搭接到水平與垂直管件交接處
右：斜的只搭接到垂直管件，因此在紅圈處會產生應力集中現象
但左側斜管要切2次，右側只需要1次，省了一道工序
3. 焊接品質與驗收把關是否足夠？
大客車車體由數百個管件搭接而成
一開始組立會先點焊定位之後再完成四個邊焊道
但過程有沒有漏掉，造成應該要有4條焊道的變成只有4個焊點
這情況確實有發生過
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.222.29 (臺灣)
※ 作者: chandler0227 2023-10-22 15:47:36
※ 文章代碼(AID): #1bDDES5w (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1697960860.A.17A.html
※ 同主題文章:
10-21 11:18
10-21 18:04
10-21 22:56
10-22 07:27
10-22 09:46
Re: [新聞] 國3南下，斗六段重大車禍！4人無心跳
10-22 15:47
→ Anderson0819 …
推 : 真的 每次這種事故都在討論結構 拼裝車 有什麼意義重點是政府對交通法規的惡意漠視 造成憾事不斷上演2F 10/22 16:05
推 : 不然樓上兩位還想怎樣？4F 10/22 16:07
→ : 反正可以確定到2023年止沒有任何政府願意出面解決交通問題 行人問題要不是外國人壓力也不會改5F 10/22 16:07
怎麼會把責任全丟給交通部民眾普遍重視交通安全有可能政府會擺爛？
→ : 阿是要解決什麼問題？你能具體說明嗎？7F 10/22 16:08
→ : 除非放棄窗戶多幾根樑8F 10/22 16:09
依目前的大客車安全法規，骨架結構設計是為了對應翻覆並非撞擊條件
推 : 所以要鼓勵外國人來台觀光阿~~~暗黑9F 10/22 16:15
推 : 如果警察嚴格抓跟車安全距離,什麼問題都解了10F 10/22 16:19
推 : 應該說現在大客車幾乎都是拼裝車11F 10/22 16:32
→ : 交通部連隔熱紙這種簡單的都不願意做了，乾脆廢掉節省稅金12F 10/22 16:33
推 : 只要沒高官或外國人死於交通意外 根本不會有任何改善 有人是才剛出生在台灣嗎14F 10/22 16:34
→ : 沒撞死立委都不會修法啦16F 10/22 16:37
噓 : 四輪大爺不管怎樣都會給對方板金教訓 再來檢討對方17F 10/22 16:44
推 : 司機車速超過限制...結果鄉民怪政府
不就跟邊坡違法工程造成火車出軌結果交通部長下台一樣？換掉交通部長就以為解決問題？18F 10/22 16:49
不就跟邊坡違法工程造成火車出軌結果交通部長下台一樣？換掉交通部長就以為解決問題？18F 10/22 16:49
推 : 巨嬰啊，真的管下去就出來哭擾民了21F 10/22 16:56
推 : 上次蘇花公路遊覽車側撞駁坎的也是一樣慘22F 10/22 17:07
→ : 超速亂開又變成政府不重視車體安全 可以 這坡很滑23F 10/22 17:14
推 : 台灣鯛真的繳稅繳沒幾毛 整天靠背政府24F 10/22 17:26
推 : 整天幻想大同世界 被管到死再哭人權已死 神經病25F 10/22 17:45
推 : 大官不會坐遊覽車，小老百姓死再多都沒用26F 10/22 18:00
推 : 沒撞死高官子女都沒用27F 10/22 18:31
推 : 這些巨嬰通常也是違規仔，要別人拿鞭子打才會守法沒有被罰那違規也沒關係，都是規劃不良28F 10/22 18:40
推 : 沒錯 我們交通法規已是世界榜樣 連多次違規的職業駕駛都給予繼續上路的權利 你們鯛民是要吊路燈嗎30F 10/22 19:12
推 : Toyota真的太脆皮了 安全根本笑話 唉32F 10/22 19:16
哪台車的設計可以應付17噸大客車側撞擠壓到水泥牆上還要藉機戰品牌，悲哀
推 : 只需要測速就能交差的事，官員跟你一樣傻搞這麼多？你是真的不懂做人做事哦33F 10/22 19:22
→ : 撞擊點在車窗,車體結構是保護的到喔...35F 10/22 19:46
推 : 反正某些鯛民只要靠北交通部就好36F 10/22 21:10
推 : 說政府無責是啥鬼37F 10/22 21:23
→ : 真正的原因還是人吧？現在看來就是大客車駕駛問題。變換車道沒確實確認後方車輛狀況吧？38F 10/22 21:29
推 : 推認真討論40F 10/22 21:31
推 : 基本上就只是撐著外皮的鐵條，沒什麼抗撞能力，跟廂型車差不多，也沒氣囊一堆阿薩布魯的保命裝置41F 10/22 21:58
大概2~3mm厚的方管，設計目的是為了抗翻覆沒考慮到碰撞推 : 有沒有可能開放整車進口關稅低一點的可能，因為就算只進底盤價格也高43F 10/22 22:43
主要是運送問題大客車了不起是底盤打好、結構分件幾大片打好，運到銷售地再整車組裝
很少整車運送的模式
在當地開個工廠組裝比較方便
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.38 臺灣), 10/23/2023 08:14:55
推 : 交通部會說再研議然後就沒有然後了45F 10/23 10:15
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