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作者 timmylin (再也不寫程式了...)
標題 [分享] 失敗的莒光號24小時環島記
時間 Sun Jun  2 21:35:03 2024



   最近剛好因為工作調換部門的關係, 壓力比較大想要規劃不一樣的鐵路旅行,
 所以想趁台鐵6/26改點前來個莒光號24耐環島之旅.


   原定計畫:

    5/31  666 板橋(23:43) - 台東(05:46, 跨日)
    6/01  722 台東(06:10) - 潮州(08:51)
    6/01  554 潮州(13:00) - 板橋(20:44)

   https://i.imgur.com/akoQPJA.jpg
[圖]


   然而計畫趕不上變化, 6/01清晨1:11花蓮發生的地震導致666在宜蘭之後一路
 慢行, 所以最後晚了快一個小時才抵達台東. 沒能接上722, 所以最後的行程變成


    5/31  666 板橋(23:47, 晚4分) - 台東(06:43, 晚57分) => 6小時56分鐘
    6/01  304 台東(07:15       ) - 潮州(09:14)         => 1小時59分鐘(EMU3000)
    6/01  554 潮州(13:00       ) - 板橋(21:02, 晚18分) => 8小時02分鐘


  1. 666 板橋 -> 台東


     出發, 板橋的驗票口

     https://i.imgur.com/bQSmwiB.jpg
[圖]


     666約晚了4分鐘進站

     https://i.imgur.com/Coapux8.jpg
[圖]
     https://i.imgur.com/6ulTPEn.jpg
[圖]

     666的編組是FPK10400/10500/10600型自動門莒光混編, 今天的座位六車
     很幸運地是最新的10600型

     https://i.imgur.com/8xTJIuX.jpg
[圖]

     666 在七堵會更換本務機(E210->E406), 客艙空調會中斷約15分鐘. 之後一路
     安穩地睡到宜蘭後被列車長不詳的聲音喚醒

     "因為花蓮地震的關係, 本列車目前慢速行駛, 羅東站約晚13分鐘"

     當下還不以為意繼續睡, 畢竟722的轉乘時間有足足24分鐘. 然而過沒多久去洗手
     間時無意間看到新城站的誤點已經增加到26分鐘. 這下子我開始坐不住跑去1車詢
     問列車長表達有轉乘722的需求, 但列車長表示目前慢行的狀態一定會讓誤點持續
     增加, 建議我到台東去換票. 這下子我明白這趟莒光24耐已經徹底失敗了= =.

     緊接著列車長不斷更新誤點的訊息, 由3x分鐘一直增加到5x分


     雖然地震造成的晚點讓我的計畫徹底落空, 但是也因此剛好能欣賞到花東線晨曦
     的美景

     攝於東里站附近(約清晨5:51)

     https://i.imgur.com/6yiAU0e.jpg
[圖]
     https://i.imgur.com/Do95P3I.jpg
[圖]

     池上站
     https://i.imgur.com/OS9PHJw.jpg
[圖]


     "各位旅客早安, 本列車即將抵達台東站, 因地震慢行影響造成約一小時誤點,
      造成各位後續行程的不便, 敬請見諒!!" by 列車長

     https://i.imgur.com/7X9jrSk.jpg
[圖]

     666次加掛的兩鐵車廂

     https://i.imgur.com/rIqj6fo.jpg
[圖]



  2. 304 台東 -> 潮州


     因為沒能趕上722, 所以只能補價差換EMU3000型的304次新自強號, 304的停站
     安排, 老實說跟莒光號差不多(如果跟下午的708次比較的話), 比起一般的
     南迴自強號多停了瀧溪和康樂兩個小站. 另外其實它還要停靠枋山站交會列車
     不過靠著新車的優勢還是把時間壓在兩個小時內跑完. 不過原本搭722的目的

     是想趁交會待避的時間到加祿站站走走, 祈求一下今年底會加薪的計畫就泡湯了

     = =" (722 加祿表定7:58到, 8:08開)

     304自強號即將發車
     https://i.imgur.com/1IJcVHr.jpg
[圖]

     停靠康樂站
     https://i.imgur.com/SyHv0m6.jpg
[圖]

     東部海岸風景, 記得今年三月底曾經在162次上拍過日出
     https://i.imgur.com/mfRt3OZ.jpg
[圖]
     https://i.imgur.com/lsq3A7L.jpg
[圖]

     南迴線日出(2024/3/24 on 162次普悠瑪自強號)
     https://i.imgur.com/6CgHSpo.jpg
[圖]

     停靠枋山站交會301(?)
     https://i.imgur.com/TdGujKl.jpg
[圖]

     遙望枋山社區
     https://i.imgur.com/O2uyVQZ.jpg
[圖]

     抵達潮州站
     https://i.imgur.com/cQgBPP6.jpg
[圖]


  3. 潮州鐵道園區 - 南方小站


     距離554的發車時間還有四個小時, 所以就想趁這個空檔去潮州機廠設立的
     鐵道園區逛逛. 從潮州火車站有專門的接駁車607前往鐵道園區, 不過班次

     不多須注意時間(我搭乘的是10:00的班車), 另外亦可搭乘往恆春的1773/1780

     /8239在仙林路下車徒步一段過去.


