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作者 dzwei (Args&&... args)
標題 Re: [問題] 未來台北左營有機會一小時內嗎?????
時間 Wed Feb 14 20:44:53 2024

推 weijinsusu: 你先看最高時速，再看北高距離，再看你在說什麼，路線設計最高350,營業最高300,700T極速315
速度高耗電耗路線划不來，且高鐵不是買不到票了，開車的人還一堆欸02/14 19:17


新的N700S進來 應該這部分會好不少

N700s使用的是SiC vvvf
沒錯
就是EMU3000加速很暴力的那個

對比於傳統的silicon IGBT的70度工作溫度極限
SiC可以工作在200度以上
(甚至有300度的論文)
所以只要封裝的好
SiC VVVF可以省去一堆水冷裝置
多出來的空間 自然是重量降低
同樣功率下速度、加速提升

而且台灣高鐵的道岔
雖然號數高進而造成故障率高
因為需要多的轉轍主機
(RAID-0的概念)
但換來的是100或130 km/hr的出站速度
對比日本新幹線多數的70~80 km/hr
所以N700s可以把台灣這種大號數道岔
的進出站優勢發揮到極致
雖然速限看起來跟日本頂多差30-50 km/hr
但是用國中的等加速度/位移公式計算
對整體時間上的縮減
有很大的幫助
極速的350km/hr更不用說是台高土建規格

這次進來的12輛N700S
加上目前的T700共46輛
以台高目前還沒想報廢的想法假設
應該很接近路線容量極限的50輛了
應該很有機會在連假看到
南港站跟日本一樣
4分鐘左右可以丟出去一班

站站樂給N700s跑
北高直達給T700跑
應該是目前路線容量最大化的策略
但不知道台高方面會不會這樣做

說到台灣高鐵線型優良程度
自己認為台灣高鐵很不錯了
沒有很多太大的彎道以及爬坡
順便抱怨一下日本新幹線E5
仙台那個大轉彎
https://i.imgur.com/DsZGDHN.png
[圖]

我的mac筆電就這樣被甩出去QQ
(還好那個鋁用的夠厚重 筆電沒事)
我還是坐綠色車廂...
https://i.imgur.com/aN96SHq.png
[圖]


總之
很期待新來的N700s可以榨乾
台高的路線規格

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.144.13 (臺灣)
※ 作者: dzwei 2024-02-14 20:44:53
※ 文章代碼(AID): #1bpBN8iX (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1707914696.A.B21.html
※ 同主題文章:
[問題] 未來台北左營有機會一小時內嗎?????
02-14 17:25 discard1
Re: [問題] 未來台北左營有機會一小時內嗎?????
02-14 20:44 dzwei
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 20:46:57
→ hicker: 高鐵近萬華的那個大彎表示：1F 02/14 20:54

那邊速度我記得很慢了啦
印象中台灣高鐵台北地下段
速限只有100還130?

E5在仙台那邊
絕對比台高還快
https://youtu.be/xqkd4pVxZP0?si=U38m9giG2tbxpyJj&t=9046

我筆電被甩出去那邊
速度應該還有200km/hr
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 21:01:34
推 kevin850717: 筆電都能甩出去是雲霄飛車喔2F 02/14 21:03

我也不知道位啥會這樣Orz

不過類似的大灣
大宮那邊好像還有一個
我的筆電就沒事...
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 21:06:31
推 jgfreedom: 現有34組+未來12組=46組
不過目前運用，8字頭搭配1字頭3F 02/14 21:18

感謝補充 沒有算進去新增的四組
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 21:20:51
→ Stan6003: 不對啊 高加速度的車型才應該拿來跑站站停吧5F 02/14 22:02


站站樂給N700s跑
北高直達給T700跑

沒寫錯啊@@

→ Stan6003: 而且現在台中的運量比左營高,沒有開直達車的必要6F 02/14 22:03
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:06:49
→ Stan6003: 上班上到眼淦抱歉…
700T也要考慮是不是該準備開始替換,
車輛結構壽命35年已經超過一半了7F 02/14 22:07

