作者 a5mg4n (a5)標題 Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快時間 Mon Dec 9 19:44:55 2024
需要的或許是站立面積很大,但仍對號座的列車
暫且稱作通勤自強/通勤莒光
台鐵旅客大致分類,主要目標為以下的2/3類:
1.從大站到大站且乘車時間不短者(例:台北-豐原,通常會搭自強)
2.從相對小站出發,其餘同上的(例:萬華-豐原)
3.從大站出發,到附近的大站(例:桃園-板橋)
4.附近小站-小站/大站-小站間(例:三坑/基隆-百福,通常區間車)
相較區間快的好處:
1.比起區間快,能填補小站的相對長距離座位需求
,但對時刻表的影響與區間快概同。
(路線容量沒有革命性增加時,兩者競合,而解決方式卻常是自強增停)
例:某旅客欲岡山到員林,從台東來的區間快很可能上面已站滿人,而勸退旅客。
(類似案例:週日松山的145次自由座亦時有旅客擔心
區間轉乘自強時間可能更長外,亦有失接風險)
2.不像區間(快)用電子票證/月票者佔到位後可一路到底,
如此規劃,經過繁忙區域想確保入座就要以較高票價劃位,
(否則很快就會被請起來)
增加營收同時大致解決讓座爭議。
3.尖峰時期較可能分擔一般自強/新自強旅客(原理同1)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.76.58 (臺灣)
※ 作者: a5mg4n 2024-12-09 19:44:55
※ 文章代碼(AID): #1dLjWvV1 (Railway)
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※ 同主題文章:
Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快
12-09 19:44 a5mg4n
→ blence: 通勤跟劃位是兩個衝突的詞,是要怎麼通勤劃位2F 12/09 20:18
參考:日本近年來在通勤車上增加加價劃位服務
https://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16478.html
簡單一點的操作方式舉例:每天買七堵-板橋的105次座位票
推 usercode: 簡單啊，指定一、兩節車廂指定席才能進去就好了，JR東有綠車、京阪也有Premium Car3F 12/09 20:20
※ 編輯: a5mg4n (49.159.76.58 臺灣), 12/09/2024 20:25:13
推 AtDe: 指定某節車廂才能進去=需要額外人力查票5F 12/09 20:28
所以最簡單又兼顧賣指定座位的方式是比照現在一般自強/莒光模式,
但大幅增加站立面積
(或者說類似之前對號區間快,但用好一點的椅子拉出座位價差)
※ 編輯: a5mg4n (49.159.76.58 臺灣), 12/09/2024 20:38:11
→ usercode: 搞指定席本來就得驗票，不然臺灣一堆坐別人位子的濫情仔根本不起來，到時候叫鐵路警察更麻煩
我是傾向對號跟非對號車廂分開啦，好管理而且改車廂的成本也比較便宜6F 12/09 20:41
→ a5mg4n: 以現在一般莒光/自強看來,這應該不是大問題?10F 12/09 20:44
→ blence: 兼顧真的不會比較好,舉個例,讓鐵路警察身兼驗票員查票...11F 12/09 20:44
→ usercode: 站立空間倒不用急著改，這樣車廂還能當一般自強用12F 12/09 20:44
→ a5mg4n: (也是無座/對號旅客混雜一車,拿票請人起來不成問題)13F 12/09 20:45
→ usercode: 現在拿票請人起來已經開始出問題啦，人多你到不了自己的位子根本沒用、對方開始裝病還要找列車長來14F 12/09 20:46
推 atxp4869: 需要的是台鐵全改標準軌(逃17F 12/09 21:11
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