     前往潮州鐵道園區接駁車607, 車資全程為$23元
     https://i.imgur.com/aRa2cc5.jpg
[圖]

     潮州機廠大門, 入園票價為100元(可折抵消費50元), 但園區內消費偏貴,
     如果不想吃東西的話可以索取免費的礦泉水.
     https://i.imgur.com/Go0uA0t.jpg
[圖]
     https://i.imgur.com/bjppxv9.jpg
[圖]

     退役的工程宿營車(ES32300型)與莒光號行李車(BK32350型), 比較可惜的
     是園區展示的大多是貨車為主, 我反而比較希望能看到退役的EMU1200,
     EMU300和柴聯自強號以及摺疊門客車.
     https://i.imgur.com/Y4MNXLK.jpg
[圖]

     園區一景, 與其說是鐵道園區, 但其實真正展示的東西不多, 比較像是
     給親子放空的地方
     https://i.imgur.com/QtNl6GT.jpg
[圖]

     園區唯一的室內展覽空間, 老實說比起之前的台北機廠的展覽規模小很多
     https://i.imgur.com/nuXAvb1.jpg
[圖]

     比較令我感興趣的是消失的頭等臥車FS32300的模型
     https://i.imgur.com/RgbtPRj.jpg
[圖]

     南方小站的月台, 應該是潮州機廠人員上下班的地方
     https://i.imgur.com/V4qlUDi.jpg
[圖]

     (這邊好奇問一下, 根據影片潮機上下班的通勤車是DMU3000型, 現在退役
      後不知道換成甚麼車型@@)


     之後搭乘11:20的607返回潮州火車站, 在吃了一頓港式飲茶當午餐後, 即將
     進入此行最艱困的部分 554 潮洲 - 板橋 !!


  4. 554 潮州 - 板橋

     這段大概是此行最艱苦的部分, 表定的時間是7小時又44分鐘, 比666夜車還要
     久, 而且西部幹線的風景, 跟花東縱谷, 南迴的海岸相比還是差了一大截而且
     又非夜車不好睡. 我也沒有特地帶本書來讀.想想就難熬阿XD



     554次比表定的時間(12:46)早進站, 今日的本務是E202, 後面照例跟著兩節
     MBK行包車
     https://i.imgur.com/Cf6qLgk.jpg
[圖]


     乘坐的第六車是10400型
     https://i.imgur.com/VwcJr0U.jpg
[圖]


     正值收穫的時節, 稻浪. 可惜風景跟花東線完全無法比較阿
     https://i.imgur.com/laSspTT.jpg
[圖]
     https://i.imgur.com/xoEU6Vk.jpg
[圖]

     行駛於成追線的EMU800型電聯車
     https://i.imgur.com/5lFG2An.jpg
[圖]

     棄置於龍井廢車廠(原龍井煤廠)的DMU2800-2900-3000, 同樣被
     放置的還有EMU400型初代電聯車
     https://i.imgur.com/RcMKdUy.jpg
[圖]


     接下來就天黑沒啥好拍的了. 554到新竹之前原本還很正常, 但是過
     新竹之後不知道是不是受雨勢影響, 開始不斷地誤點. 在桃園已經

     誤點了12分左右. 到了樹林更被調度員抓下讓原本跟在後頭的158次新

     自強號先行通過. 最後板橋慢了18分鐘抵達. 使得總搭乘時間超過了
     八個小時. (雖然沒有破我自己14年從新竹搭42次莒光到台東的8小時
     53分鐘)



  5. 總結

     莒光號大概是台鐵所有列車中, 命名最有歷史氣息的一個, 當時我在安有仁
     先生的TAIWAN RAILWAY 1966-1970 書中很訝異地看到一段文字

     "the spirit of Chu" which represented a city named Chu in ancient
     China that preserved in hard time

     沒想到他也知道毋忘在莒的典故XD. 莒光號在1970年代是最高級的列車,
     而電影"上行列車"中更以它為主角來宣傳政府的建設. 然而上行列車的時代
     也卻是莒光號沒落的開始, 從男主角駕車馳騁的國道一號高速公路, 以及
     最後男女主角婚禮出現的自強號EMU100, 一步一步地慢慢讓莒光號的光環開始
     黯淡...這20多年來每次改點, 莒光號的班次不斷開始減少, 停站也開始增加,
     最後像幾乎跟以前的平快車差不多. 而且在大量的新自強號, 通勤電聯車的

     壓縮下也逐漸失去定位. 也許不久的將來跟觀光號, 光華號一樣成為歷史名詞.
     因此僅以此行致敬這款傳奇的車種.

  附註: 6/26 改點之後, 666/667將停駛, 由152改492取代, 另外南迴722-701也
       會被區間快車取代. 因此也不再有24小時莒光環島的可能了...剩餘的莒光班次
       剩西幹線兩對 510/511 516/521, 南迴線一對727/708 (另開503新左營潮洲
       迴送兼辦客), 還有附掛MBK的長程莒光554=602-653=501.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.58.92 (臺灣)
※ 作者: timmylin 2024-06-02 21:35:03
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推 temu2035: 初期機廠通勤車是從南方小站開進高機車庫接駁146
後來改成從南方小站開到潮州站接駁146
通勤車 DR2800 → DR3000 → EMU5006F 06/02 21:53
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