不知道這次的12的700s
有沒有額外的12組以上的選擇權

不過我猜應該有
不然8組 -> 12組
怎麼可能瞬間把價格壓了近一半XD

未來應該是會以700s慢慢淘汰700T
畢竟700T產線停
料件找不到替代是正常的
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:15:43
推 weijinsusu: 台高沒必要迎合鐵道迷，我搭去台中連跑到280的時間都很少，不懂要拼的意義在哪，不是要利益最大化嗎？很多國道客運都是90幾在跑，他們公司都有省油比賽獎勵，不用120在衝10F 02/14 22:13


好像直達車跑300反而少?
我都搭站站樂
新竹到桃園那段
有看過幾次速度上300的

不過700S對比700T
真的是大幅度進步
無論性能還是省電的方面
未來就看看台高如何去trade off這兩點的結果

不過要塞進去那麼多車
不單加速度
極速也是需要提升的
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:21:45
推 jgfreedom: 直達車才比較需要開高速，站站停開高速，估計是要提早到下一站待避，或是延誤發車要追回來14F 02/14 22:31

應該是前者沒錯
站站樂要不影響直達、
增加路線容量
就是要盡快到達下一站的待避區

推 Orihimeboshi: 台高應該不會跟隔壁一樣把老車丟去操站站樂 吧16F 02/14 22:46


真的不好說
就像誰會想到合鐵
要把普太全部搬來西部
雖然理由也不是不能接受啦
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:55:58
→ enkidu0830: 直達車在南部段可是經常290+在跑的喲17F 02/14 22:55
推 HMKRL: 嘉義以南常常300在跑啊
500系光造型差一點結構都能多稱那麼久了 台高隧道截面那麼大我看700T要退應該還早XD18F 02/14 23:13
推 ThomasWei919: 所謂把老車拿來站站樂的隔壁大概有好多好多家XD21F 02/15 03:22
推 jamesma20002: 500系也準備要下去了，西日本說2026要退掉4組（剩下2組目前還不確定），會由2024開始投入的16輛改8輛編成的N700頂上。22F 02/15 09:21
→ nelsony1216: 你要不要自己看看臺高有幾顆#33再來說… 不是每顆都25F 02/15 09:35

https://i.imgur.com/SEFdu1m.jpg
[圖]

33是進站用的吧？
出站是26與20.25
20.5都能100出站了@@
若資料有誤
麻煩指正 感謝

→ nelsony1216: 可以那麼高速
新竹北上吃快300只有幾個原因
1. 新竹出發延遲
2. 桃園要趕快壓進去不然B/B’追不掉
另外很明白說一件事情，15tph辦不到
要確定沒爬坡欸，北上上八卦山T那大段……26F 02/15 09:35
推 Subscript9: 台灣高鐵線型彎道不多是真的，但是坡蠻狠的吧xD32F 02/15 10:52

這邊我誤會了
※ 編輯: dzwei (223.138.223.221 臺灣), 02/15/2024 11:40:51
推 whocare96: 仙台是所有車種皆停，地圖那個位置速度都不會太快吧33F 02/15 11:58

上面那個YT影片
剛剛仔細拉到彎道那邊
https://i.imgur.com/2GlaaVt.png
[圖]

309km/hr入灣
轉到一半都還有200km/hr


推 nelsony1216: 確實呀，看看左營那兩個大彎line speed壓多少34F 02/15 12:25
※ 編輯: dzwei (223.138.223.221 臺灣), 02/15/2024 12:41:56
推 Johnnyyang: 左營那兩個是120/160吧35F 02/15 13:26
→ Stan6003: 一般常說的仙台大彎是南邊那個,限速100的樣子36F 02/15 13:51
→ babosa633: 經濟運轉37F 02/15 15:21
推 Retangle: N700S帶來的加速度效益真的遠大於極速38F 02/15 15:23

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